原標(biāo)題：時速200公里高速中國首測：磁浮汽車上路速度到211km/h 真貼地飛行

9月6日，我國時速200公里級高速公路技術(shù)及磁浮汽車技術(shù)研究，首次在江蘇高宣高速公路上進(jìn)行現(xiàn)場測試，取得階段性成果。經(jīng)測試，國內(nèi)首次成功實現(xiàn)懸浮重量2.8噸、懸浮間隙35毫米的試驗?zāi)繕?biāo)。

現(xiàn)在，江蘇媒體報道了上述測試的更多細(xì)節(jié)，比如這次實測的公路全長7.9公里，針對時速200公里級實車測試，利用數(shù)字化手段來實現(xiàn)時速200公里場景下高速公路的精準(zhǔn)感知、精準(zhǔn)管控與精準(zhǔn)服務(wù)。

(相關(guān)資料圖)

此次項目針對時速200公里級實車進(jìn)行測試，路段涵蓋時速140、160、200公里等多級限速路段。測試車輛8臺，其中新能源車輛5臺、常規(guī)能源車輛3臺。

中路交科科技股份有限公司董事長張志祥介紹，首先，實現(xiàn)對于時速200公里級高速公路測試場景的交通運行狀況控制。通過優(yōu)化的控制模型算法輸出控制信息，并依托外場信息發(fā)布設(shè)施及車載通信單元，實時對駕駛?cè)藛T進(jìn)行精準(zhǔn)化的車道位置與速度引導(dǎo)，極大減少在復(fù)雜通行環(huán)境下的事故與事件發(fā)生概率。

其次，對于普通時速120公里場景下大流量交通流的時間與空間通行效率實現(xiàn)最大化與均衡化。針對節(jié)假日等大流量場景，精準(zhǔn)識別路段交通運行狀況，能更精準(zhǔn)預(yù)測交通影響及發(fā)展態(tài)勢。

同時，基于可變限速、動態(tài)應(yīng)急車道等主動管控手段，實現(xiàn)節(jié)假日大流量交通狀況下的有序通行，最大限度提升路段交通通行效率，并能實現(xiàn)路網(wǎng)級的大流量協(xié)同管控。

項目分項負(fù)責(zé)人、西南交通大學(xué)研究員鄧自剛教授介紹，直線型磁浮汽車是在傳統(tǒng)汽車的原有結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造升級，加裝懸浮導(dǎo)向用永磁體陣列，相應(yīng)地在地面鋪設(shè)良導(dǎo)體軌道。車載永磁體陣列與地面導(dǎo)體板軌道形成車路耦合系統(tǒng)，進(jìn)而建立磁-力耦合關(guān)系。

經(jīng)過三年多的理論、仿真和實驗經(jīng)驗的積累，在完成1：1原型車的改造、加裝及軌道鋪設(shè)的基礎(chǔ)上，開展線路試驗研究，終于在國內(nèi)首次成功實現(xiàn)懸浮重量2.8噸、懸浮間隙35毫米的試驗?zāi)繕?biāo)。

旋轉(zhuǎn)型磁浮汽車技術(shù)是在直線型磁浮汽車的基礎(chǔ)上升級創(chuàng)新，將原有直線型的磁阻力“變廢為寶”轉(zhuǎn)化為了驅(qū)動力，磁阻力驅(qū)動與傳統(tǒng)汽車依靠摩擦力加速的原理類似，這一巧妙轉(zhuǎn)化使得磁浮汽車懸浮驅(qū)動一體化。截至目前，已完成1：50比例原型樣車的設(shè)計研發(fā)并搭配控制和測試系統(tǒng)，正從實驗室走向線路測試。

“下一步將聚焦于1：1的實車研發(fā)，助力實現(xiàn)第一輛磁浮汽車‘浮起來，跑起來’的美好愿景。”鄧自剛說，“本次依托試驗段同步實施滿足兩個階段磁懸浮汽車行駛測試的專用車道，為后續(xù)載運工具技術(shù)進(jìn)步提供了高速公路場景下的長期測試環(huán)境。”

關(guān)鍵詞： 高速公路