這條隧道，位于拉斯維加斯，屬于馬斯克旗下，地下交通解決方案提供商：The Boring Company。同時(shí)也是馬斯克第一條開啟對(duì)外運(yùn)營的隧道。本為解決擁堵的隧道夢(mèng)，剛剛走出第一步，就打了馬斯克的臉。

馬斯克的隧道堵上了？

解決交通擁堵，除了車輛限號(hào)，擴(kuò)建道路，還有什么好辦法？馬斯克的答案是，挖個(gè)隧道嘛，把交通流量從地上轉(zhuǎn)移到地下，再加上自動(dòng)駕駛配合，效果更好。但諷刺的是，問題還沒解決，老問題就出現(xiàn)了。擁堵事件，發(fā)生在前不久的拉斯維加斯，CES 消費(fèi)電子展上。

一名特斯拉車主，在隧道內(nèi)駕車行進(jìn)，卻不想隧道前方，已經(jīng)被好幾輛特斯拉堵的水泄不通。

而且，由于馬斯克的隧道是單行道，隧道寬度看起來也就比車輛寬一點(diǎn)點(diǎn)，想要在這種情況下掉頭回轉(zhuǎn)，除非威爾史密斯駕著《黑衣人》里的特工車。結(jié)果就是，前路不通后退無望，進(jìn)退兩難。

據(jù)了解，這條發(fā)生擁堵的隧道：LVCC 環(huán)線，屬于馬斯克旗下的 The Boring Company（無聊公司，這里“Boring”也有“挖洞鉆孔”的意思），一家地下交通解決方案提供商。

LVCC 環(huán)線，是馬斯克為解決交通擁堵而推出的未來地下交通系統(tǒng) ——Vegas Loop—— 的一部分。同時(shí)也是無聊公司第一條對(duì)外開放運(yùn)營的隧道。

根據(jù)官方介紹，LVCC 環(huán)線全長 1.7 英里（約 2.7 公里），隧道深度在地下 12 米左右，建設(shè)時(shí)間跨度 1 年左右，整體建設(shè)成本為 4700 萬美元。

這套環(huán)線系統(tǒng)，由兩條單向隧道，和三個(gè)交通站點(diǎn)組成，主要用于連接拉斯維加斯會(huì)展中心的三個(gè)展廳。原本展廳之間 45 分鐘的步行時(shí)間，通過隧道通行，可以縮短至 2 分鐘。誰知，夢(mèng)想很豐滿，卻被現(xiàn)實(shí)打了臉，把車流從地上搬到地下，只是換了個(gè)地方堵。

至于擁堵的原因，這位被堵在隧道里的特斯拉車表示，CES 龐大的車流量讓隧道不堪重負(fù)，形成堵塞。而且因?yàn)樗淼缹挾鹊脑颍瑩矶聼o法從中間進(jìn)行疏通，只能干等著。截止擁堵事件發(fā)生到現(xiàn)在，馬斯克和無聊公司官方，并未就這次擁堵進(jìn)行回應(yīng)。

擁堵隧道，并非最終形態(tài)？

事實(shí)上，從這位特斯拉車主上傳的視頻來看，發(fā)生擁堵的隧道，與馬斯克最初構(gòu)想的隧道形態(tài)，相去甚遠(yuǎn)。據(jù)了解，馬斯克的隧道奇想，來源于一起堵車遭遇。曾備受堵車?yán)_的馬斯克發(fā)推文說：“堵車快把我逼瘋了！我要造一臺(tái)隧道挖掘機(jī)，開始挖隧道”。

兩個(gè)小時(shí)后，馬斯克的隧道計(jì)劃正式立項(xiàng)，并取名“The Boring Company”（估計(jì)就是馬斯克堵車的時(shí)候太無聊才起了這個(gè)名字）。

在官方的宣傳中，隧道內(nèi)車輛并非自主行進(jìn)，而是在通過一個(gè)電動(dòng)平臺(tái)運(yùn)行。

這個(gè)電動(dòng)平臺(tái)類似一個(gè)滑板，具備自動(dòng)駕駛的能力，搭載統(tǒng)一的計(jì)算機(jī)監(jiān)控，通過無縫安排讓平臺(tái)速度優(yōu)化。

車輛只需要在平臺(tái)上停好，之后平臺(tái)會(huì)下降到隧道地面，載著車輛高速運(yùn)行。

官方數(shù)據(jù)，最高運(yùn)行速度甚至可以達(dá)到 200 公里。馬斯克此前曾表示，這樣的地下隧道網(wǎng)絡(luò)將多達(dá) 30 層，可以傳輸各種類型的車輛。

目前，無聊公司已經(jīng)建成兩條隧道，除了已經(jīng)投入運(yùn)營的 LVCC 環(huán)線，還有一條位于加利福尼亞州霍桑市，全長 1.14 英里的測(cè)試隧道。

LVCC 環(huán)線未來還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)展，根據(jù)計(jì)劃，Vegas Loop 未來將會(huì)貫穿整個(gè)拉斯維加斯，全長將達(dá)到 46.67 公里。

不過，從正在運(yùn)營的 LVCC 環(huán)線來看，馬斯克的隧道構(gòu)想，減配的可不是一點(diǎn)點(diǎn)，除了車和隧道，其他的一概看不到，只能說是比丐版還丐版的版本。

（原來馬斯克不僅會(huì)在特斯拉上做減法……）

事實(shí)上，同樣的問題在 2018 年加州隧道進(jìn)行測(cè)試時(shí)就存在。

當(dāng)時(shí)，測(cè)試車輛同樣是自主行進(jìn)，隧道內(nèi)的運(yùn)行速度為 79 公里，同時(shí)還存在路面不平的狀況。效果達(dá)不到構(gòu)想中的樣子，馬斯克認(rèn)為主要有兩點(diǎn)原因：其一，建造時(shí)間不足。其二，自動(dòng)駕駛技術(shù)不夠成熟，主要是 V2X。

按照馬斯克的解釋，目前 V2X 技術(shù)技術(shù)不夠成熟，隧道內(nèi)的車距保持，發(fā)生事故時(shí)車輛之間的信息聯(lián)動(dòng)無法解決，只要存在這些問題，自動(dòng)駕駛就無法運(yùn)用到隧道計(jì)劃中。

現(xiàn)如今 3 年多的時(shí)間過去，加州的故事搬到拉斯維加斯，問題還是一模一樣的擺在這里。

現(xiàn)在來看，被馬斯克鴿了好幾年的隧道「狂想」，估計(jì)還得鴿下去。

網(wǎng)友如何評(píng)論？

看到馬斯克的隧道堵車，大多數(shù)網(wǎng)友第一時(shí)間想到的，是安全問題。

比如在如此狹窄的空間下，車輛著火了怎么辦？

還有一幫力挺派，用數(shù)據(jù)說明問題：雖然隧道發(fā)生了擁堵，但已經(jīng)比主流的公共地下交通通行效率高了不少。

最后，馬斯克還曾表示，無聊公司未來的隧道計(jì)劃，將會(huì)落地中國。

關(guān)鍵詞： 拉斯維加斯 地下隧道