作者丨鉛筆道編輯部

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據界面新聞旗下“科創板日報”1月10日透露：百度智能駕駛事業群（IDG）正在人員裁撤。此次裁員集中在智能交通事業部（ACE）下屬的車路協同、智能網聯和智能交通業務部，裁撤比例較大。據“科創板日報”引用知情人士消息稱，智能交通事業部（ACE）已被通知全員沒有年終獎。

過去一年，對自動駕駛創業者來說，是非常苦逼的時光。

去年6月，特斯拉裁掉了負責自動駕駛的200名員工。而背靠大眾、福特雙巨頭的“Argo AI” 宣布倒閉，2年燒光36億美金（超過200億）。美國自動駕駛公司Aurora，最高估值曾達到200億美元，如今市值約15億美元。被稱為“全球自動駕駛第一股”的圖森未來，在2021年6月份時股價最高接近80美元/股，而去年以來累計跌幅超90%。

11月初，曾是中國估值最高的自動駕駛創業公司小馬智行內部業務調整，基礎架構與數據部門縮編，人員優化比例達50%。

自動駕駛在如今遭遇困境，核心原因是：業務攻關太難，應用進展太慢，投入市場所需的時間太長。自動駕駛不像消費行業持續有現金收入，它在商業化之前有很長一段時間沒有收入，不少研發能力很強的公司死在這個階段。

在自動駕駛這個個長期無法賺錢的賽道，創業者應該怎樣冬眠式活下去？

自動駕駛是一個典型的“短期無法賺錢”賽道。短期是多短？短則5年，長則10年。

其中，有兩組數據可以參考。

一組來自畢馬威的調查報告。2022年6月9日，畢馬威發布數據預測，國內主要城市將在2030年實現大規模應用無人駕駛。其中一些to B領域會走在前面，比如網約車、快遞投送車。

另一組數據來自國際汽車品牌。2022年10月，背靠大眾、福特雙巨頭的“Argo AI” 宣布倒閉，2年燒光超200億元。

關于倒閉的核心原因，投資方福特CEO法利表示，自動駕駛商業化至少還需5年以上（2027年），投資金額還需至少10億美元。

以上兩組數據意味著：在自動駕駛領域，2023-2027年可能是商業化的真空期。

百度旗下的自動駕駛業務目前就處在這段真空期：純投入，沒收入。智能駕駛事業部組建于2017年，每年都是巨額投入。僅2021年，總投資便超過了200億。

每年200億投入，換來的現金回報是什么？用百度官方的說法就是：處于變現早期階段，收入貢獻并不大（2021年年報）。

百度的年末減員是一個信號：即便是百度這樣的巨頭（年收入超1200億），在連續5年長期投入下，也有些力不從心。

而據鉛筆道了解，對于另一些依靠融資的科技公司，今年經營壓力大部分都很大，甚至比2022年更大——除去少數剛剛完成融資的公司，現金流還較為充沛，比如Momenta。據鉛筆道DATA顯示，2021年3月、11月，Momenta累計完成兩輪融資，總金額10億美元。

對于這個賽道，資本的信心在逐年下滑。據鉛筆道DATA顯示，2021年國內自動駕駛融資事件112起，融資金額約387億；而在2022年1-10月，融資事件降至67起，金額降至143億。

這種前提下，有兩種常規做法：一種是裁員節流，一種是提前商業化。

第二個難度非常大。據鉛筆道查閱上市公司公告發現：目前而言，自動駕駛公司的賺錢場景已經初步開始——但其扮演的角色多為“外包公司”。

第一類訂單主要面向汽車品牌，幫助后者搭建智能駕駛平臺。

比如2022年6月，四維圖新宣布與國內新能源頭部汽車公司合作，研發L2級自動駕駛-輔助系統一體解決方案，并將于2024年年底之前量產數款車型。

再比如2021年，四維圖新獲得了戴姆勒的訂單（旗下有奔馳等品牌），為后者在國內的自動駕駛平臺進行系統搭建+集成。

第二類訂單主要面向政府，多為公共交通項目，比如地鐵。去年11月21日，眾合科技中標西安市地鐵項目，為8號線、10號線、15號線提供全自動無人駕駛（UTO）信號系統。

兩類訂單里，第一類訂單大約占70%以上。

綜上可以發現，自動駕駛的客戶群面臨“僧多粥少”局面，競爭極為激烈。全球主流的汽車品牌大約100多個；而據鉛筆道DATA數據，國內自動駕駛相關的公司超過800多家——超過8家公司爭搶一個客戶。

因此，鉛筆道認為，眼下存量的賺錢市場遠遠不能養活存量的自動駕駛公司。

未來5年內，將有一批創業公司將因為“吃不到訂單”而消亡，還有一批公司會因為“融不到資”而消亡；但特殊的是，有一類公司反而能長期活下來，只是賬面損失一些余額，比如百度這種年利潤超100億的大巨頭，以及四維圖新、眾合科技這類上市公司。

從這個角度看，在經濟下行的當下，自動駕駛是一個對創業者很不友好的賽道。沒有人知道要燒多少錢，才能迎來大規模商業化的曙光。

關鍵詞： 汽車品牌