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        直擊自動(dòng)駕駛?cè)笸袋c(diǎn):量產(chǎn)車的自動(dòng)駕駛安全嗎?溢價(jià)?隱私泄露?
        時(shí)間:2021-05-06 09:28:14

        2021上海車展剛剛落下帷幕,會場內(nèi)外,自動(dòng)駕駛受到高度關(guān)注。華為自動(dòng)駕駛?cè)蚴状喂_試乘獲得好評,大疆、百度、滴滴、商湯等企業(yè)紛紛展出自動(dòng)駕駛解決方案……

        不久前,我們還在討論自動(dòng)駕駛何時(shí)能夠落地,有哪些應(yīng)用場景,如今自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為很多即將量產(chǎn)車型的重要賣點(diǎn)。消費(fèi)者不禁想問——量產(chǎn)車的自動(dòng)駕駛安全嗎?買車的自動(dòng)駕駛溢價(jià)值得嗎?自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)和隱私安全有保障嗎?

        量產(chǎn)車的自動(dòng)駕駛安全嗎?

        在本屆上海車展正式開幕前,“不造車”的華為掀起了刷屏效應(yīng),搭載華為自動(dòng)駕駛技術(shù)的新車型在全球首次公開試乘,已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)城區(qū)通勤無干預(yù)自動(dòng)駕駛。這款華為與北汽合作的“極狐阿爾法S華為HI版”車型也成為車展亮點(diǎn)之一。此前,很多人對華為自動(dòng)駕駛的能力保持懷疑,而當(dāng)新車型宣布即將量產(chǎn)交付后,又有人提出問題,自動(dòng)駕駛車輛在路上跑,真的安全嗎?

        華為智能汽車解決方案BU總裁王軍透露,有關(guān)部門即將會發(fā)布自動(dòng)駕駛的準(zhǔn)入評測標(biāo)準(zhǔn),量產(chǎn)車型會根據(jù)有關(guān)要求進(jìn)行認(rèn)證。“我們自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)也在不斷優(yōu)化提升,我相信之后的版本會比現(xiàn)在更優(yōu)秀。”

        特斯拉也在積極推進(jìn)自動(dòng)駕駛服務(wù)。特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤此前接受記者專訪時(shí),曾對自動(dòng)駕駛安全問題作出回應(yīng)。他表示,特斯拉現(xiàn)在車輛上應(yīng)用的是自動(dòng)輔助駕駛技術(shù),它可以讓駕駛員的體驗(yàn)更輕松,但是駕駛員仍要對駕駛行為負(fù)主要責(zé)任。特斯拉制造的所有車輛,其實(shí)都具備了未來實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛的能力,但在實(shí)現(xiàn)之前,還是一種自動(dòng)輔助駕駛。

        如果自動(dòng)駕駛上路后出現(xiàn)交通事故要由誰負(fù)責(zé)?武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院副教授楊勝兵指出,目前這方面的法律法規(guī)幾乎空白,各地的示范應(yīng)用可以為立法提供一些經(jīng)驗(yàn)和依據(jù),加速立法進(jìn)程。肇事者、整車廠、技術(shù)運(yùn)營主體、保險(xiǎn)公司等均有可能是責(zé)任的承擔(dān)者。

        買車的自動(dòng)駕駛溢價(jià)值得嗎?

        自動(dòng)駕駛是車輛的賣點(diǎn),但也是車輛的溢價(jià)點(diǎn)。“極狐阿爾法S華為HI版”的基礎(chǔ)版車型,比不配備“華為HI”系統(tǒng)的最低配置車型貴了近14萬元。WEY品牌的摩卡車型,“準(zhǔn)L3級自動(dòng)駕駛”最高配車型與普通的最低配車型價(jià)差約4萬元。特斯拉、蔚來等則推出了自動(dòng)駕駛訂閱服務(wù),用戶訂閱需要額外付費(fèi)。蔚來NAD自動(dòng)駕駛服務(wù)月費(fèi)為680元。

        正在選購新車的消費(fèi)者黃先生說:“我很想體驗(yàn)自動(dòng)駕駛的新車,但是現(xiàn)在自動(dòng)駕駛還不能真正上路,車輛硬件的溢價(jià)有點(diǎn)高,軟件訂閱的費(fèi)用按月收也不便宜,我還要再考慮一下。”

        目前,自動(dòng)駕駛解決方案主要有機(jī)器視覺和激光雷達(dá)兩大類技術(shù)方向,激光雷達(dá)的硬件成本較高,使得相關(guān)車型價(jià)格居高不下。瑞銀投資研究分析師鞏旻表示,國內(nèi)硬件生產(chǎn)的供應(yīng)能力會很快把激光雷達(dá)的成本降下來。但是企業(yè)賣自動(dòng)駕駛選裝包或者訂閱模式,仍將是重要的變現(xiàn)模式。

        小鵬汽車品牌管理總監(jiān)于洋認(rèn)為,傳統(tǒng)賣車是賣配置,車企提供很多功能或概念,消費(fèi)者并不能完全理解,甚至買了也不會用。“現(xiàn)在賣車,我們想從用戶的使用場景出發(fā),告訴消費(fèi)者在哪里可以用上自動(dòng)駕駛功能,如泊車或高速公路行駛等。如果某種智能功能用戶都不使用,就是偽需求,我們可能會取消這類服務(wù)。”

        自動(dòng)駕駛隱私保護(hù)有保障嗎?

        關(guān)于自動(dòng)駕駛車輛或智能汽車隱私保護(hù)的問題,曾在3月中旬引發(fā)一輪熱議。一位海外黑客提取到了特斯拉車內(nèi)攝像頭的拍攝畫面,視頻中車內(nèi)駕乘人員的動(dòng)作、姿態(tài)等清晰可見,不少消費(fèi)者對車內(nèi)攝像頭隱私安全產(chǎn)生懷疑。特斯拉對此回應(yīng)稱,國內(nèi)車輛的攝像頭并未開啟,且國內(nèi)用戶的數(shù)據(jù)都會在本地存儲。

        這些回應(yīng)并沒有消除消費(fèi)者的擔(dān)憂,在汽車智能化時(shí)代,車內(nèi)攝像頭幾乎成為車輛的標(biāo)配。有業(yè)內(nèi)人士表示,車內(nèi)攝像頭與手機(jī)、電腦攝像頭類似,消費(fèi)者無需有太多顧慮。

        全國政協(xié)委員、上海市信息安全行業(yè)協(xié)會名譽(yù)會長談劍鋒指出,據(jù)統(tǒng)計(jì),特斯拉可以采集覆蓋車主個(gè)人信息、車輛環(huán)境信息、車輛行駛信息、車主手機(jī)信息等200多項(xiàng)信息,國內(nèi)同類廠商也采集有170多項(xiàng)。這些信息很多是用于自動(dòng)駕駛分析決策的,加強(qiáng)對智能汽車數(shù)據(jù)安全監(jiān)管非常重要。

        “我們車內(nèi)有兩顆攝像頭,一顆用于拍照的攝像頭,內(nèi)容存儲在車身內(nèi),一顆用于監(jiān)測疲勞駕駛的攝像頭,只有識別功能、沒有記錄功能。用戶可以直接選擇關(guān)閉監(jiān)測疲勞駕駛的攝像頭。”蔚來汽車上海地區(qū)負(fù)責(zé)人夏慶華說,“而自動(dòng)駕駛機(jī)器學(xué)習(xí)所需要的數(shù)據(jù)與個(gè)人信息是脫敏的。”

        談劍鋒表示,對智能汽車的數(shù)據(jù)安全,應(yīng)該從法律法規(guī)上做好規(guī)范和提前立法,明確適用于整個(gè)行業(yè)的細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)。可以參考近期出臺的《常見類型移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用程序必要個(gè)人信息范圍規(guī)定》,出臺智能汽車等設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn),企業(yè)的數(shù)據(jù)采集要遵循合規(guī)和最小可用原則,不可過度采集。

        上汽集團(tuán)董事長陳虹也建議,從加強(qiáng)數(shù)據(jù)隱私保護(hù)、制訂過程審查制度以及嚴(yán)懲違法違規(guī)行為等方面保護(hù)汽車數(shù)據(jù)安全。建立準(zhǔn)入制度,智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù),包括高精地圖數(shù)據(jù)的采集、存儲和商業(yè)用途需經(jīng)國家相關(guān)部門備案管理。(記者 王辰陽 何欣榮)

        關(guān)鍵詞: 自動(dòng)駕駛 安全

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