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        2021年的重卡市場(chǎng)一波三折 半掛車(chē)市場(chǎng)何去何從

        2021年的重卡市場(chǎng)真是一波三折。有數(shù)據(jù)顯示,重卡市場(chǎng)自今年4月開(kāi)始銷(xiāo)量走低后,經(jīng)歷了7月的斷崖式下跌,目前已跌至近乎6年前同期水平。從一季度的銷(xiāo)量長(zhǎng)紅,到二季度的不溫不火,再到三季度的直線(xiàn)下滑,重卡市場(chǎng)歷經(jīng)了“冰火兩重天”的局面。而與重卡相似的是,自今年7月份以來(lái),我國(guó)半掛車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量也連續(xù)下跌。據(jù)悉,不少掛車(chē)企業(yè)關(guān)門(mén)歇業(yè),大部分處于半停產(chǎn)狀態(tài)。

        半掛車(chē)市場(chǎng)為什么遭遇斷崖式下滑?今年的半掛車(chē)市場(chǎng)為何如此不景氣?在全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)掛車(chē)分標(biāo)委委員、昌龍汽車(chē)董事長(zhǎng)孫復(fù)森看來(lái),受GB7258新國(guó)標(biāo)的實(shí)施和排放升級(jí)影響,今年?duì)恳?chē)+半掛車(chē)的整車(chē)購(gòu)車(chē)成本增長(zhǎng)至少10萬(wàn)元,再加上整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境不樂(lè)觀,運(yùn)輸環(huán)境惡劣,運(yùn)價(jià)偏低以及新國(guó)標(biāo)與半掛車(chē)實(shí)際運(yùn)輸?shù)拿軟](méi)有調(diào)合等因素,今年半掛車(chē)行業(yè)出現(xiàn)了前所未有的低迷。

        “今年二季度半掛車(chē)行業(yè)可以說(shuō)是近十年同期最差的。”孫復(fù)森表示,以山東蒙陰地區(qū)掛車(chē)行業(yè)為例,二季度蒙陰整個(gè)地區(qū)產(chǎn)銷(xiāo)已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月(4~8月)僅為去年的1/4,個(gè)別月份甚至低到不足1/5。不僅山東蒙陰,國(guó)內(nèi)其他地區(qū)也不例外。

        半掛車(chē)在專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)也不盡如人意。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)分析,在今年7月份中,專(zhuān)用車(chē)同比下滑31.14%,環(huán)比下降45.64%,普通自卸車(chē)同比下滑53.2%,環(huán)比下降73.13%。

        “半掛車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入低谷期由多方面因素造成。” 孫復(fù)森表示,首先是整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不樂(lè)觀。由于國(guó)際經(jīng)濟(jì)受擠壓、國(guó)內(nèi)房地產(chǎn)市場(chǎng)疲軟,疫情對(duì)于生產(chǎn)力的負(fù)面影響,國(guó)家對(duì)于應(yīng)對(duì)疫情的投入,基礎(chǔ)建設(shè)投資不足。經(jīng)濟(jì)增速放緩、運(yùn)力需求減弱,使得運(yùn)價(jià)持續(xù)走低,削弱了市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)力。同時(shí)從去年以來(lái)到今年原材料價(jià)格大幅上漲,大幅增加了企業(yè)的成本。鋼材價(jià)格從以往的4000元/t漲至7000元/t,“水漲船高”,半掛車(chē)價(jià)格由此上漲了接近2萬(wàn)元,用戶(hù)觀望心理嚴(yán)重,極大地影響了掛車(chē)的市場(chǎng)需求。

        其次是GB 7258-2017標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。孫復(fù)森介紹,新國(guó)標(biāo)改變倉(cāng)柵半掛車(chē)主導(dǎo)格局,整車(chē)購(gòu)車(chē)成本大幅上漲。比如自2020年1月1日起,三軸倉(cāng)欄半掛車(chē)和欄板式強(qiáng)制安裝盤(pán)剎和空氣懸掛,加上主車(chē)需要配置液力緩速器,整車(chē)購(gòu)車(chē)成本大幅上漲,至少約增加4萬(wàn)元購(gòu)車(chē)成本。并且隨著新國(guó)標(biāo)的實(shí)施,市場(chǎng)被大量透支。2020年尤其是2020年上半年,國(guó)內(nèi)三軸倉(cāng)欄半掛車(chē)大量透支了今年的消費(fèi)需求。據(jù)介紹,由于購(gòu)車(chē)成本大幅上漲,一些生產(chǎn)企業(yè)為了降低整車(chē)價(jià)格,使用小廠或者劣質(zhì)配件,導(dǎo)致空懸盤(pán)剎質(zhì)量問(wèn)題不斷。目前很多半掛車(chē)企業(yè)貪圖便宜,導(dǎo)致新國(guó)標(biāo)半掛質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā),引發(fā)新產(chǎn)品信任危機(jī),這些問(wèn)題的頻繁出現(xiàn)極大地限制了新國(guó)標(biāo)半掛車(chē)的推廣。

        再次是政策力度不斷加大、排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級(jí),給經(jīng)銷(xiāo)商也帶來(lái)了很多考驗(yàn)。據(jù)悉,由于經(jīng)銷(xiāo)商大量囤積國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)重卡,提前透支重卡需求,導(dǎo)致其資金緊張,行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇,惡化整個(gè)生態(tài)鏈。

        最后是司機(jī)生存壓力加大,運(yùn)價(jià)持續(xù)走低。孫復(fù)森分析,自2016年“9.21”事件之后,運(yùn)價(jià)進(jìn)入頂峰,到2018年一路持續(xù)下降,截至目前運(yùn)價(jià)一直處于持平狀態(tài),并且現(xiàn)在高速過(guò)路費(fèi)、燃油費(fèi)、人工成本等一直在持續(xù)上漲,使得車(chē)主并沒(méi)有什么利潤(rùn)可言。

        “牽一發(fā)而動(dòng)全身,以上因素綜合起來(lái),導(dǎo)致了今年半掛車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)下滑。” 孫復(fù)森最后說(shuō)。(姚會(huì)法)

        關(guān)鍵詞: 重卡市場(chǎng) 半掛車(chē) 停產(chǎn)狀態(tài) 整體經(jīng)濟(jì)

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