未來鋰電產業不能毫無限制地擴大產能了。

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針對鋰電產業鏈發展中存在的不良狀況，國家工信部和國家市場監管總局聯合發文進行整治。

11月18日，國家工信部、國家市場監督管理總局聯合發布的《關于做好鋰離子電池產業鏈供應鏈協同穩定發展工作的通知》（下稱《通知》），要求各地市場監管部門要加大監管力度，嚴格查處鋰電產業上下游囤積居奇、哄抬價格、不正當競爭等行為，維護市場秩序，同時將及時通報重點工作進展情況，適時開展約談和提醒告誡，對違法典型案例公開曝光。

鋰離子電池是支撐新型智能終端、電動工具、新能源儲能等產業發展的基礎電子產品。《通知》指出，近來隨著下游需求及產業規模爆發式增長、疫情復雜多變、經濟下行壓力加大等因素影響，國內鋰電產業鏈供應鏈階段性供需失衡嚴重，部分中間產品及材料價格劇烈波動超出正常范圍；上下游對接不暢，部分領域出現囤積居奇、不正當競爭；部分環節產能盲目擴張，低質低價競爭時有發生。

“對整個行業來說，這是一個具有標志性意義的政策。”國內某鋰電池生產企業的一位內部人士在接受第一財經記者采訪時說，“這意味著行業需要進行相關調整。”另一家鋰電池生產企業的相關負責人則向記者補充說，隨著《通知》的發布，未來鋰電產業不能毫無限制地擴大產能了。

7月17日，在合肥一家動力電池生產企業的生產車間，技術人員在鋰電池生產線上作業。新華社圖

為保障鋰電產業鏈供應鏈協同穩定，《通知》提出，指導鋰電企業結合實際和產業趨勢合理制定發展目標，在關鍵材料供應穩定、研發創新投入充足、配套資金適量充裕的前提下，因時因需適度擴大生產規模，優化產業區域布局，避免低水平同質化發展和惡性競爭，建立創新引領、技術優先、公平競爭、有序擴張的發展格局。

《通知》還明確，各地工業和信息化主管部門、市場監管部門要堅持推動有效市場和有為政府更好結合，著力破除地方保護和區域割裂，共同建設高效規范、公平競爭、充分開放的全國鋰電統一大市場。統籌疫情防控和產業發展，會同有關部門指導企業提升疫情防控應對能力，加強對企業的跟蹤服務，積極協調企業生產、運輸、銷售等環節遇到的困難。加強對鋰電產業鏈供應鏈重點項目的管理，聯合有關部門嚴格落實建設項目相關要求，引導鋰電產業健康有序發展。

同時，鼓勵鋰電（電芯及電池組）生產企業、鋰電一階材料企業、鋰電二階材料企業、鋰鎳鈷等上游資源企業、鋰電回收企業、鋰電終端應用企業及系統集成、渠道分銷、物流運輸等企業深度合作，通過簽訂長單、技術合作等方式建立長效機制，引導上下游穩定預期、明確量價、保障供應、合作共贏。

資料顯示，今年1-9月新能源乘用車零售387.7萬輛，年增113.2%，形成逐月趨勢性上升走勢，讓鋰電市場供不應求。受此影響，鋰電原材料開啟一路上漲模式，到3月份突破50萬元/噸大關，并創下51.7萬元/噸的歷史高位。而目前，國內部分廠家報價已突破60萬元/噸，最高價達到61.7萬元/噸。

國信證券(9.020, -0.12, -1.31%)研報指出，下游需求旺盛，帶動三季度鋰電池行業業績保持高增長，營收增速環比向上，期間費用率穩步下降。2022年三季度鋰電池行業實現營業收入4046.0億元，同比增長87.1%，環比提升5.0%；實現凈利潤634.5億元，同比增長135%。

鋰電原材料價格不斷上漲，給新能源汽車制造企業的生產成本帶來挑戰。在《通知》發布前，11月9日，在中國汽車工業協會主辦的第12屆中國汽車論壇上，長安汽車(11.830, -0.21, -1.74%)董事長朱華榮表示：“國家層面要打擊個別企業原材料囤貨與炒作的行為、加強政策引導。”

廣汽集團(11.670, -0.08, -0.68%)董事長曾慶洪此前曾抱怨稱，“目前動力電池成本占到汽車總成本的40%-60%，我們不是給寧德時代(380.790, 5.67, 1.51%)打工嗎？”而寧德時代創始人曾毓群則稱“因為原材料的價格上漲，把幾年的努力都攤掉了”。

受原材料價格影響，新能源汽車企業正在進軍鋰電池行業。11月7日，廣汽集團（601238.SH）、東陽光(9.210, 0.04, 0.44%)（600673.SH）雙雙發布公告，其子公司廣汽零部件、獅溪煤業與遵義能源礦產集團達成合作，三方計劃在當地設立合資公司貴州省東陽光新能源科技有限公司。根據協議，三方將推進合資公司取得貴州省遵義市桐梓縣獅溪鎮鋁多金屬（鋰資源）礦床礦產資源的探礦權，并實施礦產地質勘查及后續采礦權的獲取。

據咨詢機構惠譽解決方案統計，自2021年初以來，汽車制造商對電池上游原材料的投資已經達到21項，其中16項投資于鋰行業。這些投資包括直接入股礦業公司和獲得供應合同，相關車企有寶馬、大眾集團、通用汽車、福特、Stellantis集團、特斯拉、雷諾、豐田、比亞迪(254.680, -2.32, -0.90%)等。

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