4月30日，隨著最后一立方米混凝土注入模板，鹽通鐵路全線軌道板預(yù)制任務(wù)順利完成。依靠?jī)蓷l國際領(lǐng)先的CRTSⅢ型雙向先張法預(yù)應(yīng)力軌道板自動(dòng)化生產(chǎn)線，中鐵九局路橋分公司鹽通軌道板場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了軌道板的工廠化、智能化、自動(dòng)化生產(chǎn)，為鹽通鐵路的早日開通爭(zhēng)取了寶貴時(shí)間。

鹽通軌道板場(chǎng)是國內(nèi)首個(gè)設(shè)置大規(guī)模自動(dòng)化生產(chǎn)線(流水機(jī)組法)的板場(chǎng)，也是國內(nèi)首個(gè)具有CRCC產(chǎn)品認(rèn)證證書以及全國工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證的智能化板場(chǎng)。作為鹽通鐵路全線唯一一家軌道板施工單位，鹽通軌道板場(chǎng)主要承擔(dān)著鹽通鐵路全線P5600型、P4925型等六種型號(hào)53748塊CRTSIII型軌道板的預(yù)制、裝車等施工任務(wù)。

CRTSⅢ型雙向先張法預(yù)應(yīng)力軌道板自動(dòng)化生產(chǎn)線是以時(shí)速300公里以上高速鐵路所需無砟軌道板為生產(chǎn)目標(biāo)，由中鐵九局集團(tuán)路橋分公司主導(dǎo)研發(fā)的一套軌道板智能制造工程裝備。它是一條完整的閉環(huán)式生產(chǎn)線，由模具清理、脫模劑噴涂、預(yù)埋套管安裝等9大工位組成，且全程由智能機(jī)器人操作，中控室負(fù)責(zé)所有數(shù)據(jù)的傳輸、存儲(chǔ)和動(dòng)作的集中控制。

鹽通鐵路是該自動(dòng)化生產(chǎn)線的首次大規(guī)模應(yīng)用。在施工過程中，鹽通軌道板場(chǎng)不斷優(yōu)化施工工藝，開展課題攻關(guān)，大膽創(chuàng)新，先后改進(jìn)了自動(dòng)張拉設(shè)備、振搗臺(tái)、鋼筋自動(dòng)綁扎設(shè)備，解決了張拉對(duì)位不精準(zhǔn)、耗時(shí)長(zhǎng)的問題，降低了自動(dòng)張拉設(shè)備的磨損損耗，改善了軌道板外形外觀質(zhì)量，成功的將單塊軌道板澆筑、振搗時(shí)間由14-20分鐘，縮短到6-10分鐘，保證每10分鐘至少生產(chǎn)一塊軌道板的施工效率。

疫情期間，項(xiàng)目部嚴(yán)格按照國家及上級(jí)單位關(guān)于疫情防范和復(fù)工復(fù)產(chǎn)的有關(guān)要求，積極落實(shí)防疫、復(fù)工各項(xiàng)工作。在做好疫情防控工作的同時(shí)，項(xiàng)目部超前謀劃、主動(dòng)溝通，優(yōu)化施工方案，增加施工資源，確保人、機(jī)、料滿足全面生產(chǎn)條件，制定了一系列復(fù)工復(fù)產(chǎn)方案及實(shí)施細(xì)則，快速完成復(fù)工復(fù)產(chǎn)手續(xù)審批，打通堵點(diǎn)、補(bǔ)上斷點(diǎn)，并于3月4日就達(dá)到了日生產(chǎn)182塊軌道板的滿負(fù)荷施工能力，實(shí)現(xiàn)了全面復(fù)工，為鹽通鐵路按期開通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。(呂耀東)

關(guān)鍵詞： 軌道