標致雪鐵龍是近期搜索量最大的合資汽車品牌，品牌“點擊率”飆升的原因是湖北給出東風系合資品牌的高額補貼，其中雪鐵龍C6的綜合補貼高達九萬元！這也算是破天荒了。只是標致雪鐵龍有了補貼才有了熱度，這確實挺遺憾，也許補貼一旦結束，這僅剩下的兩個法系汽車品牌又將沉默。

(相關資料圖)

先來看雪鐵龍汽車的2月銷量（以下車輛銷量數據均為2月數據）：

凡爾賽C5X，1094輛

插電混動/進口版本，796輛

雪鐵龍C6，103輛

天逸C5AIRCROSS，170輛

雪鐵龍C3-XR，56輛

尚有銷量數據的雪鐵龍汽車只剩下這四輛，現在也能看到湖北為何要給東風雪鐵龍如此高額度的補貼了；可以說這些車如果不排7月1日汽車排放標準升級之前清完庫存，那就真的砸手里了。

標致汽車：

標致408，1422輛

標致508，117輛

標致2008，265輛

標致5008，243輛

標致4008，136輛

這就是標致也需要高額補貼的原因，這些車是真的很難賣；可是補貼到三月末就結束了，隨后恢復原價的標致雪鐵龍會有怎樣的表現并不難判斷；所以有人問這些車是否值得“抄底”，那就只能說是否愿意冒風險了，可以與雷諾、菲克、鈴木等品牌的車主交流一下。

無獨有偶，韓系汽車也只剩下兩個品牌。

現代汽車：

伊蘭特，6806輛

悅動，1572輛

菲斯塔，384輛

索納塔，236輛

悅納，212輛

名圖，25輛

IX35，4177輛

途勝L，2428輛

勝達，160輛

加上MPV（庫斯圖）的518輛，共計為16518輛。

這個成績在二線品牌里還可以，本期的北京現代占中國在售品牌市場份額的1.21%，數據還是值得合并計算一下；而標致只有0.16%，雪鐵龍低至0.10%，已經不用過于在意了。只不過現代汽車的伊蘭特也是以降價博量，優惠幅度堪比補貼，在此基礎之上仍舊難以逆轉局面，估計現代汽車真的走不了太遠了。

起亞汽車：

福瑞迪，2000輛

智跑，1296輛

K5凱酷，180輛

K3，774輛

KX3傲跑，910輛

KX5，166輛

奕跑，783輛

煥馳，54輛

K3EV（電動），1輛

嘉華，53輛

共計6423輛，占有率為0.47%。

悅達起亞還是低調一些吧，二月份“碰瓷式營銷”沒有起到一點作用，主推的K3銷量依舊低迷，K3電動版本連續三個月的月銷量都是一輛；福瑞迪定位和伊蘭特相當，降價幅度還得加大才好。

上汽斯柯達：

速派，92輛

明銳，392輛

昕銳，429輛

柯迪亞克，218輛

柯珞克，261輛

柯米克，608輛

共計2000輛，占有率為0.15%。

這個品牌不用浪費口舌了，銷量過于低，能夠撐過2023年是說不好的；線下數據的幾家斯柯達經銷商都轉了其他品牌，有些地方的斯柯達車主的車輛正常維保都已經成問題，冷門合資品牌還是不建議選擇。

長安福特：

蒙迪歐，5393輛

福克斯，1205輛

福睿斯，41輛

銳界，335輛

銳際，1408輛

探險者，2019輛

EV0S，212輛

累計10613輛，加上江鈴福特的2522輛和福特電馬的84輛，占有率共計為0.97%。

福睿斯確認停產，福克斯在停產過程中；銳界的銷量下滑在預料之中，因為要出新款了，但即便沒有新款的影響，其平均月銷量也只有一千多輛。福特現在只有依靠蒙迪歐支撐，但在福睿斯和福克斯停產后，蒙迪歐將推出1.5T版本主攻10-15萬區間；在定位被拉低之后，銷量是否會增長只有拭目以待。

馬自達：

昂克賽拉，2215輛

阿特茲，93輛

CX-4，49輛

CX-5，1005輛

CX-8，123輛

CX-30，376輛

CX-30EV，2輛

共計3863輛，占有率為0.28%。

馬自達沒有什么好說的，阿特茲實際已經停產，SUV系列沒有一臺能熱銷；昂克賽拉連續下滑，預計還會繼續下滑。因為馬自達汽車只有自然吸氣發動機配合6AT變速器的選項，可是現在的插電混動轎車已經有起售價不足10萬的選項，這兩類車存在技術代差。

廣汽三菱的統計數據還不夠準確，廣汽集團產銷快報顯示三菱二月銷量只有330輛，產量倒是有1046輛；這個品牌已經在二線合資品牌里墊底了，比標致雪鐵龍和斯柯達還要低。所以三菱品牌在華市場也有可能即將走到盡頭，這一階段的三菱很像是去年同期的菲克Jeep，如果第二季度只能維持這個標準，那下半年就有答案了。

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