自“大噸小標”事件曝光以來，國家針對藍牌輕卡的政策不斷收緊，無論是從上牌、年檢環節設置諸多限制，還是重新定義藍牌輕卡技術標準，都引發了國內輕卡市場的震蕩。業內普遍認為，藍牌輕卡市場需求將發生結構性變化，向微卡、中卡兩端轉移。

記者了解到，近期以來，小卡車型的確是異軍突起，銷量大幅增長，其曝光度也大增。不過，在部分廠家和經銷商的宣傳廣告中，“重載小卡”、“輕松拉3～4噸”等字眼頻頻出現，讓不少運輸從業者擔心，正在興起的重載版小卡，將走上藍牌輕卡“大噸小標”的老路。

小卡車型需求大漲

近年來，國內卡車行業競爭進一步加劇，市場也開始快速分化，而小卡正是市場細分后衍生的車型，它介于微卡和輕卡之間，使用的是微卡底盤、窄體輕卡的發動機和駕駛室。因此，無論是車架承載能力還是動力性，小卡均有不俗表現。而且，這類車型比輕卡好上牌，比微卡拉得多，而且購車價格也有很大優勢，因此一經亮相，就得到了用戶的青睞。

2019年“大噸小標”事件曝光后，小卡市場迎來大爆發，各品牌的小卡銷量均有大幅增長。而今年以來，隨著藍牌輕卡政策逐漸加嚴，有更多用戶將目光投向了小卡車型。

“雖然小卡的自重比較輕，但承載能力、動力性、可靠性等方面完全不遜色于藍牌輕卡。據我所知，現在很多品牌的小卡車型已經開始向藍牌輕卡看齊，發動機功率也提升到了96kW左右。”北京卡車經銷商張學華表示，“輪胎負荷不大于總質量的1.4倍，發動機排量不大于2.5L，貨廂內寬不大于2.1米”的限定標準之下，藍牌輕卡無論是動力、承載力，還是貨廂尺寸都進一步“縮水”，與部分小卡車型的使用場景有所重疊。不僅如此，小卡車身小巧靈活，可以輕松出入街頭巷尾以及地下車庫，且售價更低、上牌難度更小，已成為藍牌輕卡城市配送場景中的平替版車型。

張學華進一步指出，藍牌輕卡治理趨嚴，讓原有的用戶開始轉而購買小卡車型。從用戶的角度來分析，目前購買小卡的運輸從業者分為兩類：一類是標載運輸用戶，對于載重量、貨廂容積要求不高，小卡車型完全可以滿足其運輸需求;另一類是自用型散戶，對于性價比要求較高，或是經常出入地庫、市區以及在限高路段運營。

商用車行業專家指出，藍牌輕卡在整個輕卡市場中的占比非常大，新規實施后，其占比預計會下降10%～15%，而這部分市場份額將會被中卡、小卡市場分化。其中，隨著輕卡用戶需求下探，小卡將會持續走紅，未來市場的增量空間和增長速度不可小覷。

重載勢頭應及時制止

小卡市場持續向好，整車企業也伺機而動，加大投入力度布局該領域，以搶占更多的市場份額。近來，主流卡車企業相繼推出了小卡車型。比如，目前市場上比較熱門的重卡豪沃智相、福田時代領航S1小卡、吉利鋒銳、江淮愷達、東風途逸、長安跨越、江鈴順達等，取得了不錯的市場反響。

不過，在小卡銷售火爆的同時，其產品定位卻逐漸模糊，大部分小卡車型的貨廂、動力、底盤以及承載能力，開始對標藍牌輕卡，其他配置也是以輕卡車型為參照。另外，部分品牌和經銷商在宣傳產品賣點時，也給小卡車型打上了“寬體重載”的標簽。重載小卡的出現，是為滿足市場需求而生，但實際上是當前藍牌輕卡嚴查和法規邊界下的產物。因此，不少用戶擔心，未來小卡會走上藍牌輕卡“大噸小標”的老路。

“藍牌輕卡在標載運輸的情況下，最多能拉1～2噸貨物。而不少廠家在宣傳小卡車型時，竟聲稱可以載重3噸，比輕卡拉得多，還不存在被查抄的風險，所以現在很多輕卡的活兒都被小卡搶走了。”山東卡車司機李師傅告訴記者，“大噸小標”事件未曝光之前，輕卡用戶傾向購買大排量、大貨廂的車型，因此“十噸王”應運而生。這種不合規車型不僅擾亂了貨運市場秩序，也給交通運輸帶來極大的安全隱患。如今，國家對藍牌輕卡管控力度不斷加大，使市場逐漸回歸理性，但重載小卡的出現，貌似又要破壞這一平衡。

對此，多位卡車司機表示，在治理藍牌輕卡的過程中，無論是企業端還是用戶端，都付出了慘重的代價。如今，不合規的藍牌輕卡還未徹底退出歷史舞臺，小卡市場卻又興起一股“重載”風，這對卡車行業來說是極為不利的。為了避免重蹈“大噸小標”的覆轍，應及時制止重載小卡的發展勢頭。同時，相關部門需制定相應的法規細則進行規范，這樣才能肅清市場環境，保證小卡市場健康、有序地發展。

“治超治限永遠不會停止，這是公認的事實。商用車作為生產資料，市場趨利性必然會存在。某些不合規的苗頭，一旦發展初期沒有被有效遏制，后續必然會出現大問題，甚至影響行業發展。因此，在治超道路上，與其不合規車型形成規模之后再進行法規約束，倒不如在萌芽時期就及時制止。”業內專家說道。

載貨車應界限明確、各司其職

不少業內專家認為，小卡雖然具有一定優勢，但依然無法撼動藍牌輕卡的地位。因此，小卡大概率不會步藍牌輕卡“大噸小標”的后塵。不過，從超載治理的進程中可以看到，無論是何種車型，都有超載超限的可能。如今，在國家治超治限工作進入常態化的當下，不論是小卡、輕卡還是中重卡，都應在合法合規的前提下，尋求更為長遠的發展。

“前車之鑒需牢記，如果違規車型橫行市場，運輸行業秩序則會被打亂，卡車司機也將陷入運價低迷的困局中。”行業專家劉暢表示，整個行業應該清醒地認識到，只有卡車不超載，界限明確，才能避免運價過低以及惡意競爭，卡車各司其職才能讓物流市場井然有序，才能建立健康的物流生態。另外，車企端和用戶端都不應過于趨利，存在僥幸心理，因為只有保護好這個行業，才能更好的保護自己的“飯碗”。(李亞楠 )

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