FX11的中文名字究竟應該叫什么？8月5日之前，“星耀”這個選項的呼聲最高，但最后吉利還是選擇了“博越L”。吉利汽車集團高級副總裁林杰對鈦媒體APP表示：“新車的名字會體現吉利的一些沉淀，包括技術、產品、和品牌層面的沉淀。給新車定名的時候，要同時考慮‘沉淀’和‘向新’，有一定的邏輯關系。”

(資料圖片僅供參考)

在吉利看來，“博越”這兩個字有將超140萬的用戶基石，是非常寶貴的財富，所以不需要換馬甲，而是進一步以“一代更比一代強”的思想做好自己。博越L中的“L”有Larger（更大）、Luxury（旗艦）和legend（王者歸來）的寓意，意味著博越L王者歸來，在車身尺寸、空間、智能等方面的全面革新，打造中國智能SUV里程碑式作品。

在這個命名邏輯中最為重要的兩個字便是“用戶”，在與林杰的溝通中我們發現吉利盡管身為傳統車企，卻在新勢力最擅長的用戶運營商同樣做足了功夫，而這些從用戶出發的正確的事累積在一起便構成了吉利在新時代成功的基石。

在FX11的發布現場，臺下人群中更多的是吉利的車主用戶。

為用戶造好車，是最笨的笨功夫，也是最正確的事。

在造車新勢力逐漸嶄露頭角的過程中曾經有一種誤讀：新勢力車企注重與用戶的直接溝通，傳統車企在這一方面則遜色許多。

林杰對此并不以為然，在他看來，吉利發自內心地想用好的技術為用戶造好車。事實上，這樣一種做法在資本市場推動造車企業一路狂奔時絕非取巧的做法，甚至可以視為最耗費時間與精力的笨功夫，但是吉利的工程師思維決定了他們一定要為用戶提供最安全、性能最好、技術指標最領先的產品，這是吉利認為最正確的事。

至于新勢力們此前在與用戶溝通中嘗試的諸多新鮮且有效的方式，林杰認為這些只要吉利想明白了其中關竅，與新勢力之間便不會再有此前的壁壘。他把做產品與做用戶比喻為種樹與種花，前者的周期很長且無法提速，后者只要播種時間到位便會快速生長。

吉利從不讓用戶做選擇題。

對于當下新能源市場上層出不窮的混動、插電混動與純電產品，林杰不認為吉利需要跟著風口去研發相應的產品，只需將全工況的數據擺上桌面加以對比，孰優孰劣便一目了然。在油價飛漲的今天，用戶都希望自己的車能夠做到最大限度的節能。燃油車也能在犧牲性能的條件下做到節能，但這樣的節能毫無意義，只有混動技術才能做到節能與性能的兼顧。

林杰表示：“吉利在技術方面不做減法，而是通過研發讓混動技術兼顧節能與性能，不讓用戶做選擇題。”吉利給出的答案就是雷神智能混動平臺的變頻混動電驅3DHT Pro，在性能特別是高速、起步、加速方面都有獨特優勢。

吉利的雷神和領克的雷神共享著吉利的雷神智能混動平臺的產品和技術，并且針對各個品牌用戶的需求特征和品牌定位進行不同的調校。雷神智能混動平臺有兩個重要分支，一個是吉利的雷神智擎Hi·X，一個是領克的智能電混Lynk E-Motive。兩者同樣可以兼顧節能和性能，只是在具體產品的標定上，領克更運動、更性能，加速性更好；吉利更舒適、更節能一些。二者技術同源，但根據品牌定位有所取舍。

“我們”出現在吉利活動現場每一個醒目的位置。

吉利比用戶更注重安全，對用戶要做實質性承諾。

在友商的混動車型起火成為新聞之際，有著更復雜結構、更多工作模式的變頻混動電驅3DHT Pro要如何才能打消用戶的顧慮？

林杰對鈦媒體APP表示：“吉利其實比消費者更擔心產品安全，安全是車企的底線。”

林杰介紹道，吉利一直在堅持新能源的四條發展路徑，現在的混動、插混不是突擊出來的，而是不斷技術攻關的成果。另外，結構復雜、技術領先不代表故障多，雖然智能化產品的的技術前瞻、零部件多，但經過開發、試驗、測試很多次后，吉利能夠保障它的穩定性。領克品牌提供的是首任車主的終身質保，可以打消客戶的所有擔憂，EM-F油電混動給首任車主提供三年七折保值煥新的保障，而且不僅是企業承諾，還讓一家保險公司負責對承諾進行承保。

“作為車企，第一要把產品做好，第二，要對用戶做出實質性承諾，要讓用戶放心使用產品。一些小問題企業要及時做處理，但是大的安全隱患必須要在研發階段就以技術手段解決掉。吉利非常注重體系力的打造，現在我們有全球1200萬用戶基盤，堅決不能背棄用戶，產品和服務都必須有保障。”

用戶買車是一次新的開始，而不是買賣的結束。

“吉利很早就在做用戶運營，但一直只做不提。”

在吉利的體系內一直有一個說法：吉利的第一輛車是賣出去的，第二輛車是靠服務賣出去的。用戶買車是一次新的開始，而不是買賣的結束。用戶的價值不在于第一次購買，重點是復購、再購、轉介紹。

吉利沒有給用戶運營設置KPI，因為汽車銷售的鏈路很長，做用戶運營要以誠相待、不能有功利心。林杰自己便是吉利“首席用戶權益官”，是吉利內部的超級用戶，他經常建議內部的用戶權益小組要站在用戶的視角審視制度的合理性，要站在用戶的角度檢討自己的工作，并要求用戶權益要有專人運營以及時發現問題。

在互聯網時代，吉利和領克已經更多地通過App而非CRM實現了與用戶的直聯。負責App的團隊表示用戶小組接收到2000多條用戶的改進建議，細致到了觸點不夠多、有效點擊面積太小這些問題，也有用戶直接吐槽“你們做不好就別做了”。林杰認為，用戶吐槽越犀利越好，能讓吉利更直接地發現問題。這些用戶的吐槽被吉利做成了海報，掛在App部門辦公室的墻上，用來自用戶真正的聲音推動數字化團隊的快速成長。

出現在發布會現場的照片墻上都是吉利的車主。

吉利的用戶運營是特別自然的一件事。

“吉利對用戶運營，首先是不功利，不急于在用戶那里得到什么。第二，我們也沒有認為‘用戶運營好’是賣點。因為吉利與用戶之間，只是以買車作為新的開始，用戶運營是特別自然的一件事。”這就是林杰和吉利眼中對待用戶運營的基本態度。

林杰表示，吉利發布的用戶品牌“我們”是一個吉利和用戶“你中有我，我中有你”的組織，“我們”是一群因車結緣的朋友。這個組織的運營要可持續，是吉利和用戶的“雙向奔赴”，不是燒錢就能燒出來的組織。

目前，吉利和領克的用戶運營團隊是獨立的，App運營團隊也是獨立的。領克更強調個性、獨立，領克App也不僅是人與車的關系，而是已經擴容到了生活方式。領克非常引以為豪的是以較低的“投入產出比”創造出非常高的價值。現在領克全球用戶有70多萬，但非海外領克App注冊用戶就超過200萬。“領克伙伴”超過3000家，他們都是領克車主，有自己的產業，也非常愿意一起參與一些公共事務。林杰表示領克App已經是一個用戶自治、自己玩的平臺，用戶愿意在這里共享生活、共享快樂。領克App更多是在做社交，吉利App目前更多是在做服務，當然也會注重社交功能。

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