2022年，雖然經歷了各種困難，但根據中汽協預測，新能源汽車銷量或將達到670萬輛，同比增長超過90%。

新能源汽車銷量爆發增長的同時，我們注意到今年以來其引發的事故，也在呈現爆發式增長。除了人為操作原因，新能源汽車傳感器故障、電腦宕機、電池安全等問題層出不窮，廠家也紛紛采取了召回措施。

(資料圖片)

除了新能源汽車存在大量召回，傳統豪華燃油車也不乏被召回的。年底收尾，我們就2022年那些被召回的重要車型進行盤點。

特斯拉在美國召回約377萬輛，在中國召回約79萬輛

距離第一臺特斯拉量產車Model S上市已經過去10年，在這10年里特斯拉一共賣出約300萬輛電動車。今年1-11月，特斯拉在華銷量為39.8萬輛，同比增長59%。隨著保有量的大幅提升，特斯拉的安全問題也接踵而至。

2022年，特斯拉在美國共召回了3769572輛車，當然這里存在單輛車同時修復多處問題的重復召回。這其中最為普遍的問題是車窗防夾手功能，召回超過了109萬輛，由于車窗在關閉時遇到阻力不會自動停止，這違反了美國機動車輛安全標準（FMVSS）。

另外，在行人提醒功能上特斯拉也有欠缺，行駛中發出的模擬噪音較小，對于周圍路人沒有起到足夠的警示作用，大概涉及57.8萬輛車。在車輛照明方面，軟件參數導致尾燈以及示寬燈故障，涉及32萬輛車。

其中比較嚴重的是車機黑屏、宕機問題，大約涉及13萬輛車。這部分故障原因由CUP過熱引起，導致運行速度減慢，顯示信息遲鈍。相對于其他電子問題來說，車機作為“大腦”一旦出險失靈，對于車主來說將產生巨大風險。

和美國地區召回19次對比，到目前為止，特斯拉2022年在中國召回6次，涉及79萬輛車，但召回原因卻有很大不同。

據統計，今年特斯拉在中國銷量超過65萬輛，相當于美國地區的80%，但召回數量僅為美國的20%，間接說明國產特斯拉質量要更好？這讓很多消費者產生了很大的疑問。

只是今年11月，特斯拉在中國因為剎車原因已經造成4起事故，其中4死4傷，雖然事故原因目前為止并沒有定論，但相對于其他新能源車，特斯拉的安全問題已經引起了廣泛關注。

此次中國地區召回并沒有涉及“過熱可能導致中央顯示屏故障”這類，但最近有車主遇到類似問題并引起關注。

11月底，有汽車博主發文稱遇到“剎車失靈”情況，該博主稱其好友在駕駛Model Y過程中突然遇到車機黑屏，隨即車輛行駛阻力發生變化，剎車系統都出現信號延遲的現象，踩下踏板2-3秒后才感覺到剎車工作，該狀態持續了20-25秒，直到車機重啟后才恢復正常。

此故障正是5月3日美國地區召回那13萬輛車所涉及的理由，但中國地區尚未有此相關事故召回的通告。

原因可能有二，其一是在其他召回時涉及到此類故障的車輛已經進行修復；其二是此故障是屬個體問題，并不需要大量召回。

不過，無論哪種原因，畢竟還是有車主遇到了車機故障，此類重大隱患如何消除，是否需要召回，特斯拉應該給到車主合理的解決方案。

值得注意的是，在11月25日召回的8萬輛車里，涉及問題為“電池管理系統”，這部分問題是否和“剎車失靈有關”，清華大學工業工程系教授李彥夫曾撰文表示，特斯拉的BMS系統應該是由控制器直接下達指令，有可能造成電池電壓感測回路反饋電壓與真實電壓不一致，導致電池系統誤判。正常情況下，如果發生異常電壓，車輛應該直接切斷動力，在駕駛員沒有采取制動的情況下減速停車。

或許導致“剎車失靈”的原因，并不在剎車本身，畢竟某一個傳感器或者軟件出現問題，都有可能導致剎車或其他故障。

雖然大部分召回可以通過OTA升級解決，但今年特斯拉在國內的6次召回，是否全部解決了已知故障，尚不可知，但召回近80萬輛的量級在新能源車領域也無人能及。如果只是無傷大雅的小問題，及時OTA升級來修復確實方便，但如果涉及到安全領域，還是希望廠家在出廠前就解決好，同時針對用戶的質疑不可避重就輕，盡早拿出讓消費者信服的方案。

進口奔馳召回約36萬輛，國產奔馳召回16萬輛

中國市場一直以來是奔馳汽車最重要的陣地，據統計前三季度奔馳累計在華交付新車56.26萬輛，雖然純電車型銷量并不如預期，但是在傳統燃油豪華車領域奔馳依然名列前茅。

從2022年奔馳發布的召回情況來看，規模僅次于特斯拉，進口車型約為36萬輛，主要涉及SUV車型中的GLS和GLE，召回原因種類繁多，從信息上看并不涉及到重大安全缺陷。其中問題主要集中在由供應商提供的線圈、裝飾條以及部分密封件上。

再來看北京奔馳方面，其中銷量最高的C級車在召回公告中出現次數最多，其次是純電車型EQC。表格中匯總了2022年北京奔馳主要召回信息，在控制單元模塊上出現問題比較多，其次是密封組件的部分質量問題。

近幾年，北京奔馳在品質方面曾受到過一定質疑，尤其在材料和減配方面。雖然價格下探很多，但消費者并不希望產品質量縮水。不過，從召回信息中可以看到，雖然涉及到的缺陷種類繁多，但在核心零部件上并沒有太多問題。

曾經在2020年6月，奔馳因高燃油泵燃油管問題，一次就召回了67萬輛車，涉及部分C級、E級、GLC SUV、GLK級、CLS級、SLC級、V級、VS20 VITO等11款車型在內的共計67萬輛整車。相比之下2022年召回車型的影響要小很多，但數量仍然遠超寶馬、奧迪。

從經濟型到豪華型，召回與車價無關

回顧2022年召回的那些車型，在其中不乏一些市場口碑良好的經濟車型，如國民“神車”五菱宏光、豐田卡羅拉等，也可以看到保時捷等豪華品牌車型。

2022年2月，上汽通用五菱汽車發布公告稱，自2022年3月10日起，召回2017年7月10日至2021年3月26日期間生產的部分五菱宏光S3、新五菱宏光S汽車，共計609779輛。召回原因是部分車輛的手動變速器零件制造尺寸超差，導致擋位保持力不足，特定工況下可能引起6擋偶發性脫擋，造成車輛暫時出現動力傳遞中斷，極端情況下可能存在安全隱患。

一汽豐田在2022年也有21萬輛車宣布召回，主要車型為卡羅拉、奕澤、皇冠陸放。主要問題在點火線圈、毫米波雷達、車身穩定控制系統。涉及車型為2020年5月至2021年8月之間。

保時捷今年由于被曝出在中國售出的車型，相比海外銷售車型有所減配，引起廣泛關注，但從公開的召回公告中并沒有顯示此類召回原因，主要是圍繞座椅線束等問題，共召回了1.48萬輛，在2020年1月7日至2021年7月16日期間生產的Cayenne和Taycan純電車型。

小結

據相關統計數據顯示，我國汽車召回數量已經連續4年刷新紀錄，去年同比增長達到77%，已成為僅次于美國的第二大召回國。

雖然汽車召回會給消費者心理上造成一定困擾，但實際上，汽車召回對于車企來說屬于常規操作，也算是一種負責任的表現。

不過，相較于往年，今年汽車召回的原因更加復雜，涉及的車型數量也更龐大，這或許與部分品牌急于擴充產能，急于把尚不十分穩定、成熟的技術上車，不無關系。

因此，對于車企而言，將可能存在的安全隱患盡量在出廠前解決掉，發現問題即時采取主動召回，或許才能有效降低汽車安全事故的發生。

（作者|王振超，編輯|張敏）

關鍵詞： 北京奔馳