編譯 / 劉夢婷
(資料圖片僅供參考)
據(jù)海外媒體8月18日報(bào)道,特斯拉目前已停止接受電動半掛式卡車Semi的預(yù)訂,并在其網(wǎng)站上更新了這款電動半掛卡車的規(guī)格、圖片和視頻。
在特斯拉Semi首次亮相五年后,似乎終于要發(fā)布了。此時的背景是美國最近通過了《減少通貨膨脹法案》(Inflation Reduction Act),其中包括對商用電動汽車的重大激勵措施。
直到前幾天,特斯拉還在接受訂金為2萬美元的訂單。但在8月18日,「立即預(yù)訂」按鈕已從其網(wǎng)站上刪除,取而代之的是「獲取更新」按鈕。
此外,網(wǎng)站上還明確了一些規(guī)格參數(shù)。特斯拉仍然表示,這款卡車可以在20秒內(nèi)完成0-60英里(約97公里)的加速,并擁有300或500英里(約483或805公里)的電池選項(xiàng),在滿載82,000磅(約37.2噸)容量下,每英里功耗低于2千瓦時。
之前網(wǎng)站上只有一張靜態(tài)的內(nèi)部圖片,而現(xiàn)在則增加了卡車內(nèi)部的短視頻。但也有一些細(xì)節(jié)比起預(yù)期來說有所降低,盡管只是略有下降。例如,特斯拉最初聲稱,這輛卡車將有四個獨(dú)立的電機(jī),能夠在30分鐘內(nèi)充電達(dá)400英里(約644公里)。
該網(wǎng)站現(xiàn)在顯示,特斯拉Semi將有三個獨(dú)立的電機(jī)(而不是四個)。連接上「特斯拉Semi充電樁」,可以在30分鐘內(nèi)充到70%的電量(500英里電池的350英里電量)。
網(wǎng)站上有一個新視頻,展示了安裝在特斯拉內(nèi)華達(dá)超級工廠的特斯拉Semi充電樁。此前,特斯拉將這些Semi充電樁稱為「超級充電樁(Megachargers)」,所以不確定這是屬于不同的品牌,還是特斯拉計(jì)劃同時使用這兩個名稱。
特斯拉是CharIN聯(lián)盟的成員,該聯(lián)盟是CCS標(biāo)準(zhǔn)背后的行業(yè)協(xié)會,該協(xié)會也在為商用車研發(fā)更大的兆瓦充電系統(tǒng)。
CharIN的目標(biāo)是連接器的最大額定功率為3.75MW (3000A, 1250V),將于2023年試點(diǎn)使用,在2024年全面推出。初始電站將配備與特斯拉兼容的1MW充電器。
我們最初假設(shè),按照特斯拉聲稱的充電速度,Semi充電系統(tǒng)需要超過1MW的電力。
如果卡車能以2kWh/英里的速度行駛500英里,這意味著它需要1MWh的電池,并且要在30分鐘內(nèi)充到70%的行駛里程(700kWh),0-80%則需要1.4MW的平均充電速率。
這意味著其峰值充電速率需要高于1.4MW,因?yàn)槌潆娝俣韧ǔT谳^高的充電狀態(tài)下逐漸下降。
然而,特斯拉表示,耗電量低于2kWh/英里,如果耗電量明顯低于該數(shù)字——約為1.5kWh/英里,則可以計(jì)算出1MW的平均充電率,表明電池電量為750kWh。
相比之下,Rivian和Lightning在牽引大型拖車時耗電量約1kWh/英里,而且它們比特斯拉半掛卡車輕得多,滾動阻力更小。
在拖車連接的情況下,半掛車的空氣阻力系數(shù)可能更差,但由于Semi前部面積更大,可能仍會推動更多的空氣。
沃爾沃估計(jì)VNR電動車的耗電量略高于2kWh/英里,但沒有具體說明這是在滿載的情況下。總的來說,1.5kWh/英里的耗電量將是一個了不起的成就。
另外,特斯拉表述的變化可能只是出于對300英里續(xù)航電池的認(rèn)可。這是否意味著行駛300英里的電池可以在30分鐘內(nèi)充電到70%,而行駛500英里的電池需要更長的時間?
或者它們會有不同的充電率,導(dǎo)致每分鐘百分比的充電時間差不多(只要充電樁能提供足夠的電量,大電池通常能接受更多的電量)?又或許,特斯拉只是在給出自己的估值時有夸大的成分。
因此,我們?nèi)匀徊惶宄姵氐拇笮 ⒊潆娐驶蚝碾娏浚覀円呀?jīng)有大致了解。
最后,特斯拉網(wǎng)站最初聲明,特斯拉半掛卡車的阻力系數(shù)為0.36 Cd,但現(xiàn)在該數(shù)據(jù)已缺失。這可能與卡車設(shè)計(jì)上的一些變化有關(guān)。
從之前Semi現(xiàn)場和首次公開的原型車照片來看,其側(cè)擋板更多,牽引車和掛車之間的空間更小,沒有側(cè)視鏡,可以減小空氣動力干擾。而從特斯拉網(wǎng)站背景上的新視頻中可以看到,最新的原型車更適合量產(chǎn)。
無論如何,經(jīng)過漫長的等待,如今特斯拉Semi似乎終于要上市了。
關(guān)鍵詞: semi
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