前腳還在打情罵俏，后腳就沒了情和俏，只剩打和罵。真急眼了，甚至要鬧到對簿公堂的局面。

你沒點錯鏈接，我們也還沒有轉型做情感類內容的打算。但這個不太恰當的比喻，卻很好的概括了最近這場吉利銀河與長安之間關于設計的爭論。

(資料圖)

2 月 27 日，長安汽車給吉利送去了一封律師函，直指吉利銀河之光原型車涉嫌抄襲長安汽車已發布車型的外觀，長安舉出的例子包括了長安深藍 SL03 與長安「UNI」系列車型。

而吉利很快做出答復，稱吉利銀河之光為原創設計，完全不存在抄襲和侵犯他人知識產權。

時間往前翻一些。2 月 16 號，也就是寄出律師函的 11 天前，吉利官宣推出新系列吉利銀河，長安深藍與比亞迪仰望都發出聯動海報，一時間其樂融融。

要不是這半個月不到就兵戎相見，還以為自主造車行業已經快進入大同社會了。

實際上，主導本次銀河之光原型車設計的吉利設計副總裁陳政，在加入吉利之前，就是長安全球設計總監。個人風格使然，加上銀河之光本身的「漣漪美學」原創概念，要說抄襲，實在是很難界定。

不過放下吉利與長安的這場糾紛，國產造車的「借鑒」標簽也已經由來已久。這其中當然有歷史遺留，有迫不得已的難言之隱，也有不思進取的坐享其成。

即便在自主造車大踏步前進的如今，談起設計，我們依然沒有在「原創」這件事上達成一致。

2023 年，再抄，就不太禮貌了。

造車第一步，先設皮尺部

說起來，汽車設計史上最為出色的兩個品牌，應當是路虎與保時捷。原因有二：

這兩個品牌的設計都具有很好的延續性與設計美感，「經典」、「優雅」……它們總是與溢美之詞掛鉤；

這兩個品牌的設計被「借鑒」的次數，更是印證了從「設計師」到市場的認可程度。

捷途在最近發布了新車型旅行者，主打硬派越野設計，長這樣：

在捷途的官網上，關于旅行者的設計，我們能找到以下描述：

捷途旅行者由前保時捷設計總監 Hakan Saracoglu 操刀設計，自概念車亮相就憑借硬朗造型，引發熱愛旅行、向往自由的生活家們高度關注和期待。

「前保時捷設計總監」這來頭還是挺大的，但這尾燈，這后方的整體輪廓，是的，這又是一臺「小衛士」。

至于前保時捷設計師為什么會設計出「類路虎」式設計，大概也并不是因為保時捷沒有硬派越野設計這一事實，而是因為捷途背后的控股企業——奇瑞。

奇瑞與路虎合作多年，奇瑞路虎奇瑞路虎，可別忘了，人家是先奇瑞，后路虎。于是乎，奇瑞捷途近水樓臺先得月，似乎也算是合情合理。

▲路虎衛士 130

但，隔壁家的吉利領克與吉利沃爾沃，親緣按說還更近，也沒見人家長成了「雙胞胎」呀？

當然，有人就會說了，「你說抄就是抄嗎？這明明就有很多不同的地方」。

沒錯，這也是車企的慣用說法了。

我國《專利法》中，第六十四條中提到：

外觀設計專利權的保護范圍以表示在圖片或者照片中的該產品的外觀設計為準，簡要說明可以用于解釋圖片或者照片所表示的該產品的外觀設計。

第六十七條中提到：

在專利侵權糾紛中，被控侵權人有證據證明其實施的技術或者設計屬于現有技術或者現有設計的，不構成侵犯專利權。

也就是說，要判定外觀設計是否侵權，需要靠對比論證，舉例以證明其獨特性與新穎性，就如前文的長安與吉利那樣，互相舉證，而結果也充滿了不確定性。

正是因為抄襲難以被界定，皮尺的銷量才會那么好。但就因為難以界定，抄一抄，真的就更劃算嗎？

抄得到現在，抄不出未來

如果要著一部《論皮尺的實用性》，那必然是眾泰與陸風這兩位皮尺祖師爺才能配得上當作者。

前者一度將德日車型量了個遍，像素級致敬保時捷 Macan 的眾泰 SR9 更是驚為天人。

而后者給我們帶來的陸風 X7，說好聽點，倒是讓不少人圓了個開路虎的夢。

▲ 保時捷與「保時泰」

不過雖然誰看誰尷尬，但在這里，還是可以為當年的國產自主造車找點臺階下的。

在眾泰與陸風出沒的年代，我國的自主造車行業還處于「摸著別人的石頭過河」階段，更別提與進口合資搶市場了。

盡管技術落后并不是設計抄襲的理由，但說白了，車都還沒造明白，設計這類錦上添花的高級玩意，實在也顧不上來。

而在過去較為低端的市場，為設計掏錢也往往屬于吃力不討好，倒不如多安排點配置劃算，外觀什么的，拿個現成的就是了。

但再說一遍，如今已經是 2023 年了，再抄，就不禮貌了。

▲ 真就連機蓋文字都抄去了

2023 年，中國人民生活已進入相對殷實富足的階段，中國的自主造車行業也已巨輪轉身，突飛猛進。車如今已經能造好了，再抄，那只能是思想還未革新。

而回望過往，眾泰陸風之流的老路也已無法再走。

2019 年 3 月份，北京朝陽區法院裁定，陸風 X7 汽車有 5 項車型設計是直接抄襲了路虎攬勝極光的設計

2020 年，眾泰汽車申請破產清算，而在此之前，眾泰也早已淡出造車舞臺

前車之鑒用在這里在合適不過，既然前車已經翻車了，就沒有必要重蹈覆轍了吧？

時代奔涌向前，消費者買車，早就不滿足于「夠用」，我們要美感，要設計，要路上的回頭率。更重要的是，好看的車讓下車后的我們也心生愉悅。總之，好看的車，賣得更好。

可以說，原創設計，是當下消費者與車企的共同追求。

那什么才是好的原創設計？

我們可以再次請出保時捷當個例子。

我并非特地贊頌保時捷之設計，但保時捷有可能是這個星球上將汽車設計延續性闡述得最好的一個品牌，或者說——最有「家族設計語言」的一個品牌。

標志性的青蛙眼，圓潤的溜背，所有的保時捷，看著都「很像保時捷」，家族化的設計在一定程度上替代了車標的作用。

對于品牌而言，一個好的家族設計語言，能夠帶來足夠的辨識度，帶來對品牌形象的提升，乃至帶來強勁且能延續的市場競爭力。

國產設計的十字路口

顯然，著眼于把品牌做大做強的部分國產車企，也已經意識到了設計的重要性。

蔚來的車都「像一臺蔚來」，所有的車型都延續自蔚來自創的 X-Bar 以及后續的第二代 X-Bar 前臉設計，自蔚來超跑 EP9，到走量的車型 ET5，無一不遵循。

比亞迪的王朝系列，則凸顯其「Dragon Face 龍顏」設計，從前臉到尾燈，都將「龍須」、「龍爪」等等元素融入其中，傳統與現代，并不沖突。

看什么像什么，是第一步，然后是看起來好看，這一步，就到了設計師發揮的時候了。

就目前來看，有點覺悟的國產品牌基本都能穩定發揮，為市場貢獻出賞心悅目的新車型。

但如果還靠抄襲，恐怕連半步都邁不開來。

從抄襲轉向原創，說難也難，畢竟設計成本擺在那；說簡單也簡單，正所謂舍不得孩子套不著狼，為了逐步建立品牌的「宏圖霸業」，成為真正意義上的大品牌，這設計費，還真得掏。

而混沌時代靠抄襲茍且的品牌已然沒落，靠原創讓消費者心甘情愿買單的車企卻已然證明：國產自主汽車產業，能夠擁有不錯的產品力，也是時候拿出配得上的好設計了。

在過去，堅信設計無用，是為不自信。在如今，堅持繼續抄襲，是為不要臉。

也希望還處于十字路口猶豫不決的車企們，早日脫離抄襲這樣的低級趣味，投身原創設計，消費者配得上一臺有辨識度的靚車。

關鍵詞： 汽車設計