在納斯達克發出警示函之后，法拉第未來終于在規定提交財報時間的前三天披露了 2021 年第四季度報告和全年財報。

值得注意的是，這并非法拉第未來首次接收到納斯達克警示函，由于延遲提交財報，法拉第未來已經多次面臨退市風險。

本次財報內容與此前的季度財報傳遞出的信息點并無太大不同，法拉第未來虧損還在加劇，量產難關仍未突破。

一句話總結，法拉第未來的年報表現，并不可觀。

凈虧損加大，現金余額僅為 2.76 億美元。

財報數據顯示，截至 2021 年 12 月 31 日，法拉第未來凈虧損達到 5.17 億美元——作為對比，去年凈虧損為 1.47 億美元。法拉第未來方面解釋，凈虧損增加的原因之一是運營費用大幅增加。

法拉第未來的財報數據并不好看

2021 年全年，法拉第未來的運營費用達到 3.54 億美元（約合人民幣 24.03 億元），遠高于去年的 6500 萬美元。

法拉第未來表示，費用增加的主要原因是公司重新聘請供應商，為 ED&T 服務進行了大量采購導致工程、設計和測試（“ED&T”）服務有所增加，此外還包括員工費用、專業服務和法律費用、許可證費用等方面費用的增加。

值得注意的是，運營費用的增加還涵蓋了由于重新設計相關的 FF 91 組件而放棄某些正在進行的 FF 91 計劃資產（主要是供應商工具、機械和設備）相關的損失。

隨著凈虧損加大，法拉第未來的賬面資金也不盡樂觀。

財報數據顯示，法拉第未來 2021 年現金為 5.05 億美元，但截至 2022 年 3 月31 日，現金余額為 2.76 億美元，近三個月時間，就減少了 2.29 億美元（約合人民幣 15.55 億元）。

法拉第未來在財報中解釋，現金減少的部分原因是預定的 9700 萬美元票據和應計利息支付。

法拉第未來至今還未實現量產，越來越少的現金儲備讓本是緊張的現金狀況雪上加霜。不過，法拉第未來依舊保持樂觀。

法拉第未來全球 CEO 畢福康在財報中表示將在今年第三季度推出 FF 91，屆時法拉第未來將重新定義最先進的智能電動汽車。

畢福康所指的 FF91 是一款定位在 200 萬人民幣的超豪華純電 SUV。今年 2 月，法拉第未來在漢福德工廠召開發布會，宣布首臺 FF91 準量產車在工廠裝配完成，將在今年三季度開始量產。

截至 2022 年 3 月 31 日，法拉第未來僅接收 401 個預定單。從目前的訂單量來看，要想攤分前期投入成本，法拉第未來還有很長的路要走。

鑒于法拉第未來此前多次放出煙霧彈，FF91 能否在第三季度實現量產還有待觀察。從市場層面來看，售價高達 200 萬的 FF91 要想和蔚小理、特斯拉等玩家競爭，其挑戰并不小。

在財務報告中，法拉第未來還提及其第二輛車 FF81 已與韓國的汽車制造商 Myoung Shin Co., Ltd. 簽約生產，預計將于 2024 年開始生產。

事實上，由于一直面臨量產難關，法拉第未來的發展一直處在水深火熱中，且備受質疑。

去年 10 月，美國投資機構 J Capital Research 發布了一份 28 頁的關于法拉第未來的做空報告。報告指出，“經過 8 年的經營，FF 公司未能交付一輛汽車并再次表示‘明年交付’。此外，公司違背了在美國及中國五個地方建廠的承諾，對于第六個工廠建設也一再推遲。”

盡管后來賈躍亭表示其言論是“冷飯熱炒，無稽之談”，但法拉第未來的股價卻很誠實，一路下跌。

截至 5 月 13 日收盤，FF 的股價已經從上市首日的收盤價每股 13.98 美元跌至每股 2.46 美元，總市值也從當初的 45.11 億美元左右縮水至 7.44 億。

不過，量產僅是造車過程中的其中一步。從法拉第未來目前的訂單量與現金儲備不難預見，法拉第未來顯然還有很多難關要過。

關鍵詞： 法拉第未來 納斯達克