今年以來(lái)，韓系車(chē)在華的頹勢(shì)還在繼續(xù)，市場(chǎng)占有率一路下滑。近日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，截至7月底，韓系車(chē)市場(chǎng)份額降至2.7%，較2020年年底的3.5%再次出現(xiàn)大幅下滑。而伴隨著銷(xiāo)量下滑的，還有出售工廠、高管人事震蕩、質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)大規(guī)模召回等諸多負(fù)面信息，韓系車(chē)在中國(guó)的滑鐵盧似乎還在繼續(xù)。

市占率持續(xù)下滑

北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞是韓系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的兩大支柱，而這兩家企業(yè)目前的表現(xiàn)都不盡如人意。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，北京現(xiàn)代銷(xiāo)量?jī)H為19.41萬(wàn)輛，同比下降了10.15%。其中，6月銷(xiāo)量?jī)H為3.22萬(wàn)輛，同比下降了44.21%。對(duì)比中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)上半年銷(xiāo)量增幅高達(dá)27%的數(shù)據(jù)，北京現(xiàn)代兩位數(shù)的銷(xiāo)量下滑可以用慘不忍睹來(lái)形容。

與北京現(xiàn)代的下滑如出一轍，東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷(xiāo)量表現(xiàn)也很糟糕。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)悅達(dá)起亞今年上半年銷(xiāo)量為7.98萬(wàn)輛，同比降幅達(dá)到29.25%。其中，6月的銷(xiāo)量?jī)H為1.4萬(wàn)輛，同比下降37.01%。北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞銷(xiāo)量的大幅下滑，直接導(dǎo)致了韓系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)占有率的下降。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，韓系車(chē)一直處在低位徘徊態(tài)勢(shì)中，甚至在2月一度降至2.5%。

錯(cuò)失中國(guó)市場(chǎng)風(fēng)口

分析韓系車(chē)在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量持續(xù)下滑的原因，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這與他們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視不夠有關(guān)。“韓系車(chē)企很少推進(jìn)本地研發(fā)，大多是直接導(dǎo)入既有車(chē)型。隨著中國(guó)本土品牌的成長(zhǎng)，特別是近兩年造車(chē)新勢(shì)力為代表的本土車(chē)企掀起的創(chuàng)新風(fēng)潮，韓系車(chē)的這種打法明顯跟不上市場(chǎng)變化。”一位業(yè)內(nèi)資深專(zhuān)家告訴記者。尤其是隨著中國(guó)車(chē)市電動(dòng)化、智能化步伐的加快，在智能汽車(chē)應(yīng)用領(lǐng)先的中國(guó)，韓系車(chē)在智能化方面普遍做得不夠，即使近兩年有些車(chē)型也在增加相關(guān)配置、功能，但相比自主品牌車(chē)型的智能化程度，韓系車(chē)大大落后。其次，在電動(dòng)化方面，韓系車(chē)更是被中國(guó)自主品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后，不僅推出新能源車(chē)型的時(shí)間較晚，也沒(méi)有什么可以拿的出手的“爆款”車(chē)型。無(wú)論是北京現(xiàn)代還是東風(fēng)悅達(dá)起亞，其在售的幾款BEV和PHEV車(chē)型的銷(xiāo)量放在整個(gè)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)幾乎可以忽略不計(jì)。未能趕上中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化的快車(chē)，也是導(dǎo)致韓系車(chē)銷(xiāo)量慘淡的重要原因，甚至在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)也很難追上。

近期，現(xiàn)代在華發(fā)布了獨(dú)立豪華子品牌捷尼賽思及其兩款車(chē)型，希望借助豪華車(chē)型再戰(zhàn)中國(guó)車(chē)市。但綜合該品牌過(guò)去的發(fā)展、中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)目前的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)等各種因素分析，現(xiàn)代要想借捷尼賽思重振中國(guó)市場(chǎng)，面臨很大挑戰(zhàn)。這方面，起亞已經(jīng)有了前車(chē)之鑒，K5凱酷并未掀起太大波瀾。2017年開(kāi)始銷(xiāo)量下滑的東風(fēng)悅達(dá)起亞，2017～2020年銷(xiāo)量分別為35.95萬(wàn)輛、37萬(wàn)輛、28.98萬(wàn)輛和24.9萬(wàn)輛。其在2020年下半年推出K5凱酷，總體上看，這款車(chē)型缺乏亮點(diǎn)，今年6月，凱酷銷(xiāo)量?jī)H為542輛，1～6月銷(xiāo)量還不足5000輛，僅為4468輛。而且，月銷(xiāo)不足千輛的局面似乎還有進(jìn)一步下滑的趨勢(shì)。相較于北京現(xiàn)代，東風(fēng)悅達(dá)起亞對(duì)中國(guó)本土市場(chǎng)的研究更不充分，“東風(fēng)悅達(dá)起亞在中國(guó)本土的研發(fā)投入幾乎為零。”上述專(zhuān)家稱(chēng)，對(duì)本土化研發(fā)重視不夠，讓嚴(yán)重依賴(lài)A級(jí)車(chē)市場(chǎng)的東風(fēng)悅達(dá)起亞很難跟上中國(guó)車(chē)市消費(fèi)升級(jí)的步伐，銷(xiāo)量下滑直至被淘汰不可避免。

負(fù)面因素疊加

作為韓系車(chē)的重要支柱，北京現(xiàn)代在一定程度上代表了韓系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r，但其近期表現(xiàn)卻著實(shí)令人失望。在銷(xiāo)量下滑的同時(shí)，北京現(xiàn)代還曝出將出售第一工廠的消息，盡管這一消息并未得到官方證實(shí)，但并非空穴來(lái)風(fēng)。有業(yè)內(nèi)人士透露，早在2019年，北京現(xiàn)代第一工廠就已處于準(zhǔn)停產(chǎn)狀態(tài)。雖然這一消息一度被2020年疫情影響所掩蓋，但畢竟紙包不住火，時(shí)至今年，北京現(xiàn)代的頹勢(shì)愈發(fā)顯露出來(lái)。近期有媒體曝出，理想汽車(chē)將接手北京現(xiàn)代第一工廠。

綜合北京現(xiàn)代銷(xiāo)量信息，其目前的產(chǎn)能利用率僅為30%左右。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代目前在位于河北滄州、重慶等省市建有五大工廠，合計(jì)年產(chǎn)能165萬(wàn)輛。而北京現(xiàn)代始于2017年的銷(xiāo)量下滑趨勢(shì)至今未能觸底。去年，北京現(xiàn)代銷(xiāo)量?jī)H為50萬(wàn)輛左右，大量產(chǎn)能無(wú)法充分利用，賣(mài)廠自然是順理成章的事。其實(shí)比北京現(xiàn)代更早因銷(xiāo)量下滑傳出出售工廠消息的還有東風(fēng)悅達(dá)起亞，2019年其工廠就開(kāi)始為造車(chē)新勢(shì)力提供代工服務(wù)。

與銷(xiāo)量下滑伴隨而至的，是大幅削減經(jīng)銷(xiāo)商的數(shù)量。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，北京現(xiàn)代經(jīng)銷(xiāo)商僅剩700家。北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤透露：“2020年年底，北京現(xiàn)代經(jīng)銷(xiāo)商削減了200多家。2021年，經(jīng)銷(xiāo)商還將繼續(xù)減少，同步進(jìn)行渠道替換，經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量最終或減至600家。”雖然近兩年傳統(tǒng)車(chē)企削減經(jīng)銷(xiāo)商規(guī)模并非個(gè)例，但如北京現(xiàn)代如此削減規(guī)模的卻并不多見(jiàn)。在銷(xiāo)量持續(xù)下滑的市場(chǎng)壓力下，經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)不可避免，而此舉也會(huì)進(jìn)一步加劇銷(xiāo)量的下滑，北京現(xiàn)代在市場(chǎng)端似乎陷入“死循環(huán)”。

“除了市場(chǎng)大環(huán)境，北京現(xiàn)代自身也出現(xiàn)了一些問(wèn)題。”上述專(zhuān)家分析。北京現(xiàn)代的產(chǎn)品迭代周期較慢，且雷同車(chē)型間互相競(jìng)爭(zhēng)，每一次換代，新老車(chē)型都會(huì)出現(xiàn)較長(zhǎng)時(shí)間同時(shí)銷(xiāo)售的情況，營(yíng)銷(xiāo)資源的分配也不均衡，這些都會(huì)掣肘其銷(xiāo)量。而且北京現(xiàn)代的中外合資方也存在一些矛盾。現(xiàn)代汽車(chē)(中國(guó))投資有限公司銷(xiāo)售革新室室長(zhǎng)辛宗昊就公開(kāi)表示：“現(xiàn)代汽車(chē)在華的發(fā)展，并不能完全依托于合資公司的現(xiàn)有模式。今年現(xiàn)代汽車(chē)已將管理中國(guó)業(yè)務(wù)的所有智囊團(tuán)遷到北京。為了更加適應(yīng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀，未來(lái)現(xiàn)代及起亞的品牌運(yùn)營(yíng)也將主要由現(xiàn)代汽車(chē)中國(guó)總部負(fù)責(zé)，兩家合資公司將更側(cè)重銷(xiāo)售方面的工作。”不僅如此，合資雙方對(duì)合資股比的暗戰(zhàn)也一直在繼續(xù)。雪上加霜之下，北京現(xiàn)代自然無(wú)法止住頹勢(shì)。

銷(xiāo)量下滑的同時(shí)，東風(fēng)悅達(dá)起亞的經(jīng)營(yíng)管理層面也出現(xiàn)了一些問(wèn)題。今年3月，東風(fēng)悅達(dá)起亞發(fā)生重大人事調(diào)整，李峰去職東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理，而這已經(jīng)是5年間，這一職位的第五次人事更迭。頻繁換帥，讓東風(fēng)悅達(dá)起亞的經(jīng)營(yíng)管理很難進(jìn)入正常的發(fā)展軌道，銷(xiāo)量下滑等問(wèn)題的出現(xiàn)似乎不可避免。與此同時(shí)，起亞又爆出大規(guī)模召回。今年4月，起亞因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)活塞油環(huán)存在質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致存在燃油泄漏到熱排氣部件引發(fā)火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)，在美國(guó)召回了共約14.7萬(wàn)輛Soul和Seltos等問(wèn)題車(chē)型。東風(fēng)悅達(dá)起亞則因KX5的制動(dòng)系統(tǒng)HECU(液壓電子控制單元)內(nèi)部可能發(fā)生短路，由此會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)艙起火，在中國(guó)累計(jì)召回89431輛車(chē)。5月27日，韓國(guó)國(guó)土交通部宣布，將召回現(xiàn)代、起亞等汽車(chē)廠商在韓國(guó)銷(xiāo)售的共計(jì)70多萬(wàn)輛問(wèn)題車(chē)輛。而這些召回都將影響悅達(dá)起亞在中國(guó)的口碑。

伴隨銷(xiāo)量下滑接踵而來(lái)的是賣(mài)廠、召回、人事動(dòng)蕩……顯然，韓系車(chē)短期內(nèi)在華尚難走出至暗時(shí)刻。而快速變化的中國(guó)車(chē)市，留給韓系車(chē)調(diào)整、試錯(cuò)的時(shí)間似乎不多了。(王金玉)

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