1月6日，據(jù)特斯拉官博，特斯拉國產(chǎn)車型大幅降價，Model 3起售價22.99萬元，Model Y起售價25.99萬元，交付周期均為1-4周。

具體降價幅度：

Model 3降價3.6萬，售價22.99萬；

(資料圖片僅供參考)

Model 3 高性能降價2萬，售價32.99萬；

Model Y降價2.9萬，售價 25.99萬；

Model Y長續(xù)航降價4.8萬，售價30.99萬；

Model Y高性能降價3.8萬，售價35.99萬。

這次真的是，等等黨贏麻了，車主哭暈了。

虧了錢的特斯拉車主開始抱團(tuán)、組織維權(quán)。

車主情緒激動，要去現(xiàn)場維權(quán)

為了進(jìn)一步了解車主的訴求，小編潛伏進(jìn)了一個特斯拉線上維權(quán)會議，參會人數(shù)超230人，討論十分激烈，會議持續(xù)了40分鐘。

大家七嘴八舌討論自己虧了多少錢，2萬、3.5萬、6萬.....

聊得越發(fā)火熱，車主們都開始上頭了，上海的車主開始有所行動。

“一起到上海特斯拉交付中心拉橫幅”、“去上海超級工廠三號門外集體躺倒，躺在物料進(jìn)出口把產(chǎn)線搞停”，甚至開始在討論橫幅要寫什么內(nèi)容。

有人擔(dān)心組織不到1000人沒有用。

這時候，其他省份的人也出來放話。廣州有車主表示，“定位發(fā)一下，我今晚連夜從廣州坐飛機(jī)到上海。”，隨后有人附和，“咱們上海約”。

有車主揚(yáng)言要去砸車，還有人說要去馬斯克推特總部鬧，每個車主都十分憤怒。

群里一位疑似特斯拉的工作人員在安撫車主，他說道，“打電話過來也沒用的，不用打過來了，我們已經(jīng)向上級反映了車主們的訴求，不過現(xiàn)在是沒有補(bǔ)償老車主的政策。”

還記得去年10月份，特斯拉降價，憤怒的車主也是到特斯拉線下店拉橫幅，當(dāng)時網(wǎng)友爆料，一家直營店銷售人員被打了，銷售實(shí)在是冤。

這次，上海交付中心的工作人員可要小心了！

更搞笑的是，群里還有看熱鬧的比亞迪車主，還有小鵬的銷售人員。

在微博，“特斯拉降價”消息一出，就登上熱搜第一。

車主紛紛訴苦，“10月份才提的車，開了兩個月，貶值了4萬”、“我成韭菜了”、“九月份提的，三個多月降價五萬七，我真的服了”...

昨晚有消息稱，小米汽車預(yù)計(jì)在26萬-30萬的區(qū)間，今早特斯拉就降價了，這下好玩了，小米汽車都比特斯拉貴。

1月6日下午，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳，在微博回應(yīng)降價：特斯拉從“第一性原理出發(fā)”，堅(jiān)持以成本定價。

降價，保銷量

特斯拉多輪“降價”，重要原因之一就是銷量不達(dá)預(yù)期。

早之前，馬斯克曾表示，現(xiàn)在特斯拉可以低利潤率賣車，甚至虧錢賣車，但將來，特斯拉的車型可以通過OTA（空中下載技術(shù)）實(shí)現(xiàn)自動駕駛功能。自動駕駛功能可以賣很多錢，一下把利潤賺回來。

值得注意的是，特斯拉在12月交付了55800輛電動汽車，這是五個月來的最低水平。這一數(shù)字較11月份下降44％，較上年同期下降21％。

而特斯拉的產(chǎn)銷差也進(jìn)一步擴(kuò)大，截止12月8日，特斯拉全球訂單積壓量從7月的47.6萬暴跌至12月8日時的16.3萬。而該數(shù)字曾在2022年8月底接近40萬輛，2022年3月~7月期間接近50萬輛。

根據(jù)Troy的估計(jì)，目前特斯拉在第四季度末的庫存為7.1萬臺（13天的供應(yīng)量），如此落差，特斯拉以產(chǎn)定銷的情況也將終結(jié)，特斯拉不再是“供不應(yīng)求”。

截至1月5日收盤，特斯拉美股報110.34美元/股，總市值跌破3500億美元。近一年來，特斯拉股價跌超65%，成為了2022年最具價值科技公司中表現(xiàn)最差的股票。

雖然特斯拉在2022年總共交付131萬輛新車，產(chǎn)量約為136.9萬輛，同比增長40%，但是，市場份額下降至7.9%。相較之下，比亞迪在國內(nèi)的市場份額卻呈現(xiàn)快速增長趨勢，2022年前11個月其市場份額已達(dá)31.3%。

顯然，這次特斯拉也慌了。有消息稱，在國內(nèi)，在比亞迪、吉利、蔚小理等更多車企的沖擊之下，特斯拉中國在手新訂單數(shù)量急劇減少。

時隔三個月，再次降價的特斯拉，為了銷量“豁出去”。然而，老車主的心怕是真被傷透了。

關(guān)鍵詞： 市場份額