原標(biāo)題：大眾新一屆董事會(huì)齊聚柏林 寧德時(shí)代、比亞迪、蔚來(lái)和小鵬被列為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

財(cái)聯(lián)社4月21日訊（記者 劉陽(yáng)）在去年12月9日繼任大眾汽車集團(tuán)CEO的赫伯特·迪斯（Herbert Diess），于4月20日和他的新一屆董事會(huì)同事們齊聚柏林。

在這一被迪斯稱為“大型研討會(huì)”上的董事會(huì)上，大眾集團(tuán)不僅對(duì)發(fā)布近一年的“NEW AUTO”戰(zhàn)略進(jìn)行了階段性盤點(diǎn)，并探討了今年工作的優(yōu)先事項(xiàng)，還首次對(duì)外界曬出了大眾汽車集團(tuán)在包括品牌、技術(shù)平臺(tái)、軟件、電池和充電，以及移動(dòng)出行領(lǐng)域等在內(nèi)的五大維度在內(nèi)的全球主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

“在向‘NEW AUTO’轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將不僅僅是梅賽德斯-奔馳、豐田或Stellantis集團(tuán)，還包括特斯拉、富士康、蘋果、LG電子、Uber等。”盡管迪斯在其發(fā)布于某社交平臺(tái)的文字中并為提及來(lái)自中國(guó)大陸的品牌，但在附后的一張PPT截圖中，卻赫然出現(xiàn)了寧德時(shí)代、比亞迪、蔚來(lái)和小鵬等公司的標(biāo)識(shí)。其中，在整車品牌維度，大眾將比亞迪、蔚來(lái)和小鵬列為了主要對(duì)手；在電池和充電領(lǐng)域，則包括了寧德時(shí)代和比亞迪。

大眾是在去年7月發(fā)布“NEW AUTO”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型計(jì)劃的，其主要內(nèi)容為：到2030年大眾集團(tuán)將轉(zhuǎn)型成為可持續(xù)的軟件驅(qū)動(dòng)型移動(dòng)出行服務(wù)提供者。

被大眾列為各維度的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，顯然正成為橫亙?cè)谶@一面向未來(lái)十年的龐大的轉(zhuǎn)型計(jì)劃面前的一座座“高山”。在整車品牌維度，至少目前看來(lái)，大眾的電動(dòng)化產(chǎn)品步伐已落后于特斯拉、比亞迪，甚至不及造車新勢(shì)力蔚來(lái)和小鵬。大眾4月14日發(fā)布的全球電動(dòng)車銷量數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，其旗下所有品牌（包括大眾、斯柯達(dá)、西亞特、奧迪、保時(shí)捷及商用車）純電車型銷量總計(jì)9.91萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65.2%。其中，作為大眾集團(tuán)支柱的大眾品牌全球交付量為6.51萬(wàn)輛。

即便按整體銷量，大眾在一季度的表現(xiàn)依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于特斯拉的31萬(wàn)輛，和比亞迪的28.6萬(wàn)輛（含PHEV）；而僅看豪華品牌，奧迪今年一季度的2.42萬(wàn)輛，也落后于蔚來(lái)的2.58萬(wàn)輛。在去年，大眾投入重金打造的ID.系列電動(dòng)車，在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了7.1萬(wàn)輛的交付，今年這一目標(biāo)被定為了15萬(wàn)輛。

當(dāng)然，這只是大眾“NEW AUTO”戰(zhàn)略其中一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)維度的縮影。作為全球第二大車企的大眾，顯然清楚體系化能力的重要性——支撐品牌表現(xiàn)的，是技術(shù)平臺(tái)、軟件、電池和充電，以及移動(dòng)出行/自動(dòng)駕駛。

“我們正在從一家經(jīng)典的OEM，發(fā)展成為一家垂直整合的移動(dòng)出行公司。”迪斯在4月20日的柏林“大型研討會(huì)”上說(shuō)，大眾已在關(guān)鍵發(fā)展動(dòng)因和以下最緊迫的重大事項(xiàng)方面達(dá)成共識(shí)：推動(dòng)集團(tuán)汽車軟件公司CARIAD的發(fā)展，為集團(tuán)建立新的指導(dǎo)模式，促進(jìn)中國(guó)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。“在我們由傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商向垂直整合的移動(dòng)出行公司轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，一個(gè)新的組織架構(gòu)至關(guān)重要。”

按照迪斯的表述，在這一新的組織架構(gòu)下，各技術(shù)平臺(tái)都將獲得更多的授權(quán)，以確保在整個(gè)集團(tuán)內(nèi)實(shí)現(xiàn)最大的協(xié)同效應(yīng)。同時(shí)，各個(gè)品牌也將更加獨(dú)立，大眾集團(tuán)將不會(huì)介入品牌的具體業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，而是專注于制定推動(dòng)整體戰(zhàn)略和高效協(xié)同。

一個(gè)顯著的變化是，由迪斯親任負(fù)責(zé)人的大眾軟件公司CARIAD，正在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行大規(guī)模招聘，人數(shù)高達(dá)數(shù)百。與此同時(shí)，一項(xiàng)面向中國(guó)供應(yīng)商、針對(duì)CARIAD開(kāi)發(fā)的、統(tǒng)一且可擴(kuò)展的軟件平臺(tái)架構(gòu)E3 2.0的硬件采購(gòu)活動(dòng)，在近期舉辦。這是中國(guó)供應(yīng)商獲邀參與大眾集團(tuán)車型首次投產(chǎn)階段的全球采購(gòu)，將為大眾2025年在歐洲和北美投產(chǎn)的、基于SSP平臺(tái)（可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺(tái)）并搭載CARIAD E3 2.0軟件平臺(tái)的純電動(dòng)車型提供硬件。

“我們已經(jīng)在著手執(zhí)行，將在數(shù)周內(nèi)從集團(tuán)層面為新的指導(dǎo)模式明確發(fā)展方向，確定集團(tuán)、品牌矩陣和各品牌，以及各技術(shù)平臺(tái)的職責(zé)，以避免重復(fù)和繁瑣的協(xié)調(diào)流程。”迪斯給出了大眾集團(tuán)董事會(huì)下一階段的工作重點(diǎn)，目標(biāo)顯然指向了那張PPT上列出的19個(gè)LOGO。當(dāng)然，這其中也包括寧德時(shí)代、比亞迪、蔚來(lái)和小鵬。

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