9月1日，嘀嗒出行六周年。

這個在很多人眼里并不“冒尖”的出行服務商，卻在六周年公布了一組驚人的數據，與其低調的形象形成了鮮明的反差——

注冊用戶數超1.8億，注冊車主數超1900萬，認證車主數超過1000萬;

注冊出租車司機數超190萬，認證出租車司機數超80萬。

正當在外界認為共享出行領域將長期保持一家獨大的局面，嘀嗒憑借集中火力攻下順風車與出租車市場，拿下了接近行業獨角獸三分之一的用戶數。

順風車和出租車帶來的不僅是用戶數增速，還有可觀的變現能力。至2020年9月，嘀嗒出行已經實現連續15個月盈利，成為共享出行第一梯隊的有力競爭者。這其中，順風車憑借高應答率和高分享率，成為嘀嗒出行瘋狂“圈粉”的核心武器。

相比用戶基數巨大的快車，順風車的存在感略低，但更符合共享出行的綠色環保初衷，是出行領域的真共享前者為解決網約車長期的運力焦慮而不斷引入新司機，順風車則要求將現有運力進行高效匹配，對城市道路的擁堵狀況更為友好，也被國家和地方主管部門所鼓勵。

《2019年國民經濟和社會發展統計公報》披露，2019年全年國內私人轎車保有量為1.37億輛，比上年增加1112萬輛。私家轎車的增長代表共享出行的運力存量擴大，也意味著需要更合理的運力匹配工具。

順風車或是最合適的那個。據不完全統計，至2019年底，各地共17家企業的順風車業務已覆蓋全國400多個城市，提供共享座位1.2億個。即使按照一半的匹配率來算，這些存量運力為交通減壓的能力也不可忽視。

現階段，順風車的用戶心智教育已完成，不同規模的城市功能也已區分清楚：在北京、上海這樣的超一線城市作為長距離通勤工具，在二三線城市作為日常出行或跨城出行的工具。在市場環境普遍利好的同時，順風車憑著高性價比和綠色出行的特質，將在當前的經濟形勢下創造更大的社會價值。

被低估的順風車

很長一段時間里，人們粗暴地將即時出行的網約車理解為共享出行市場的全部，其強剛需性帶來的訂單數據可觀。但在行業巨頭幾乎覆蓋全部目標群體的產品上線后，網約車訂單增速仍未見明顯增長。

當下，即時出行產品增速見頂，巨頭們開啟了本地生活領域的拓新，嘀嗒選定的垂直賽道卻顯露出巨大潛力。

至2019年底，全國17家順風車平臺的注冊車輛共3000萬臺，注冊乘客3億人，這一數字對應的是，每年1.2億個共享座位和36.4億人次的合乘出行。

同期，全國私人轎車數1.37億輛，每天上路一次產生行程近1.4億次，而僅需要其中10%的行程參與共享出行，順風車市場的日訂單量就能達到1400萬。可以確定地說，順風車是個當前小而美而未來卻潛力巨大的市場。

嘀嗒出行透露，其在順風車領域的市占率接近七成，過去六年累計共享座位超24億次，目前車主在30秒內接單的超1億次，3分鐘內接單超2億次。這樣的數據意味著，通過運用前沿技術，包括云計算、基于位置的導航、高級算法和移動技術，嘀嗒出行已經成功克服了大眾市場接受順風車的諸多障礙，正將基于熟人關系的零星順路拼車行為轉變為陌生人之間基于相同或相近路線的大規模合乘出行行為。

“未來3-5年私人小客車上路次數中參與順風出行的比例有望提升至20%。”嘀嗒出行CEO宋中杰稱。

不管是對城市公共交通的補充，還是對道路壓力的緩解，都一定程度上代表了順風車在未來交通中的重要性和市場增長潛力。

存量巨大的同時，司乘兩端對順風車的接受度也越來越高。嘀嗒出行1.8億注冊用戶、近2000萬注冊車主中，超過60%的新增順風車用戶是朋友推薦。

用戶自發推薦成為增長的引擎。2019年，嘀嗒注冊用戶數和注冊車主數同比增加了5000萬和400萬人，增速分別達到38.5%與26.7%，與網約車的增速疲軟狀態恰恰相反。

作為功能性服務平臺，順風車要想獲取更高的市場份額，前提是提高應答率以及相應的服務體驗。當下，嘀嗒順風車的峰值應答率已超過70%，隨著應答率的提升，用戶口碑和習慣也不斷累積，獲得車主和用戶推薦的機會也越來越大，以此形成正向循環。

順風車的特殊之處在于車主和乘客缺一不可，目前單個車主的獲取成本已經高達數百元，即使巨頭也不敢貿然采用補貼推進市場。因此，對嘀嗒這樣形成用戶數規模與應答率優勢的平臺來說，能以低成本獲得用戶是其可持續性推進的關鍵原因。

在2018年順風車事件后，各個平臺為了達到安全制定了多重標準，試圖用無所不在的規則杜絕意外發生。不可避免的，經過強化的規則設計，在提醒著車乘兩方注意安全的同時也拉低了產品體驗，機械感增強。

如何在服務安全性與體驗優化上找準平衡，是后來者們必須攻克的課題。

嘀嗒出行已累計滿足了5年超3億次的春節順路合乘需求，6年超3.3億一線城市的早晚高峰順路需求。在全國，每到工作日的清晨5點~6點，超過1000萬城市居民依賴順風車滿足通勤需求。

在不確定性中逆襲

順風車必須適應的，還有各地在法律規范和監管方面不一致的狀況。

國家發改委中國城鎮化促進會副主席王平生曾公開發聲，作為新業態，順風車的社會價值還沒有充分發揮出來，比如節能減排潛能和治理城市擁堵功能。

他認為，現在各地都是把限行限購作為主要手段，卻不重視順風車在提升通行效率方面的價值。

目前全國各地政府關于順風車的規范性文件有約40份，順風車發單、運載次數甚至是價格上的不同限制，使得順風車監管出現了地方性差異。

順風車的社會價值并未被重視，監管的地域化也加大了平臺推進的難度。嘀嗒卻在這段時間發展成為市占率第一的佼佼者，也建立了自身的護城河。

相比快車的平價市場、專車的高價市場，順風車的低價市場天然會被大眾所喜聞樂見。

預約即可得到的出行服務，獲得低價的門檻很低，對日常通勤、假期旅游等可預見的固定場景需求來說，吸引力巨大。

但低價不代表服務質量與安全紅線的降低。嘀嗒出行透露，其順風車車主與出租車司機注冊審核的通過率只有50%。按照嘀嗒出行目前認證的車輛數超1000萬來算，50%的淘汰率意味著其拒絕了1000萬的私家運力。

但對這些50%的幸運車主來說，進入平臺只是第一步。為了篩選出以營利為目的黑車司機，嘀嗒順風車設置了一套定價體系，讓順風車在定價上既能讓有私家車主有意愿參與合乘，又要將非法運營車輛排除在外。

嘀嗒順風車現在運行價格在每公里一元左右，活躍車主平均每天接單數是1.6單，平均收入是52元，平均每公里價格是1.04元。將偽需求者排除在外的同時，保證了順風車對車主和乘客都有吸引力。

真正的順風車用戶進入，平臺需要技術和資源的雙重保險來保證出行安全。嘀嗒出行通過五個模塊的安全保障體系來保障出行安全，涵蓋車輛準入、行前預防、行程保護、行后監管、平臺安全支撐各個環節。

難得的是，除了錄音保護、偏移預警等31項常規安全機制，嘀嗒還對接了全國公安系統，數據定期與城市交通管理部門校驗，且高危數據庫結合行為大數據篩查建立起了完善的黑名單制度，清除了142萬個作弊賬戶，清退了背景異常的順風車車主近1.6萬人，駁回不符合新認證要求的車主7.2萬人。

黑名單制度的建立，一方面代表著平臺反作弊的技能提高，有了維護行業秩序的基礎能力，另一方面，由嘀嗒牽頭建立，也反映出嘀嗒在行業合規性上的話語權。事實上，嘀嗒不僅在合規上走在了行業前列，也深度參與了順風車行業的合規建設。

2014年，嘀嗒率先推出《順風車合乘公約》及2.0版本，明確車主、乘客、平臺三方的責任及合乘規則，推動成立全國首個順風車用戶委員會和首個順風車法律及標準化工作委員會。在嘀嗒的牽頭下，《西湖共識》、《珠海行動計劃》、《順風車綠色出行宣言》和《合肥行動計劃》等一系列順風車行業發展綱領性文件先后出臺，推動順風車行業建立起一套具有普世意義的合規準則。此次六周年，嘀嗒出行還將參與到國內首部順風車聯合團體標準出臺中。

正如嘀嗒出行CEO宋中杰所說，嘀嗒的出租車和順風車兩大業務，都是在不增加額外供給的基礎上在存量市場上做生意，這種商業模式本質上是提升現有運力匹配效率，是對資源的最大化利用，在釋放了道路上未開發運輸能力的同時，改善了每個人的旅行體驗，并最終增強了中國的移動生態系統。

而要將其社會效益最大化，需要長時間的精細化運營才能打磨出成果。恰好，這又是低調的嘀嗒出行所擅長的。

關鍵詞： 順風車 嘀嗒