近日,據媒體報道,小米已確定造車,并視其為戰略級決策。該報道稱,小米造車項目將由小米集團創始人雷軍親自帶隊。對此消息,小米回應表示集團一直關注電動汽車生態的發展,并就相關行業態勢進行持續評估及研究,而電動汽車制造業務的研究還沒有到正式立項階段。文/廣州日報全媒體記者許曉芳
近年來,新能源車成為“香餑餑”,各家大廠紛紛跨界。今年1月11日,百度公布組建一家智能汽車公司。天眼查App顯示,百度此前已申請多項汽車相關專利,如“車輛間安全提醒的方法、裝置、設備及存儲介質”及“監控駕駛狀態的方法、裝置、設備和存儲介質”的專利等,涉及自動駕駛、智能交通、車聯網等領域。同時,阿里、美團、字節跳動也紛紛“砸錢”扶持造車新勢力。
從市場反應來看,1月11日,百度官宣造車后,股價一夜暴漲700億元,連帶次日A股汽車板塊全線飄紅。有媒體爆料蘋果計劃在2024年生產乘用車后,現代汽車股價上漲17.1%,起亞汽車的股價上漲35.78%。昨日,“小米造車”消息一出,小米集團股價直線拉升,一度漲超12%。截至收盤,漲幅6.42%,市值約漲500億港元。如此熱烈的市場反應,愈發刺激各大企業投身這片藍海。
很多業內人士指出,小米投身造車行業勢在必行。一方面,近來智能手機市場并不樂觀。IDC數據顯示,2020年全球智能手機市場出貨量為12.92億臺,同比下跌5.9%;中國智能手機市場出貨量為3.26億臺,同比下跌11.2%。雖然在2020年經歷前三季度“三連跌”后,全球智能手機市場在四季度迎來出貨量增長率“轉正”,但手機行業天花板已經非常明顯。另一方面,小米當前的運營模式面臨增長疲態。雷軍曾為小米定下“5年內投資100家生態鏈企業”的目標,并把IoT業務提上很高的位置。2020年初,雷軍發布新年全員信:確立智能時代“5G+AIoT”戰略,5年投入500億元。但從2020年Q3的財報數據看來,互聯網服務業務的營收為58億元,比二季度減少1億元,增速也從二季度的增長29%下降至8.7%,甚至毛利潤被手機硬件業務反超。從長期看,小米要抓住流量紅利,大概率會走向“造車方向”。
對于小米造車傳聞,有市場聲音表示,其在自動駕駛、車聯網領域并沒有積累,且在最關鍵的汽車智能化上缺乏核心競爭力。小米或不會親自下場造車,而是選擇代工的模式,就像近兩年互聯網公司和傳統車企們的合作一樣,例如吉利和百度合作造車。但由于小米在汽車產業鏈沒有完整的代工體系,自建工廠造車跟造手機難度完全不是一個量級,小米在手機制造領域的經驗難以復用。
業內人士指出,與手機和智能家居產品相比,汽車從復雜度、安全性要求和資金投入上都是一個更大的挑戰,從產品制造到銷售渠道,特別是涉及核心技術、量產、供應商選擇以及品牌形象等問題上,都存在各種變數,需要雷軍和小米進一步適應,打造核心競爭力;而在電動車狂熱的當下,對小米而言,要警惕造車成為一場“噱頭大于實際”的資本游戲。
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