2022年2月23日晚，歐拉品牌CEO董玉東在官方APP上發(fā)表聲明：“歐拉黑貓、白貓停止接單，不是停產(chǎn)，我們?cè)诜e極尋求解決辦法。”具體聲明如下，鈦媒體記者也在第一時(shí)間采訪到歐拉品牌方，就此事做了深入了解。

歐拉品牌CEO董玉東發(fā)表聲明

起因：歐拉突然宣布黑貓、白貓產(chǎn)品停止接單

2022年2月14日，歐拉汽車(chē)向4S店發(fā)出通知，要求從15日起停止接受好貓和黑貓的最新訂單，之前近2萬(wàn)臺(tái)已下訂單繼續(xù)履行交付不變，售后不受影響。車(chē)型停售對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，再正常不過(guò)，但對(duì)于歐拉的此番操作，卻引起了不小的反響。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下新能源品牌歐拉銷(xiāo)量13.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)140%。其中，黑貓銷(xiāo)量為69018輛，占比51.11%；白貓銷(xiāo)量為19026輛，占比14.09%，這兩款車(chē)型銷(xiāo)量共占比超過(guò)65%，可以說(shuō)是歐拉的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。

今年1月銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)，歐拉總銷(xiāo)量為13229輛，其中好貓銷(xiāo)量獨(dú)占9020輛，占比68%。黑貓、白貓兩款車(chē)型合計(jì)僅約4209輛，從數(shù)據(jù)上可以明顯看出，今年1月好貓車(chē)型與黑貓、白貓銷(xiāo)量占比對(duì)調(diào)了。僅僅是因?yàn)楹谪垺棕堜N(xiāo)量下降而停售？其原因遠(yuǎn)不止于此。

現(xiàn)售車(chē)型：歐拉好貓（售價(jià)：10.39-14.39萬(wàn)元，續(xù)航400-500公里）

停售車(chē)型：歐拉黑貓（售價(jià)：5.98-10.28萬(wàn)元，續(xù)航300-400公里）

停售車(chē)型：歐拉白貓（售價(jià)：7.18-10.68萬(wàn)元，續(xù)航300-400公里）

今年賣(mài)一輛賠1萬(wàn)多，明年買(mǎi)一輛賠1.7萬(wàn)

“以300和400續(xù)航版本黑貓白貓車(chē)型計(jì)算，電池成本在沒(méi)漲價(jià)之前占指導(dǎo)價(jià)成本35%，三電系統(tǒng)算下來(lái)可能達(dá)到60%，車(chē)身占10%，底盤(pán)占10%，電子電器占14.5%”歐拉品牌CEO董玉東表示。“電池價(jià)格的持續(xù)性上漲，影響是非常大的”。

市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)IHS Markit 公開(kāi)的數(shù)據(jù)顯示，在2021年后期，鋰離子電池價(jià)格上漲了約10%-20%。另外，碳酸理、磷酸鐵鋰的價(jià)格一直飆升，短短一年時(shí)間價(jià)格翻了8倍。如特斯拉model Y車(chē)型，從上市的27.6萬(wàn)元，已經(jīng)漲到了如今的30.18萬(wàn)元。但是歐拉能漲價(jià)嗎？肯定是不能的。A00級(jí)車(chē)型幾乎沒(méi)有溢價(jià)空間，而特斯拉漲價(jià)對(duì)消費(fèi)者的熱情卻絲毫沒(méi)有影響。

除了供應(yīng)鏈成本的上升，補(bǔ)貼政策退坡也是重要原因之一。根據(jù)《2022年新能源汽車(chē)推廣補(bǔ)貼方案》，自2022年1月1日起，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。

也就是說(shuō)，今年以來(lái)，歐拉賣(mài)出一臺(tái)黑貓、白貓的補(bǔ)貼將減少3900-5400元。在補(bǔ)貼完全取消后，每臺(tái)車(chē)將有7000元的虧空。定價(jià)較低的黑貓、白貓，利潤(rùn)微薄，補(bǔ)貼退坡、原材料漲價(jià)后，每臺(tái)車(chē)賠1萬(wàn)多元也就可以理解了。

碳積分價(jià)值滑坡，低端電動(dòng)車(chē)的高銷(xiāo)量?jī)r(jià)值大幅降低

自2018年正式執(zhí)行以來(lái)，“雙積分”政策，牽動(dòng)著每一家乘用車(chē)企的神經(jīng)。“雙積分”政策下，電動(dòng)車(chē)企業(yè)不僅能更加重視其產(chǎn)業(yè)培育，更新及升級(jí)，同時(shí)僅靠積分交易就能使車(chē)企掙錢(qián)。根據(jù)整個(gè)2021年交易年度的粗略統(tǒng)計(jì)，電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)積分交易的收入可達(dá)100億左右人民幣。

早在2017年《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》（又稱(chēng)“雙積分”政策)就提出新能源汽車(chē)發(fā)展目標(biāo)，其中2019年和2020年新能源考核比例要求分別為10%和12%。

例如，特斯拉2020年在中國(guó)產(chǎn)生可交易積分860358分，如果按照3000元/分計(jì)算，特斯拉可以依靠交易積分獲得約26億元的收入。

隨著新能源車(chē)的滲透率越來(lái)越高，以及車(chē)企轉(zhuǎn)向新能源布局的加快，到了2021年，一個(gè)新能源積分退坡到2500元/分，最低會(huì)在2350元/分。歐拉CEO董玉東預(yù)測(cè)：“因?yàn)槿ツ晡覀兊脑鲩L(zhǎng)達(dá)到160%，新能源市場(chǎng)產(chǎn)生的積分越來(lái)越多，今年的價(jià)值在500~800元/分。”

從2500到500，單從積分的角度上來(lái)說(shuō)，單車(chē)損失了6000~7000元，放眼2023年，A00級(jí)產(chǎn)品將面臨更大的虧損。再綜合電池成本，像歐拉這種不靠資本運(yùn)作，也不愿意降低成本追求利潤(rùn)的企業(yè)，自然要考慮是否要斷臂。

A00級(jí)車(chē)型已不再吃香，腰部市場(chǎng)才是重點(diǎn)

歐拉CEO董玉東接受鈦媒體采訪時(shí)表示：“結(jié)合我國(guó)汽車(chē)保有率結(jié)構(gòu)的飛速變化，資源占有率，道路利用率都在發(fā)生很大改變”，“我們希望中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向著良性發(fā)展，那就是在腰部實(shí)現(xiàn)崛起。”

汽車(chē)已經(jīng)不再是“擋風(fēng)遮雨”的產(chǎn)品，A00級(jí)車(chē)型受限于空間、安全、續(xù)航等等因素，目前在上海地區(qū)已經(jīng)不再給A00級(jí)新能源車(chē)上牌，相信這個(gè)趨勢(shì)會(huì)很快落地更多一線城市。類(lèi)似老年代步車(chē)的產(chǎn)品在市場(chǎng)基本已漸入尾聲。

那么市場(chǎng)需要什么產(chǎn)品？根據(jù)這個(gè)問(wèn)題歐拉CEO董玉東表示“未來(lái)腰部市場(chǎng)主要產(chǎn)品有三種，第一，類(lèi)似特斯拉這種明星產(chǎn)品，用戶(hù)基本屬于盲定；第二，類(lèi)似比亞迪這種，擁有電池等核心技術(shù)的；第三，滿足個(gè)性化定制需求的。”

“去迎合個(gè)性化需求，彰顯個(gè)人風(fēng)格，當(dāng)然不是所有人都有個(gè)性化需求，不過(guò)往往在這方面小眾即大眾。”董玉東表示。“在生活中很多人需要個(gè)性化，車(chē)有可能成為名片，成為一個(gè)圈層，用戶(hù)運(yùn)營(yíng)的最大意義就是在于圈層，愿意嘗鮮的這部分人太集中了，隨著滲透率加大，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)群體的用戶(hù)會(huì)越來(lái)越多。”

寫(xiě)在最后：

在采訪的最后，董玉東一再表示，黑貓、白貓只是暫時(shí)不接受預(yù)訂了，之前下訂單的2萬(wàn)臺(tái)車(chē)會(huì)按部就班交付，并且按照長(zhǎng)城、歐拉的慣例，車(chē)輛模具是永久保存的，即使停售5年、8年，如果用戶(hù)需要零部件，大到車(chē)身，小到保險(xiǎn)杠、車(chē)燈，都會(huì)持續(xù)提供，用戶(hù)對(duì)此不需要有任何擔(dān)心。

其實(shí)面對(duì)上述提到的問(wèn)題，也許停售黑貓、白貓車(chē)型是最好的選擇。在市場(chǎng)趨勢(shì)下順勢(shì)而為，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)是積極的；對(duì)于消費(fèi)者而言，產(chǎn)品的品質(zhì)需求逐漸高于價(jià)格需求，A00級(jí)電動(dòng)車(chē)勢(shì)必會(huì)逐漸淡出歷史舞臺(tái)，隨之而來(lái)的將是更多可以比肩國(guó)際汽車(chē)品牌的優(yōu)秀國(guó)產(chǎn)車(chē)型。

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