“僅今年以來，很多汽車芯片經(jīng)銷商已經(jīng)多次漲價，有的芯片已經(jīng)漲了數(shù)十倍之多，還很難拿到貨，汽車還怎么生產(chǎn)?該管一管這些經(jīng)銷商了!”國內(nèi)某車企高管林濱所言，在記者采訪的多家車企及汽車零部件一級供應(yīng)商中幾乎已是共識。

對此，主管部門果斷出手了。“針對汽車芯片市場哄抬炒作、價格高企等突出問題，近日根據(jù)價格監(jiān)測和舉報線索，對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)立案調(diào)查。”8月3日，國家市場監(jiān)管總局發(fā)布通知強調(diào)，下一步，國家市場監(jiān)管總局將持續(xù)關(guān)注芯片等重要商品市場價格秩序，進一步加大監(jiān)管執(zhí)法力度，嚴(yán)厲查處囤積居奇、哄抬價格、串通漲價等違法行為。

芯片漲價“夠瘋狂”

去年下半年以來的汽車芯片短缺，再加上芯片經(jīng)銷商的瘋狂漲價，令車企雪上加霜。

“汽車芯片已經(jīng)漲瘋了!”浙江隆暉汽車電子有限公司采購經(jīng)理祝晨向《中國汽車報》記者介紹，現(xiàn)在不僅是車企及零部件企業(yè)的老總要親自到汽車芯片經(jīng)銷商處去排隊“搶”芯片，而且很多汽車芯片經(jīng)銷商的確是囤積居奇、哄抬價格、串通漲價，與去年上半年相比，汽車芯片普遍上漲了10倍到20倍，原來20元的一款普通車載芯片，現(xiàn)在漲到了近400元，意法半導(dǎo)體生產(chǎn)的一款汽車芯片，在經(jīng)銷商手里價格已經(jīng)上漲了70倍。

此前，小鵬汽車董事長何小鵬在一次公開場合談到，現(xiàn)在的智能電動汽車上，大約需要大大小小的芯片累計有1700多片，與傳統(tǒng)燃油汽車不可同日而語。“智能化程度越高，對芯片的依賴性越強，汽車芯片經(jīng)銷商也正是看中了這一點，才敢于對車企漫天要價，很多時候車企對此的確感到有苦難言。”上汽集團技術(shù)中心設(shè)計師張工向記者談到，去年下半年以來，汽車芯片廠商雖然因為原材料、疫情影響運輸?shù)纫蛩赜羞^漲價，但漲幅并不大，而部分汽車芯片經(jīng)銷商則是推高汽車芯片供應(yīng)價格的真正推手。

“算力芯片、車載電腦芯片以及汽車電子、智能座艙等所需的芯片，都已經(jīng)多次漲價，我們的多款車型只能輪流生產(chǎn)，哪款車型的芯片到了就先生產(chǎn)哪款車型。”林濱告訴記者，一方面，汽車芯片的市場價格話語權(quán)和大部分利潤都在經(jīng)銷商的中間環(huán)節(jié)，與去年上半年相比，芯片廠商漲價幅度大多同比平均上漲幅度只有20%到60%左右，而在部分經(jīng)銷商手中的芯片價格漲幅則是同比猛增數(shù)十倍之多，因為芯片的市場價格是聯(lián)動的，部分經(jīng)銷商惡意漲價，會引發(fā)整個芯片市場面上的價格上揚。另一方面，有人還建議車企根據(jù)芯片供應(yīng)現(xiàn)狀，以能得到的芯片為基礎(chǔ)來修改車型設(shè)計，但他們不知道的是，現(xiàn)在的智能汽車、電動汽車已經(jīng)離不開芯片，很多芯片尤其是中高端芯片根本無法替代，而且現(xiàn)在修改量產(chǎn)車型設(shè)計并不現(xiàn)實，車型設(shè)計中如有修改，也要根據(jù)情況不同至少需要半年到兩年的時間來進行測試驗證，根本不像局外人想象得那么簡單。

“芯片短缺由諸多因素造成，但是這不能成為經(jīng)銷商瘋狂漲價的理由。”汽車導(dǎo)航電子供應(yīng)商黃石北斗產(chǎn)業(yè)發(fā)展股份有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理馬剛對《中國汽車報》記者表示，汽車芯片經(jīng)銷商利用芯片短缺之機大肆漲價并且有貨不賣囤積待漲，已經(jīng)嚴(yán)重影響了車企及零部件企業(yè)正常的生產(chǎn)秩序，并大幅增加了企業(yè)采購及生產(chǎn)成本，給企業(yè)帶來了新的沉重負(fù)擔(dān)，這是在一些技術(shù)封鎖因素之后人為又造成的新的價格“卡脖子”問題，再不整治，企業(yè)快要撐不住了。

嚴(yán)厲查處“炒芯客”

對于國家市場監(jiān)管總局的立案調(diào)查，行業(yè)人士認(rèn)為非常及時。

“國家市場監(jiān)管總局做得對，就是應(yīng)該嚴(yán)厲打擊個別惡意漲價的汽車芯片經(jīng)銷商，他們擾亂了市場秩序，也給疫情之后恢復(fù)中的汽車及零部件企業(yè)增添了新的沉重負(fù)擔(dān)。”中南大學(xué)交通運輸研究中心研究員時蔚然向《中國汽車報》記者表示，一方面，去年下半年以來，正是疫情之后汽車及零部件企業(yè)恢復(fù)生產(chǎn)的關(guān)鍵時刻，汽車芯片短缺本來就已經(jīng)給車企增加了困難，而個別汽車芯片經(jīng)銷商竟然還借機漲價，顯然屬于惡意要挾企業(yè)，必須嚴(yán)厲查處;另一方面，國家市場監(jiān)管總局多次發(fā)文嚴(yán)禁哄抬價格，個別汽車芯片經(jīng)銷商頂風(fēng)作案，趁行業(yè)之危牟取暴利的行為令人不齒。國家市場監(jiān)管總局此時進行立案查處，出手及時，有望遏制汽車芯片供應(yīng)中間環(huán)節(jié)的亂象，為汽車及零部件企業(yè)切實減輕負(fù)擔(dān)。

“個別汽車芯片經(jīng)銷商瘋狂漲價的惡意行為是給汽車行業(yè)添堵，汽車行業(yè)企業(yè)對此反映強烈，國家市場監(jiān)管總局此時立案查處，回應(yīng)了企業(yè)呼聲，是為企業(yè)真正減輕負(fù)擔(dān)而做的實事。”浙江新能源技術(shù)應(yīng)用研究院研究員陸安程在接受《中國汽車報》記者采訪時認(rèn)為。

“這些‘炒芯客’惡意漲價、串通漲價等相關(guān)行為已經(jīng)涉嫌違法違規(guī)，主管部門立案查處有法可依。”湖南法源律師事務(wù)所律師任羽倫告訴《中國汽車報》記者，個別汽車芯片經(jīng)銷商罔顧行業(yè)現(xiàn)實惡意炒作抬高芯片價格且幅度較大，不僅給企業(yè)增加了負(fù)擔(dān)，也擾亂了汽車芯片市場秩序，給整個汽車行業(yè)帶來了不利影響，程度輕者涉嫌違規(guī)將受到查處，重者如涉嫌違反《價格法》、《反不正當(dāng)競爭法》等法律將依法懲處，具體要看國家市場監(jiān)管總局的立案調(diào)查結(jié)果。

助力車企“增產(chǎn)量”

此次立案查處個別亂漲價的汽車芯片供應(yīng)商，也在行業(yè)內(nèi)產(chǎn)生了廣泛影響。

“立案查處、遏制個別汽車芯片經(jīng)銷商惡意漲價、串通漲價、瘋狂漲價等行為，有利于整個汽車行業(yè)。”華東汽車新材料技術(shù)研究院研究員林澍文向《中國汽車報》記者談到，一是打擊這些惡意行為，對于營造良好汽車芯片市場秩序有利，或?qū)⑹蛊囆酒瑑r格回落到合理的價位，還可將其囤積的芯片交還給市場，真正為企業(yè)減負(fù);二是對于汽車企業(yè)而言，汽車芯片市場如果能恢復(fù)正常，國內(nèi)很多汽車企業(yè)因芯片受限的產(chǎn)能將可以得到釋放，新車型的市場供應(yīng)也會改善，交貨周期有望縮短;三是對于汽車零部件一級供應(yīng)商而言，在一定程度上會降低采購和生產(chǎn)成本，不僅可以為車企供應(yīng)較為充足的零部件，也有助于零部件企業(yè)的新產(chǎn)品研發(fā)，有多方面利好。

“一段時間以來，因為汽車芯片價格瘋狂上漲，給車企及零部件企業(yè)帶來巨大壓力，整車價格漲還是不漲，一直困擾車企和零部件企業(yè)。”林濱說，一方面，如果在目前國內(nèi)外車企加快推出新車型、特斯拉等智能汽車以及國外豪華品牌出現(xiàn)降價、國內(nèi)汽車市場競爭激烈的情況下，自主品牌如果漲價將給自身帶來不利影響;另一方面，零部件企業(yè)因芯片漲價成本上升，部分傳導(dǎo)到車企，部分由企業(yè)自己消化，但高昂的成本已經(jīng)使企業(yè)感到越來越吃力。主管部門出手解決這一問題，真正使企業(yè)松了一口氣。

“此次國家市場監(jiān)管總局立案查處涉嫌違規(guī)的汽車芯片經(jīng)銷商，也是給整個汽車及零部件經(jīng)銷商行業(yè)上了一堂生動的守法課，傳遞了明確的信號。”時蔚然表示，一是告誡整個汽車芯片經(jīng)銷商行業(yè)，首先要遵紀(jì)守法，“多行不義必自斃”，賺取不義之財必然要遭到查處。二是汽車芯片等零部件經(jīng)銷商如果想渾水摸魚，乘機惡意漲價，必然行不通。“當(dāng)然，在整頓汽車芯片市場秩序的同時，行業(yè)也時刻不要忘記加快發(fā)展自主汽車芯片，以此來破解芯片危機。”時蔚然認(rèn)為。(記者:趙建國)

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