汽車行業(yè)的新進(jìn)入者會(huì)找哪家車企代工?下一家宣布代工的傳統(tǒng)車企會(huì)是誰?行業(yè)人士對(duì)這兩大問題的猜想從未停止。根據(jù)工信部此前公布的一批新車信息，奇瑞新能源正在代工的事實(shí)進(jìn)入行業(yè)人士的視線。江淮汽車股價(jià)的連續(xù)上漲，也讓外界不禁猜想其將為小米造車的代工對(duì)象。目前，在汽車產(chǎn)業(yè)面臨變革大洗牌之時(shí)，代工被認(rèn)為是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的一種方式。由造車新勢力開啟的代工模式，有人繼續(xù)，有人拋棄。在殘酷的現(xiàn)實(shí)面前，代工這種模式將走向何方?

■下一個(gè)代工的會(huì)是誰?

根據(jù)工信部公布的一批新車信息，其中有此前從未出現(xiàn)過的奇魯汽車、瑞騰汽車旗下的產(chǎn)品。齊魯汽車的新車為costin EC1，定位類似于奇瑞小螞蟻的微型電動(dòng)車。瑞騰汽車的新車為RT1，定位是類似小鵬P7的中型電動(dòng)轎車。上述兩個(gè)品牌旗下的新車，均由奇瑞新能源代工生產(chǎn)。

奇瑞新能源竟在悄悄代工?細(xì)想一下也不足為奇。此前，蔚來汽車由江淮汽車代工生產(chǎn)，小鵬汽車由海馬汽車代工生產(chǎn)，零跑汽車由長江汽車代工生產(chǎn)，這樣結(jié)對(duì)子的現(xiàn)象并不少見。“剛進(jìn)入汽車行業(yè)的造車新勢力，沒有足夠的資金或來不及去建設(shè)生產(chǎn)基地，采取這種更便捷的方式入場。國家為了鼓勵(lì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也允許了代工模式的出現(xiàn)。”全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)如此表示。

2021年，對(duì)新能源汽車市場的發(fā)展至關(guān)重要。我國新能源汽車市場滲透率在加速增長，進(jìn)入了快速成長期。面對(duì)汽車行業(yè)的變局時(shí)代，傳統(tǒng)車企紛紛開啟轉(zhuǎn)型之路，國際上的蘋果和谷歌，國內(nèi)百度、小米、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛宣布造車計(jì)劃。

新進(jìn)入者會(huì)找誰代工，成為外界猜測的對(duì)象，熱門選手自然離不開小米。基于江淮汽車有做優(yōu)做大代工這個(gè)角色的思想準(zhǔn)備，再加上江淮汽車有成熟的代工經(jīng)驗(yàn)和與小米有別人難有的暢通的溝通渠道，在汽車行業(yè)資深媒體人孫勇看來，江淮汽車最有可能成為小米的代工者。

■代工將有序放開 合作的各家車企走向不同

記者了解到，自2018年以來，工信部多次提及要有序放開新能源汽車的代工生產(chǎn)，說明目前國家政策對(duì)新能源汽車代工還是持積極支持的態(tài)度。6月18日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛在2021中國汽車論壇期間表示，針對(duì)當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩的問題，要深化汽車生產(chǎn)的“放、管、服”改革，有序放開代工生產(chǎn)，要提高產(chǎn)業(yè)的集中度，遏制盲目投資和重復(fù)建設(shè)。

曹鶴告訴記者，造車新勢力依靠這種模式發(fā)展起來之后，頭部的企業(yè)肯定要去建造自己的生產(chǎn)基地。后進(jìn)入者如果按照這個(gè)模式再進(jìn)場，那時(shí)候競爭格局已經(jīng)顯現(xiàn)出來。在他看來，無論是否代工，造車新勢力最后能夠活下去的最多只有三家，代工與否沒有太大的影響。

正如曹鶴所說，未來代工會(huì)朝哪個(gè)方向發(fā)展，其實(shí)并不清晰。如今，蔚來汽車、小鵬汽車的銷量和口碑均位居造車新勢力第一梯隊(duì)。在2020年，小鵬汽車肇慶工廠開始正式小批量生產(chǎn)。如今發(fā)展勢頭正盛的小鵬汽車，一直在擴(kuò)建自己的生產(chǎn)基地。而蔚來汽車則走向了另外一個(gè)方向，因代工和江淮汽車從“試婚”狀態(tài)真正“走到了一起”。

對(duì)于代工，蔚來汽車和江淮汽車的合作是造車新勢力在早期的成功典范。對(duì)于江淮汽車來講，其已經(jīng)通過代工在傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的競爭中走在前列。不僅在代工上深化合作，將制造打造成核心能力，而且促成蔚來總部落戶合肥，并與其聯(lián)手興建世界級(jí)智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)集群。

此前，業(yè)界普遍認(rèn)為，代工是走投無路的尾部車企，為了自救而無奈之下的最后選擇。過去汽車行業(yè)代工業(yè)態(tài)并不主流，但有例可循。例如，汽車零部件制造商麥格納，截至2020年底，已經(jīng)為各汽車企業(yè)代工30款車型，合計(jì)產(chǎn)量超過330萬輛，其中不乏寶馬、戴姆勒、捷豹路虎等豪華汽車品牌。近來麥格納在加速在華布局，在中國鎮(zhèn)江的整車制造合資工廠服務(wù)于北汽，未來還可以為其他客戶提供服務(wù)。

麥格納斯太爾中國區(qū)副總裁黃振宇表示，麥格納正在跟多家造車新勢力和出行服務(wù)提供商接觸，尋求潛在的開發(fā)和制造業(yè)務(wù)合作。

■有利可圖 代工或走向?qū)I(yè)化

據(jù)悉，2020年，汽車產(chǎn)能利用率僅為48%，造車產(chǎn)線的產(chǎn)能利用率嚴(yán)重不足，在各巨頭宣布造車的背景下，汽車代工或許是傳統(tǒng)車企的一個(gè)轉(zhuǎn)型之路。根據(jù)中金公司的研報(bào)《十年展望II：汽車行業(yè)的蝴蝶效應(yīng)》，代工制造亦有利可圖，典型汽車產(chǎn)線需達(dá)到50%以上產(chǎn)能利用率。根據(jù)其對(duì)汽車行業(yè)代工模式測算，若10萬輛產(chǎn)能投入在15億元人民幣，10年線性攤銷折舊，單車代工凈收入(剔除可變成本)在3000元，則5萬輛或者50%產(chǎn)能利用率時(shí)，收入和當(dāng)年攤銷折舊持平。

盈亞證券咨詢也表示，智能電動(dòng)車的零部件數(shù)量較傳統(tǒng)燃油車大幅減少，僅占汽車價(jià)值的40%，制造難度也大大降低。在這樣的背景以及國家政策的支持下，智能電動(dòng)車的代工模式可能會(huì)逐漸成為一種趨勢。代工不僅能給傳統(tǒng)車企帶來利潤，還可降低原有業(yè)務(wù)的攤銷成本，此外，代工企業(yè)還可借助科技企業(yè)積累智能化轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)車企將迎來估值重塑。

此前，吉利汽車和富士康共同成立合資公司，致力于為全球車企提供代工生產(chǎn)和定制顧問服務(wù)，成為了國內(nèi)代工領(lǐng)域的正規(guī)軍。根據(jù)其合資公司的公告，吉利旗下SEA浩瀚架構(gòu)、富士康旗下MIH電動(dòng)化平臺(tái)已經(jīng)做好對(duì)業(yè)界開放的準(zhǔn)備，提供了一攬子服務(wù)的可能性，走向代工專業(yè)化。兩者在汽車制造和手機(jī)代工領(lǐng)域的口碑，讓外界對(duì)其合資公司的“汽車代工”模式存在些許期待。可見，當(dāng)下汽車代工已經(jīng)出現(xiàn)方案商，向?qū)I(yè)化邁進(jìn)。

伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化效應(yīng)凸顯，再加上新進(jìn)入者持續(xù)入局，汽車代工之路會(huì)走向何方?(趙瓊)

關(guān)鍵詞： 車企代工 汽車行業(yè) 奇魯汽車、瑞騰汽車