作者 | 王笑漁

編輯 | 周到

頭圖 | 梅賽德斯-奔馳

(資料圖片僅供參考)

前段時間，一位保時捷Panamera車主朋友問我——60萬-70萬元預算能買什么純電SUV？

說實話，那一刻我腦中一片空白。目前，國內大多數的純電車型都集中在30萬-40萬元的價位區間里廝殺，極少數的豪華品牌會在百萬級價位里“掰手腕”。但聚焦到50萬-100萬元的價位區間里，能滿足新中產消費群體的純電產品，屈指可數。

不過現在，我這位朋友有新選擇了。

EQE純電SUV（圖源：梅賽德斯-奔馳）

10月17日，巴黎車展前夕，全新EQE純電SUV及全新梅賽德斯-AMG EQE純電SUV上演全球首秀。EQE SUV定位中大型純電豪華SUV，從產品形態和命名方式不難看出，它就是純電轎車EQE的SUV版本。與EQE一樣，EQE SUV將在北京奔馳進行本土化生產。

國產EQE SUV車型的長寬高分別為4880mm/2032mm/1679mm，軸距為3030mm。整體尺寸會接近于燃油車型奔馳GLE，但軸距要比GLE長出35mm。

所以，國產EQE SUV的售價，大家心里也應該清楚了。

不只是簡單的拉皮

從配置表來看，EQE SUV進入中國市場后，會有四款車型：

EQE SUV 350+，單電機后驅；

EQE SUV 350 4MATIC，雙電機四驅；

EQE SUV 500 4MATIC，雙電機四驅；

AMG EQE SUV 4MATIC+，高性能四驅；

對于EQE SUV這款車，官方的說法是EQE行政轎車的“多功能變體（multi-purpose variant）”。與后者一樣，EQE SUV承襲了奔馳電動旗艦EQS上的設計元素，但同時比EQS SUV更運動。

EQS（圖源：梅賽德斯-奔馳）

至于如何理解“多功能變體”這一說法，其實從我那位“持幣待購”的朋友身上就能略知一二。目前，國內在售的EQS和EQE都是純電轎車。而我的那位朋友家中已經有一臺Panamera，除非換購，否則不會考慮買純電轎車。同時，他又有輕度露營需求，對后備箱的裝載能力、車輛的通過性有一定要求。

EQE SUV的底盤包括前部四連桿懸架和后部獨立多連桿懸架，用戶可以選配AIRMATIC空氣懸架——增加離地間隙，車輛高度最多可升高30毫米（EQS SUV為25毫米 ）。除了在其他EQ純電車型上已有的COMFORT、SPORT等基礎駕駛模式之外，配備4MATIC的EQE SUV車型還擁有越野駕駛的OFFROAD駕駛模式，具備一定的脫困能力。

EQE純電SUV（圖源：梅賽德斯-奔馳）

AIRMATIC空氣懸架，順帶還帶來了舒適性的提升。這套空氣懸架，結合了空氣懸架波紋管和自適應ADS+阻尼器，在壓縮和回彈階段，每個車輪的特性都可以全自動變化。駕駛時，復雜的傳感器系統和算法會根據道路質量設置阻尼器，確保顛簸不會從車輪傳遞到整個車軸和內部。

當然，別忘了EQE SUV是一輛車長4米8、車寬超2米的“大家伙”，在城市里穿梭的便利性同樣重要。在EQE SUV上，用戶可選擇最大轉向角為10度的后輪轉向系統，轉彎直徑低至10.5米——相當于擁有大眾寶來一樣的轉彎靈活性。

此外，EQE SUV還標配了熱泵空調，這大大減少了加熱系統的電量消耗，從而增加了續航里程，對北方用戶來說極為友好。而且，如果啟用了智能導航，熱管理系統會在行駛時根據需要對電池進行預熱或冷卻，這是通過冷卻回路和集成在其中的PTC增壓加熱器來實現的。

不只是技術復用

作為EVA純電平臺的第四款車型，EQE SUV自然是吸取了前者的經驗，同時也理應做到了更好的技術復用和規模化的能力。

在動力電池系統方面，奔馳繼續沿用模塊的邏輯。在旗艦級EQS和EQS SUV上，奔馳用12個電池模組組成了NCM811動力電池組，而且在EQE和EQE SUV上則只用10個模組，以此來匹配不同的尺寸和軸距。作為對比， EQS SUV的電池容量為107.8kWh，而EQE SUV則為90.6kWh。

續航里程方面，這次國內版只公布了單電機版本的續航，WLTP工況下超過590公里。而根據海外官方的數據，兩個雙電機版本的續航里程，大概在547-558公里之間。考慮到EQE SUV只用了90度的電池包，能夠實現這一續航成績實屬不易。另外多提一句，WLTP工況的測算標準，會比常見的CLTC工況更接近于實際可用續航里程。

當然，弓形車身設計降低風阻，是續航里程的最大功臣，也是奔馳在電動化上的技術護城河。雖然這次沒有像發布EQS時那樣著重強調風阻，但EQE SUV的風阻成績依舊處于業內前列的位置——配備AIRMATIC、19 英寸車輪/輪胎組合和踏板的EQE SUV，實現了0.25Cd的風阻系數。

EQE純電SUV內飾（圖源：梅賽德斯-奔馳）

從宣傳圖來看，EQE SUV同樣搭載了EQS上的那塊MBUX超聯屏。

MBUX超聯屏，由三個顯示屏無縫融合，形成了一個超過1.41米寬的屏幕帶。它包括了一塊12.3 英寸的駕駛員顯示屏、17.7 英寸的中央顯示屏、12.3 英寸的前排乘客顯示屏。但國產版EQE SUV大概率不會像EQS一樣進行標配，而是與國產EQE一樣，提供用戶選配。

國產EQE SUV車型（圖源：工信部）

目前，EQE SUV 500 4Matic車型已經登陸工信部。這意味著，該車型量產的時間會越來越近。而根據工信部的信息，國產版EQE SUV與之前國產EQE一樣，都采用了瓦雷法·西門子生產（Valeo Siemens eAutomotive）的驅動電機，而非國產EQC的采埃孚。

國產EQE SUV車型（圖源：工信部）

此前，我們參觀了北京奔馳順義工廠。這座“長城腳下的工廠”，是國產EQE的誕生地，也是超過400萬輛國產梅賽德斯-奔馳汽車的生產工廠，EQE SUV車型大概率也會在這里進行本土化生產。

“柔性化”生產，是北京奔馳工廠的一大核心能力。在此前的參觀中，我們發現，相較于以前一臺接一臺緊湊的流水線不同，這座工廠的總裝車間采用了“模塊化”的工位，可以根據新車型需要，在產線上快速增加對應的工位。

北京奔馳順義工廠

在總裝線上，EQE車身運輸并不是與流水線固定在一起的，而是由自動引導車（AGV）來托舉。地面的磁條可引導AGV自主運行，通過磁條的二維碼，工廠管理者可實時追蹤生產區域內每一臺AGV所在的位置。通過大型可升降AGV和小型運輸AGV的靈活搭配，奔馳可以提高生產運營的效率和準確性，實現柔性化生產。

此外，總裝車間采用智能化的燈光分揀提示系統，物料分揀人員面對復雜的零件分揀任務，只需跟隨貨架上的燈光提示，就能實現多品種車型訂單零部件的精準分揀；完成零件分揀的“配餐車”，由AGV送至生產線，極大降低了錯揀漏揀的概率，使生產運營更加高效精準。

寫在最后

EQE SUV問世之后，奔馳在純電EVA平臺已經逐步建立起清晰的產品陣列。旗艦級的EQS和EQS SUV打頭陣，把最新的技術量產上車。然后，通過模塊化的能力，將更好的體驗下放到EQE和EQE SUV上。這就像一個飛輪，當研發、量產、銷售逐步跑起來之后，規模化效應會加速顯現。

這不，今年剛國產的EQE車型，9月第一個完整月就賣出了675輛。在50萬元以上的純電車型中，銷量排到了第一的位置。

關鍵詞： 梅賽德斯-奔馳