據(jù)外媒報道，歐盟計劃到2030年時將溫室氣體排放量較 1990年減少至少55%，而電動汽車轉(zhuǎn)型是該計劃的關(guān)鍵部分。然而，稀有金屬短缺可能會影響電動汽車轉(zhuǎn)型的速度。

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這些原材料包括鏑、釹、錳和鈮，它們是鋰離子電池和其他重要部件的必需材料。今年 7 月，咨詢機構(gòu)麥肯錫警告稱，清潔能源轉(zhuǎn)型所需的關(guān)鍵金屬可能出現(xiàn)短缺，這可能會阻礙電動汽車、風(fēng)力渦輪發(fā)電機和太陽能電池板的廣泛應(yīng)用。

報告預(yù)測，到2030年時，電動汽車鋰離子電池所需的鎳可能會出現(xiàn)10%到20%的缺口。鏑是一種常用于電機的稀土元素，預(yù)計該原材料將出現(xiàn)70%的極端短缺。

這些金屬的短缺可能會推高供應(yīng)鏈成本和低碳產(chǎn)品的價格，減緩全球去碳化的速度。同時，擴大原材料生產(chǎn)規(guī)模所需的時間可能也會加劇這種情況。

麥肯錫建議，要想滿足日益增長的電池需求，到2030年，采礦、提煉和冶煉行業(yè)需要投資3萬億至4萬億美元。

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今年 5 月，由瑞典查爾姆斯理工大學(xué)（Chalmers University of Technology）牽頭、代表歐盟委員會進行的一項調(diào)查警告稱，如果目前的原材料生產(chǎn)水平保持不變，未來這些金屬將無法滿足需求。這份報告的作者、查爾姆斯理工大學(xué)環(huán)境系統(tǒng)分析專業(yè)副教授Maria Ljunggren表示：“這個問題與電氣化有關(guān)。這其中當(dāng)然包括電池，但也包括電機和電力電子設(shè)備。”

另一個事實是，歐盟嚴(yán)重依賴從中國、南非和巴西進口關(guān)鍵金屬。Ljunggren表示：“原材料供應(yīng)不足對歐盟來說既是一個經(jīng)濟問題，也是一個環(huán)境問題，有可能延緩向電動汽車的過渡。”

歐盟委員會的《關(guān)鍵原材料法案》（Critical Raw Materials Act）也強調(diào)了形勢的嚴(yán)峻性，該法案強調(diào)了歐洲國家勘探本國地質(zhì)資源的重要性。

沃爾沃汽車公司全球可持續(xù)發(fā)展主管Anders Karrberg表示，市場對這些材料的需求將會增加，但他表示，現(xiàn)在稱這會造成問題還為時過早，因為已經(jīng)在采取相關(guān)措施來解決潛在的供應(yīng)不足問題。他說道：“未來我們在生產(chǎn)電動汽車的時候，對關(guān)鍵原材料的需求將比現(xiàn)在低得多。例如，電機將不再需要使用稀土元素的永磁磁體。”

Karrberg表示，未來企業(yè)還將對車輛材料的構(gòu)成進行改變，這也將有助于降低車輛對關(guān)鍵原材料的需求。他表示：“在關(guān)鍵原材料方面，我們應(yīng)該更擔(dān)心其他領(lǐng)域，例如風(fēng)電行業(yè)，因為渦輪發(fā)電機需要更多的稀土材料，卡車領(lǐng)域也是如此。”

在Karrberg看來，歐盟必須提升對關(guān)鍵原材料的回收力度，并指出汽車行業(yè)在這方面可以發(fā)揮作用。他表示：“當(dāng)前車輛中含有50多種不同的金屬，但其中大部分的用量都很少。而且這些金屬分散在汽車多個零部件中，因此它們在車輛報廢時很難回收。”

Karrberg表示，最令他感到擔(dān)心的原材料是銅，這種金屬主要用于電機、電池、逆變器和線纜之中。銅發(fā)展協(xié)會（Copper Development Association）的數(shù)據(jù)顯示，一輛純電動汽車中的銅含量超過180磅（合超過80公斤），而傳統(tǒng)汽車中的銅含量最多只有50磅左右。

Karrberg表示，在少數(shù)情況下，銅可以用鋁來代替，但是此類情況并不多見。Ljunggren也表示，車企的確應(yīng)該尋找銅的替代品，以此來應(yīng)對潛在的供應(yīng)短缺。

Ljunggren說道：“如果研究一下含有釹和鏑的電機和永磁磁體，我們就能知道可以使用不同類型的磁體，比如鐵磁體，但是這將改變車輛的性能。”

在Ljunggren看來，車企必須要更多地參與到原材料的采購之中，這意味著車企需要在全球范圍內(nèi)建立新的合作伙伴關(guān)系，并且在生產(chǎn)新車型的時候更多地使用回收材料。

她說道：“在全球范圍內(nèi)，這些用于制造電池和汽車其他零部件的原材料，還沒有達到建立電動汽車車隊所需的用量，這對歐盟來說是個大問題。”

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