“這款電動(dòng)汽車(chē)是純電動(dòng)平臺(tái)生產(chǎn)的還是‘油改電’的呢?”近日，《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者在北京、重慶等地的實(shí)地走訪(fǎng)中，不少消費(fèi)者向4S店的銷(xiāo)售人員提出這樣的問(wèn)題。

7月中旬以來(lái)，隨著北京現(xiàn)代部分“油改電”純電動(dòng)汽車(chē)以5.5折甩賣(mài)的消息傳出，“油改電”再次引發(fā)關(guān)注。與當(dāng)初上市之時(shí)的熱度相比，“油改電”市場(chǎng)已經(jīng)漸顯頹勢(shì)。“當(dāng)初，部分車(chē)企基于燃油車(chē)平臺(tái)開(kāi)發(fā)的‘油改電’車(chē)型，其成本低、研發(fā)周期短，被拿來(lái)‘應(yīng)急湊數(shù)’?，F(xiàn)在很多車(chē)企都有了純電動(dòng)平臺(tái)，車(chē)型更加豐富，也更受消費(fèi)者青睞。”北京朝陽(yáng)區(qū)一家4S店經(jīng)理?xiàng)罘甯嬖V記者?，F(xiàn)在看來(lái)，“油改電”產(chǎn)品的歷史使命已經(jīng)完成了嗎?相關(guān)產(chǎn)品還有市場(chǎng)嗎?對(duì)此，本報(bào)記者實(shí)地走訪(fǎng)了市場(chǎng)，并進(jìn)行了多方采訪(fǎng)。

經(jīng)銷(xiāo)商忙清庫(kù)存　消費(fèi)者不買(mǎi)賬

“不管是‘油改電’還是電動(dòng)平臺(tái)生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車(chē)，我覺(jué)得都一樣使用，買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)肯定不是為了跑長(zhǎng)途，基本都是城內(nèi)通勤，是不是‘油改電’似乎并不影響使用。”7月24日，在北京亞運(yùn)村汽車(chē)市場(chǎng)內(nèi)的一家4S店，剛拿到新能源汽車(chē)指標(biāo)正在選購(gòu)純電動(dòng)汽車(chē)的“80后”消費(fèi)者張彬向記者表示，他前幾年曾開(kāi)過(guò)岳父家的一輛一汽-大眾寶來(lái)純電動(dòng)汽車(chē)，屬于“油改電”產(chǎn)品，除了續(xù)駛里程只有270公里之外，其他方面感覺(jué)還不錯(cuò)。這次想找這款車(chē)，4S店已經(jīng)沒(méi)有了。

“現(xiàn)在這款產(chǎn)品已經(jīng)沒(méi)有270公里版本的了，新車(chē)?yán)m(xù)駛里程都在300公里以上，而且這些銷(xiāo)量較少的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品需要預(yù)定，但廠(chǎng)家什么時(shí)間能提供說(shuō)不準(zhǔn)。”該4S店的經(jīng)理羅俊說(shuō)，去年4月新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政出爐，對(duì)續(xù)駛能力300公里以下的電動(dòng)汽車(chē)不再給予補(bǔ)貼，促使很多車(chē)企對(duì)這些低續(xù)駛里程的電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行改造，普遍將續(xù)駛能力升級(jí)到300公里以上。雖然可以給廠(chǎng)家下訂單，但廠(chǎng)家不一定馬上能安排生產(chǎn)，一是如果訂單數(shù)量少不可能單獨(dú)安排生產(chǎn);二是由于芯片短缺，廠(chǎng)家會(huì)優(yōu)先保證暢銷(xiāo)車(chē)型的生產(chǎn)。

而在北京西四環(huán)外的一家4S店，記者看到店里的大屏幕上出現(xiàn)了一汽-大眾寶來(lái)純電動(dòng)車(chē)型正在打折促銷(xiāo)的字樣。據(jù)店里的銷(xiāo)售經(jīng)理于可介紹，這款車(chē)2020年時(shí)僅可優(yōu)惠5000元，但由于庫(kù)存的幾輛車(chē)存放時(shí)間較長(zhǎng)，目前可以?xún)?yōu)惠3萬(wàn)元，全款落地僅需12.35萬(wàn)元，其中包括11.68萬(wàn)元的優(yōu)惠后裸車(chē)價(jià)，以及驗(yàn)車(chē)出庫(kù)費(fèi)2500元、保險(xiǎn)費(fèi)4200元。

不過(guò)，更多消費(fèi)者對(duì)“油改電”并不買(mǎi)賬。“‘油改電’的車(chē)型不能要，問(wèn)題不少。”7月28日，在重慶民安大道上的一家4S店，來(lái)選購(gòu)電動(dòng)汽車(chē)的“90后”消費(fèi)者劉斯成向《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者表示，他已經(jīng)跑過(guò)幾家4S店了，他覺(jué)得“油改電”車(chē)型，一方面是在原有的發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱等位置布置電池，這種零零散散的電池布局，肯定無(wú)法與純電動(dòng)平臺(tái)下那種規(guī)則的電池組相比，前者不利于電池組的溫控，一旦發(fā)生碰撞，這種零散布局的電池包非常不安全;另一方面，“油改電”車(chē)型的電機(jī)被安裝在前軸位置，這樣就導(dǎo)致車(chē)輛原來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙變得很空，汽車(chē)的前后配重非常不均衡，開(kāi)起來(lái)的駕駛體驗(yàn)不佳。

“的確是這樣，目前我們店里基本不再進(jìn)‘油改電’的車(chē)型，現(xiàn)有的兩輛東風(fēng)日產(chǎn)軒逸也已打折促銷(xiāo)，但還沒(méi)有買(mǎi)主。”該4S店的店長(zhǎng)龐瑜指著展廳角落里的展車(chē)表示，“油改電”的車(chē)型越來(lái)越不受歡迎。

記者在北京、重慶的實(shí)地調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在“油改電”的車(chē)型中，2018年上市的東風(fēng)日產(chǎn)軒逸純電動(dòng)車(chē)型已經(jīng)停產(chǎn)，市場(chǎng)中剩余的少量庫(kù)存車(chē)均以較高折扣促銷(xiāo)，優(yōu)惠普遍達(dá)到8萬(wàn)元以上，即使這樣也仍然少有人問(wèn)津。2019年上市的一汽-大眾寶來(lái)純電動(dòng)車(chē)型、上汽大眾朗逸純電動(dòng)車(chē)型雖未停產(chǎn)，卻也出現(xiàn)了新車(chē)難以預(yù)訂、經(jīng)銷(xiāo)商大折扣清理庫(kù)存的情況。同樣是2019年推出的北京現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)車(chē)型正在清庫(kù)處理，大部分經(jīng)銷(xiāo)商的優(yōu)惠幅度超過(guò)5.5折，而且2020年出廠(chǎng)的產(chǎn)品優(yōu)惠7.5萬(wàn)元，2019年生產(chǎn)的庫(kù)存車(chē)可以?xún)?yōu)惠8.5萬(wàn)元。日系品牌中的一汽豐田奕澤E進(jìn)擎純電動(dòng)車(chē)型給出了6萬(wàn)元的優(yōu)惠，但也幾乎是賣(mài)不動(dòng)。此外，東風(fēng)悅達(dá)起亞純電動(dòng)車(chē)型中，包括起亞K3、起亞KX3已經(jīng)沒(méi)有現(xiàn)車(chē)。北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)車(chē)已經(jīng)停產(chǎn)，而名圖純電動(dòng)車(chē)型除了極個(gè)別展車(chē)，實(shí)際銷(xiāo)量基本為零。數(shù)據(jù)顯示，2020年寶來(lái)純電、朗逸純電、菲斯塔純電、軒逸純電分別僅售出6045輛、2507輛、1333輛、4045輛。

“相對(duì)于合資品牌，自主品牌‘油改電’車(chē)型還有一定銷(xiāo)量，但也呈現(xiàn)市場(chǎng)大幅滑坡之勢(shì)，如帝豪GSe和榮威Ei5，原因是性能、外觀(guān)都更好的純電動(dòng)平臺(tái)新車(chē)型越來(lái)越多，消費(fèi)者選擇的空間更大了。”于可說(shuō)，與近幾年各車(chē)企推出的純電動(dòng)平臺(tái)的車(chē)型相比，大多數(shù)“油改電”車(chē)型幾乎沒(méi)有優(yōu)勢(shì)可言，惟一的優(yōu)勢(shì)就是折扣比較大，價(jià)格更便宜，很多消費(fèi)者還是喜歡純電動(dòng)平臺(tái)的新款產(chǎn)品。此外，只有長(zhǎng)安奔奔E-star國(guó)民版等少量自主品牌的“油改電”因?yàn)榻?jīng)過(guò)了改進(jìn)，價(jià)格極低(2.98萬(wàn)元左右)，還有一定的沖量效果。

“目前大多數(shù)新款純電動(dòng)平臺(tái)車(chē)型不僅外形更為美觀(guān)，而且性能良好，多數(shù)車(chē)型有智能網(wǎng)聯(lián)、L2級(jí)輔助駕駛、大屏幕等配置，更符合主流年輕消費(fèi)者的口味。”來(lái)自北京、重慶的多位年輕消費(fèi)者對(duì)此有著一致的看法。

“一些車(chē)企前幾年推出的‘油改電’車(chē)型，很多都是為了應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼和‘雙積分’考核而倉(cāng)促推出的，并不符合市場(chǎng)需求。近年來(lái)尤其是近兩年，隨著主流車(chē)企紛紛推出基于純電動(dòng)專(zhuān)屬平臺(tái)打造的全新純電動(dòng)車(chē)型，前些年推出的‘油改電’車(chē)型的市場(chǎng)正在萎縮，所以很多車(chē)企已經(jīng)停產(chǎn)或轉(zhuǎn)為升級(jí)產(chǎn)品。”中南大學(xué)交通運(yùn)輸研究中心研究員時(shí)蔚然在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“油改電”車(chē)型基本屬于一種過(guò)渡性質(zhì)的產(chǎn)品，如果沒(méi)有特別強(qiáng)的性能配置或性?xún)r(jià)比，與新的純電動(dòng)平臺(tái)車(chē)型相比，總體看其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較難走強(qiáng)。

部分車(chē)企仍在推“油改電”為哪般

事物皆有兩面，即使在很多“油改電”車(chē)型遭到市場(chǎng)冷遇的情況下，仍然有車(chē)企還在推“油改電”新車(chē)。

“今年4月上市的奧迪e-tron，雖然是款‘油改電’車(chē)型，但是在造型、性能等方面都還不錯(cuò)。”消費(fèi)者蔣希文告訴《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者。

事實(shí)上，作為在國(guó)內(nèi)首批以CKD(即進(jìn)口零部件由國(guó)內(nèi)組裝)方式生產(chǎn)的純電豪華SUV，奧迪e-tron屬于“油改電”車(chē)型，與同樣是“油改電”的寶馬iX3以及奔馳EQC有些相似，剛“出道”時(shí)都有一段銷(xiāo)量上的風(fēng)光時(shí)期。

“奧迪e-tron之所以有一定市場(chǎng)，與其有一些性能上的優(yōu)勢(shì)是分不開(kāi)的。”北京東三環(huán)附近一家4S店經(jīng)理常立告訴記者，一是其全系標(biāo)配空氣懸架，可以有更好的駕駛感受;二是在制造工藝上下了功夫，如車(chē)輛底盤(pán)與后保險(xiǎn)杠延伸處銜接十分平整，不像其他類(lèi)似車(chē)型那樣只顧如何塞進(jìn)電池而做的凹凸不平;三是續(xù)駛里程表現(xiàn)出色，其他類(lèi)似車(chē)型續(xù)駛里程一般在400公里左右，奧迪e-tron標(biāo)準(zhǔn)續(xù)駛里程為500公里;四是有新配置，如前排座椅通風(fēng)、后排座椅加熱，有4個(gè)空調(diào)出風(fēng)口同時(shí)照顧到后排乘客，在制冷效果上幾乎與前排做到“一視同仁”。綜合來(lái)看，無(wú)論是其外觀(guān)內(nèi)飾的設(shè)計(jì)、人機(jī)工程設(shè)計(jì)、底盤(pán)調(diào)校以及駕駛質(zhì)感等方面，奧迪e-tron都表現(xiàn)出了較為上乘的水準(zhǔn)，說(shuō)其“物有所值”并不為過(guò)。

“其實(shí)，就性?xún)r(jià)比來(lái)看，同樣是‘油改電’的寶馬iX3與奔馳EQC價(jià)格下調(diào)后，反而有了一定的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)。”龐瑜表示，寶馬iX3在2020年11月上市，到今年4月的價(jià)格降幅高達(dá)7萬(wàn)元。就寶馬iX3來(lái)看，其中控屏內(nèi)部有很多新功能，如QQ音樂(lè)、喜馬拉雅、西瓜視頻等，娛樂(lè)屬性大大提高，內(nèi)置的天貓精靈可以與家里的智能家居實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，自帶的騰訊小程序也可以實(shí)現(xiàn)更多的功能，續(xù)駛里程也達(dá)到了500公里。而早一年上市的奔馳EQC，續(xù)駛里程也達(dá)到了490公里。

記者走訪(fǎng)后的感受是，在配置方面，寶馬更務(wù)實(shí)，奔馳更傾向舒適，都有各自的特點(diǎn)，更適合作家庭第二輛車(chē)。

據(jù)了解，奔馳旗下硬派越野車(chē)奔馳G級(jí)的純電動(dòng)版車(chē)型EQG概念車(chē)，也將于今年9月開(kāi)幕的德國(guó)慕尼黑車(chē)展亮相，并有望于明年或后年正式量產(chǎn)，這款車(chē)也是“油改電”產(chǎn)品。雖然為電動(dòng)版“大G”，但EQG的越野性能不會(huì)有所減弱，新車(chē)將搭載前后雙電機(jī)，綜合輸出功率超過(guò)500馬力，匹配容量為108kWh的電池組，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)駛里程達(dá)到500公里，對(duì)于愛(ài)好硬派越野車(chē)的消費(fèi)者有一定吸引力。

近日，寶馬新款純電動(dòng)SUV旗艦產(chǎn)品已經(jīng)正式在德國(guó)投產(chǎn)，并投入巨資擴(kuò)建工廠(chǎng)。“寶馬雖然在電氣化方面起步比較早，但自從推出i3、i8之后就沒(méi)有在這一領(lǐng)域繼續(xù)開(kāi)拓，錯(cuò)過(guò)了2016～2020年這段純電動(dòng)汽車(chē)快速發(fā)展的‘黃金時(shí)期’，目前中國(guó)在售的寶馬純電動(dòng)車(chē)型也只有iX3這一款而已，上市之后即使有著官方和終端的雙重降價(jià)，也僅僅只是月銷(xiāo)破千，銷(xiāo)量平平。因此，才‘押寶’新款純電動(dòng)SUV的旗艦產(chǎn)品。”成都新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用促進(jìn)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)范永軍在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)指出，根據(jù)計(jì)算，在歐洲新建純電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)有的新工廠(chǎng)、新平臺(tái)或?qū)⒒ㄙM(fèi)10億歐元(約合人民幣77億元)，而對(duì)現(xiàn)有的工廠(chǎng)進(jìn)行改造僅需要300萬(wàn)歐元(約合人民幣2300萬(wàn)元)即可投產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，這或許是奧迪、寶馬、奔馳等歐洲車(chē)企仍然推“油改電”純電動(dòng)車(chē)型的一個(gè)重要原因。當(dāng)然還有一個(gè)原因，就是為了補(bǔ)貼和“雙積分“考慮。

其實(shí)，仍然在推出“油改電”者，還有長(zhǎng)安馬自達(dá)，其在今年上海車(chē)展上推出了CX-30 EV純電動(dòng)車(chē)型，這款車(chē)將在8月底的成都車(chē)展上市。據(jù)已公開(kāi)的數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30 EV綜合續(xù)駛里程為450公里。至于上市后的表現(xiàn)怎樣，尚需拭目以待。

“油改電”似強(qiáng)弩之末

“我開(kāi)了幾年‘油改電’的車(chē)，總體感覺(jué)是，性能、外觀(guān)上都沒(méi)有特點(diǎn)，有時(shí)候還會(huì)出現(xiàn)一些小毛病。現(xiàn)在純電動(dòng)平臺(tái)新車(chē)型越來(lái)越多，‘油改電’的路越走越窄了。”正如車(chē)主彭亮所言，“油改電”的使用、銷(xiāo)路都有不盡如人意之處。

對(duì)此，業(yè)界也有客觀(guān)分析。“‘油改電’車(chē)型在結(jié)構(gòu)和性能上，都有不夠嚴(yán)謹(jǐn)之處。”浙江新能源技術(shù)應(yīng)用研究院研究員陸安程在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)認(rèn)為，一是“油改電”的核心就是在汽油車(chē)的基礎(chǔ)上，電機(jī)換發(fā)動(dòng)機(jī)，而傳統(tǒng)的油箱被動(dòng)力電池組替代，結(jié)構(gòu)及安全性上存在一定隱患。二是電池空間小的問(wèn)題非常突出，在動(dòng)力電池能量密度沒(méi)有較大提升的今天，有限的空間限制了續(xù)駛里程的增加。動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)的命門(mén)，容積小了跑不遠(yuǎn)，大了放不下等都是現(xiàn)實(shí)難題。現(xiàn)有條件下提升續(xù)駛里程的辦法之一就是增加電池組，這無(wú)疑需要更多空間。底盤(pán)向下突破無(wú)疑會(huì)影響到車(chē)輛通過(guò)性，而擠壓、變形會(huì)有發(fā)生穿刺起火的風(fēng)險(xiǎn)，向上拓展又壓縮車(chē)內(nèi)乘員空間，都是基本無(wú)法解決的矛盾。有的車(chē)型還影響到后備廂空間，如本田在對(duì)繽智進(jìn)行電動(dòng)化改造后推出的理念VE-1等。

“把汽油發(fā)動(dòng)機(jī)換成電動(dòng)機(jī)，油箱換成電池組，其他部分并沒(méi)有太大的改進(jìn)，其結(jié)果就是車(chē)重遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)動(dòng)力版或同級(jí)車(chē)，相當(dāng)于接近超載。其后果是輪胎負(fù)荷過(guò)大，剎車(chē)距離變長(zhǎng)，嚴(yán)重的甚至可能導(dǎo)致剎車(chē)失靈。而懸掛系統(tǒng)負(fù)荷的提高和整車(chē)重量分配的改變，是最不容易被察覺(jué)到的隱患，長(zhǎng)此以往，車(chē)橋、減震器甚至車(chē)架都會(huì)提前達(dá)到使用壽命。”山東省電池工業(yè)協(xié)會(huì)顧問(wèn)謝瑜忠在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)指出，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的懸掛支撐力和整車(chē)重量分配與電動(dòng)汽車(chē)是不一樣的，目前，像進(jìn)口的寶馬i3、奧迪的e-tron純電動(dòng)車(chē)型等都已經(jīng)注意到了這些問(wèn)題，而不是簡(jiǎn)單粗暴地裝上電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)就可以了。但也有些車(chē)型至今都沒(méi)有關(guān)注上述問(wèn)題，容易產(chǎn)生安全隱患。

“客觀(guān)而言，‘油改電’不能只看性?xún)r(jià)比，更要看整車(chē)的綜合性能與安全性能。”時(shí)蔚然表示，一般而言，傳統(tǒng)的燃油車(chē)平臺(tái)大多基于CAN通訊網(wǎng)絡(luò)，其通訊速度最高在500kbps左右。但支持純電動(dòng)車(chē)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)媒體類(lèi)信息交互和自動(dòng)駕駛需要百兆級(jí)帶寬，“油改電”車(chē)型上的傳統(tǒng)傳輸速度顯然滿(mǎn)足不了日益增長(zhǎng)的網(wǎng)聯(lián)需求。目前，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的日趨成熟，搭載高性能感知硬件的車(chē)型越來(lái)越多，汽車(chē)每秒需要處理幾個(gè)G或者十幾個(gè)G的圖像數(shù)據(jù)，這些都需要強(qiáng)大算力的支持。所以，像特斯拉、蔚來(lái)旗下這種在純電動(dòng)平臺(tái)下打造的新能源車(chē)，就已經(jīng)為未來(lái)升級(jí)預(yù)留了空間，可以實(shí)現(xiàn)FOTA(固件空中升級(jí))，而傳統(tǒng)燃油車(chē)平臺(tái)改造而來(lái)的“油改電”車(chē)型，則僅限于更新ECU、升級(jí)車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)等。其實(shí)，“油改電”的本質(zhì)是汽車(chē)制造商偏離了造車(chē)的初心，汽車(chē)本該是讓駕駛者獲得便利和舒適的，而“油改電”的目的，顯然更多是為了功利性地獲得補(bǔ)貼。隨著電動(dòng)化趨勢(shì)的日漸明朗，“油改電”終究要成為歷史，只有消費(fèi)者認(rèn)可的車(chē)型，才有未來(lái)。

“假如‘油改電’可以做到精致的設(shè)計(jì)，以及優(yōu)異的性能、新潮的配置和更好的性?xún)r(jià)比，也許還會(huì)有一波市場(chǎng)的行情，但問(wèn)題是，‘油改電’本身就是由于成本所限而為之，要做到這些并不容易。”范永軍認(rèn)為。

純電平臺(tái)優(yōu)勢(shì)明顯

“現(xiàn)實(shí)中，一些車(chē)企推出‘油改電’車(chē)型，不少只是為了獲得‘積分’，但是沒(méi)有銷(xiāo)量，哪來(lái)的積分?這就是個(gè)偽命題。”東方證券分析師覃筱鵬向《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者表示，眼下，越來(lái)越多的主流車(chē)企紛紛推出專(zhuān)屬于電動(dòng)車(chē)的架構(gòu)平臺(tái)，比如繼MEB平臺(tái)后，大眾又推出SSP平臺(tái)，其他還有奔馳EVA、現(xiàn)代/起亞E-GMP、通用Ultium等。

不過(guò)，距離大范圍的純電動(dòng)平臺(tái)落地還比較遙遠(yuǎn)。奔馳的緊湊級(jí)中型純電動(dòng)MMA平臺(tái)要到2025年推出;寶馬的純電動(dòng)平臺(tái)也定于2025年推出。“除了大眾汽車(chē)等較為積極，還有部分車(chē)企相對(duì)保守，雖然制定了激進(jìn)的目標(biāo)，但實(shí)質(zhì)進(jìn)展緩慢，仍然專(zhuān)注于規(guī)模更大的燃油車(chē)市場(chǎng)。”謝瑜忠表示，還有些企業(yè)希望借助‘油改電’的理由，實(shí)現(xiàn)擴(kuò)建工廠(chǎng)的目的，以銷(xiāo)售更多的燃油車(chē)。

當(dāng)前，在日益洶涌的電動(dòng)化浪潮下，車(chē)企需要兼顧成本、規(guī)模和品牌形象。因此，做專(zhuān)屬純電動(dòng)平臺(tái)并非易事。在規(guī)模上，純電動(dòng)汽車(chē)與燃油車(chē)的銷(xiāo)量平分秋色還需要時(shí)間。為此，車(chē)企也在探索加速前行之路。其中，比亞迪研發(fā)了兼容性更好的BNA平臺(tái)，同時(shí)兼容燃油車(chē)、混動(dòng)車(chē)和純電動(dòng)車(chē)，大大降低了研發(fā)和生產(chǎn)成本。市場(chǎng)大賣(mài)的比亞迪漢，也是選擇了一種協(xié)同方案，即把純電動(dòng)版本的漢EV和混動(dòng)版本的漢DM基于相同的架構(gòu)研發(fā)。

“隨著主流車(chē)企推出更多基于純電動(dòng)平臺(tái)打造的全新純電車(chē)型，‘油改電’會(huì)逐漸失去存在價(jià)值，最終從市場(chǎng)上消失。”陸安程表示，但目前來(lái)看，“油改電”仍將是一個(gè)階段性現(xiàn)象，性能較差、性?xún)r(jià)比較差的“油改電”車(chē)型將率先被淘汰。

純電動(dòng)平臺(tái)與“油改電”平臺(tái)，兩者相比較而言誰(shuí)更有優(yōu)勢(shì)，應(yīng)該不難作出判斷。“就駕駛體驗(yàn)而言，純電動(dòng)平臺(tái)的車(chē)型與‘油改電’車(chē)型真不在一個(gè)檔次上。”電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主王浩說(shuō)，兩種車(chē)自己都開(kāi)過(guò)幾年，新的純電動(dòng)平臺(tái)推出的車(chē)型無(wú)論在駕駛感、舒適性、安全性等方面都有明顯優(yōu)勢(shì)。

范永軍認(rèn)為，純電動(dòng)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，一是可容納更多電池組。純電動(dòng)平臺(tái)以電池組為核心，因此在設(shè)計(jì)之初，會(huì)首先考慮電池容積，統(tǒng)籌進(jìn)行設(shè)計(jì)，安全性更高;二是車(chē)內(nèi)空間更大。由于沒(méi)有燃油車(chē)型的需求，純電動(dòng)平臺(tái)的車(chē)型可以更有效地利用車(chē)內(nèi)空間;三是可以有全套電池輔助系統(tǒng)。電池在低溫下的損耗高，但如果有預(yù)熱系統(tǒng)，即使在低溫環(huán)境下，電池依然可以高效放電。除此外，還有車(chē)身配重、衍生車(chē)型等多方面優(yōu)勢(shì)。

“純電動(dòng)平臺(tái)與‘油改電’的區(qū)別不僅僅局限在動(dòng)力上，車(chē)機(jī)性能也大不同。”陸安程表示，在性能上，純電動(dòng)平臺(tái)可以使車(chē)輛更好地實(shí)現(xiàn)操控性，也能裝備更多智能化、網(wǎng)聯(lián)化新技術(shù)，充分展現(xiàn)智能汽車(chē)的特性。“智能汽車(chē)是純電動(dòng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)價(jià)值提升的重要支撐，‘油改電’產(chǎn)品的空間和架構(gòu)格局已經(jīng)受限，性能提升空間不大。因此，純電動(dòng)平臺(tái)才是電動(dòng)汽車(chē)的方向和未來(lái)。”陸安程說(shuō)。(記者:趙建國(guó))

關(guān)鍵詞： 油改電 車(chē)企 經(jīng)銷(xiāo)商 消費(fèi)者