被美國證監會嚴查、虧損還在持續、車輛生產和交付沒有確數……

“下周回國”賈躍亭，再次遭遇資金鏈斷裂危機。

并且這一次，留給老賈的時間也非常明確：

34天。

34天不能證明合規，就要退市，股市募資渠道就會對FF關閉。而按照老賈現有的商譽和人品，放眼中美，可能都很難從私募渠道搞到錢了，即便是借，可能也沒有了。

賈躍亭又被美國證監會錘了

根據FF（法拉第未來）最近提交給SEC（美國證券交易委員會）的業績預期8-k文件顯示：截止到去年第3季度，FF賬上資產10億美元，現金只有6.66億美元，第3季度凈虧損達到3.04億美元。

對此管理層表示，資金足夠FF91的開發生產，但想要持續經營，還需額外籌集資金。

問題是，如果不能及時提交正式財報，FF籌集資金的最佳途徑，在34天之后將徹底關閉。

基于這種狀況，FF管理層，給出了一個幾近死刑的判決：

FF能否還能再持續經營一年存在重大疑問。

所以這一次，美國證監會，恐怕真給了賈躍亭和他的法拉第未來，致命一擊。

在法拉第未來向SEC提交了2021年第3季度的經營業績預期8-k文件中，去年第3季度，法拉第未來預計經營虧損達到1.86億美元，較上年同期的1800萬美元增加933%。

虧損大幅增加的原因，是法拉第未來加州漢福德工廠生產線建設支出增加。

凈虧損為3.04億美元，較上年同期增加821%，主要是因為經營費用大幅增加，以及關聯方應付票據和認股權證負債的公允價值計量有關的虧損增加所致。

資產方面，截止到去年9月30日，法拉第未來賬上的總資產約為10億美元，較上年同期增加216%，其中現金及現金等價物約為6.66億美元。

資產增加，主要是是與特殊目的收購公司——殼公司合并上市及相關渠道融資帶來的資金。

總負債約為3.78億美元，較上年減少58%，主要是法拉第未來上市之后償還了部分債務，以及部分債轉股所致。

除了經營業績，文件還披露，由于調查還在繼續，法拉第未來2021年的正式財報，無法在SEC規定的時間內提交。

同時還預計，年報在SEC例外條例規定的延長期內，也無法提交。

不過即便情況如此不妙，法拉第未來管理層依然表示，公司目前的資金，足夠其第一款車型——FF91——研發和生產。

但說歸說，即便車能制造和生產出來，沒有訂單、沒有規模化訂單，那依然沒有現金回籠，無法形成現金流。

并且FF的這款車，訂單數還依然是個謎，連產能是否順利都還沒經受檢驗。

在這種情況下，虧損、持續虧損還會是常態，FF現在并無造血能力，所以包括今年7月份FF91推出之后，法拉第未來額外籌集資金保證經營和交付。

但對于法拉第未來來說，額外籌集資金，難上加難。

這不僅是外界給出的論斷，也是法拉第未來管理層的共識，根據法拉第未來目前面對的狀況，公司管理層悲觀預計：

FF能否還能再持續經營一年存在重大疑問。

也就是說，法拉第未來現有的資金鏈，已經撐不到明年。

如果不能及時籌集資金，自己人就等著給法拉第未來拔管簽“死亡通知書”了。

留給賈躍亭的時間不多了？

準確來說，還有34天。

對于法拉第未來和賈躍亭來說，籌集資金無非3條路：

1.對外借錢，債務融資

2.股權融資

3.增發股票

以法拉第未來目前的信用狀況，前兩條路，基本看不到任何希望。

剩下的，只有在二級市場上尋求資金，也就是增發股票。

但這唯一的募資通道，也即將關閉。

3月9日法拉第未來提交的8-k文件顯示，納斯達克已經向其致函，根據納斯達克上市規則第5250(c)(1)條規定，法拉第未來必須在今年5月6日之前，提交2021年第3季度的正式財報。

否則，法拉第未來將被強制退市，最后一條籌資途徑，面臨徹底關閉的風險。

隨后法拉第未來表示，預計能夠在延長日期之前提交報表。

按照關門時間推算，留給法拉第未來的時間窗口，還剩下34天。

同時，危機不止這一份季度財報，法拉第未來還欠著2021年的年度報告，并且這份報告，法拉第未來已經在文件中打了預防針：

無法在規定的延長期內提交。

也就是說，就算能及時提交季度財報，法拉第未來的被強制退市的達摩克利斯之劍，依舊懸于頭上。

另外，就算能夠增發，法拉第未來的股價表現，也是一言難盡，不管是定向增發還是大規模公開募集，投資人愿不愿意接這個盤，很難說。

公開消息顯示，去年10月份美奇金投資一紙做空報告之后，法拉第未來股價一路滑坡，截止到昨天收盤，報4.91美元/股，總市值15.93億美元。

去年7月上市的FF，發行當天收盤報13.98美元，市值約45億美元。

10個月時間，市值蒸發2/3。

而且4.88美元/股的價格，法拉第未來已經快逼近納斯達克1美元退市規則的邊界了。

除了股票市場的頹勢，法拉第未來在經營層面，也面臨極大的信任危機：

就在不久之前，SEC針對法拉第未來的調查報告出爐，結局讓人大吃一驚。

法拉第未來前期聲稱的超過14000份FF91訂單，實際上真實有效交過訂金的訂單，只有區區百輛級別。

而且還被外媒曝出，賈躍亭明面退居幕后，實際上卻通過其外甥Wang jia wei實際控制法拉第未來。

這種情況下，法拉第未來還能通過增發途徑輸血續命？

有沒有其他進展？

最大的進展，來自法拉第未來首款量產車FF91，在PPT上待了那么長時間，現在終于要變成從二次元走向真實世界了。

據法拉第未來官方信息，其首款車型FF91已經于2月底量產下線，交付時間，定在了今年7月份。

同時按照法拉第未來的產品計劃，FF91之后，將持續推出FF81和FF71。

法拉第未來表示，FF81將在明年量產上市，FF81的生產，將交給由韓國汽車制造商Myoung Shin代工。

FF71，預計也將在2024年與用戶見面。

不過……這一系列的產品計劃，對于法拉第未來來說，都有一個大前提：

籌到錢，活下去。

不過，也不必替老賈擔憂，即便FF最后資金鏈斷鏈，他最多也就“失業”而已。

老賈也沒有遣返回國的風險，因為洛杉磯的豪華海景別墅，早已切割清楚，不會承擔連帶責任。

會計出身，算賬的事兒不含糊。你說呢？

關鍵詞： 法拉第未來