編前：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)組成方面。目前，中國(guó)經(jīng)濟(jì)駛?cè)?ldquo;無(wú)人區(qū)”。此前，過(guò)度追求低廉的人力成本和低端的產(chǎn)業(yè)鏈，導(dǎo)致中國(guó)經(jīng)濟(jì)在實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張之后失去了競(jìng)爭(zhēng)力。汽車產(chǎn)業(yè)也是如此，在高速跟隨發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展路徑后，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了深度調(diào)整的新階段。面對(duì)“無(wú)人區(qū)”，車企最重要的是不能迷戀“鬧市區(qū)的風(fēng)景”，不能整天夢(mèng)想著回到過(guò)去的時(shí)光，而是應(yīng)自覺(jué)將自己置于無(wú)人地帶，告別過(guò)去的自我，重新尋求突圍之道。

在歲末之際，諸多車企陸續(xù)向外界展示新動(dòng)作、新規(guī)劃。踏準(zhǔn)時(shí)代節(jié)奏、擁抱市場(chǎng)變化、洞悉消費(fèi)者需求，是車企在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)激烈的車市中脫穎而出的秘訣。然而，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從高速度跟隨逐漸駛近發(fā)展的“無(wú)人區(qū)”，處在無(wú)人領(lǐng)航，無(wú)既定規(guī)則，無(wú)人跟隨的境地。一些企業(yè)感到前途茫茫、迷失方向，另一些車企則在積極探索，尋求出路。如何在“無(wú)人區(qū)”內(nèi)找到汽車行業(yè)發(fā)展的新動(dòng)能，很多企業(yè)發(fā)現(xiàn)了自己的可行路徑。

新勢(shì)力搶占增程細(xì)分市場(chǎng)

隨著造車新勢(shì)力日益發(fā)展壯大，一些車企在其主打市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟后，逐漸擴(kuò)大產(chǎn)品布局，完善細(xì)分市場(chǎng)，另一些車企則直接將關(guān)注點(diǎn)拓展至“無(wú)人區(qū)”，成為“第一個(gè)吃螃蟹的人”。

在新能源汽車的細(xì)分領(lǐng)域里，除了純電動(dòng)汽車和插電式混動(dòng)汽車之外，還有一種是比較小眾的增程式電動(dòng)汽車。增程式車型擁有比插電式混動(dòng)車型更長(zhǎng)的純電續(xù)駛里程，可享受純電動(dòng)汽車起步扭矩大、加速快的優(yōu)點(diǎn)，增程技術(shù)的加持又讓其長(zhǎng)途行駛沒(méi)有里程焦慮和充電焦慮，在當(dāng)前純電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展面臨瓶頸的情況下，仍然具備客觀存在的市場(chǎng)空間。因此，在年末，多家新勢(shì)力、新品牌發(fā)布了增程式技術(shù)或技術(shù)平臺(tái)，意欲在增程式細(xì)分市場(chǎng)打下一片天地。

12月2日，賽力斯在重慶兩江智慧工廠正式發(fā)布了AITO品牌以及賽力斯純電驅(qū)增程平臺(tái)(DE-i)。作為華為和賽力斯深度合作的產(chǎn)物，AITO品牌終于姍姍來(lái)遲，新品牌選擇增程技術(shù)路線也讓業(yè)內(nèi)對(duì)增程式技術(shù)有了新的期待。據(jù)了解，賽力斯純電驅(qū)增程平臺(tái)在集成式智能發(fā)電機(jī)組、黃金驅(qū)動(dòng)組合、電池PACK、智能控制等方面進(jìn)行了全面優(yōu)化，平臺(tái)支持產(chǎn)品續(xù)駛里程超過(guò)1000公里，帶來(lái)動(dòng)力更強(qiáng)、能耗更低，以及更加安靜、安全的駕乘體驗(yàn)。不僅如此，其還在行業(yè)首創(chuàng)多場(chǎng)景識(shí)別的智能增程控制系統(tǒng)，能夠做到全局最優(yōu)，實(shí)現(xiàn)OTA升級(jí)，不斷迭代進(jìn)化，并建立起云端大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)。在智能控制策略的開發(fā)過(guò)程中，新平臺(tái)充分考慮了路況、海拔、溫度、負(fù)載、車況等因素，可自動(dòng)識(shí)別860余種場(chǎng)景，通過(guò)神經(jīng)算法，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)匹配，打造高品質(zhì)用車體驗(yàn)。

作為傳統(tǒng)車企中孵化出的造車新勢(shì)力，在首款純電智能SUV嵐圖FREE上市不久后，嵐圖緊鑼密鼓地推出了第二款具有顛覆性質(zhì)的產(chǎn)品——嵐圖夢(mèng)想家，定位為“全球首款大型豪華電動(dòng)MPV”，提供增程式版本，動(dòng)力系統(tǒng)由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+驅(qū)動(dòng)電機(jī)組合而成。對(duì)于限牌城市的消費(fèi)者，想要買一臺(tái)能上綠牌的MPV，市面上基本屈指可數(shù)，嵐圖夢(mèng)想家正是瞄準(zhǔn)了這片細(xì)分空白市場(chǎng)。

同樣推出增程式新車型的還有哪吒汽車。目前，哪吒汽車旗下共有哪吒V、哪吒V Pro和哪吒U三款，均為SUV。哪吒汽車旗下首款轎車哪吒S亮相廣州車展，新車提供純電、增程兩種動(dòng)力形式，將于年底前對(duì)外公布。屆時(shí)，哪吒汽車將會(huì)形成“轎車+SUV”雙車領(lǐng)跑的產(chǎn)品布局，整體市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力隨之提升。據(jù)了解，哪吒S是基于“山海平臺(tái)”打造的首款B級(jí)數(shù)字電動(dòng)轎跑。新車將應(yīng)用可實(shí)現(xiàn)200Tops高算力的華為MDC計(jì)算平臺(tái)，采用3顆激光雷達(dá)、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、13顆攝像頭、高精定位單元以及高精地圖等感知單元，能夠在高速及城市道路實(shí)現(xiàn)領(lǐng)航輔助駕駛以及在泊車、遠(yuǎn)程召喚等部分場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)L4級(jí)智能駕駛。基于以太網(wǎng)的SOA電子電氣架構(gòu)，哪吒S還可以實(shí)現(xiàn)無(wú)限擴(kuò)展、自我進(jìn)化，靈活滿足用戶的不同需求。

除了增程式細(xì)分市場(chǎng)外，另一些品牌則在外形、定位上特立獨(dú)行，產(chǎn)品設(shè)計(jì)定位從一開始就只面向少數(shù)消費(fèi)群體。沙龍品牌一改多年來(lái)汽車造型越來(lái)越流線、越來(lái)越圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，棱角分明、折線陡峭，沙龍稱其為“機(jī)甲風(fēng)”。不按常理出牌的外形設(shè)計(jì)，一經(jīng)亮相就引發(fā)熱議。沙龍品牌從第一款車型就樹立了鮮明的品牌個(gè)性，只針對(duì)特定人群，想篩選出那些對(duì)千篇一律造型感到厭倦、無(wú)從選擇的消費(fèi)者。首批101輛限量版售價(jià)高達(dá)48.8萬(wàn)元，在3個(gè)小時(shí)內(nèi)就售罄，顯示出不俗的熱度。

同樣采用“機(jī)甲風(fēng)”的還有高合HiPhiZ。高合Hi-PhiZ是繼HiPhiX之后，高合汽車基于數(shù)字生命理念打造的又一顛覆性車型，同時(shí)延續(xù)高合一貫的TECHLUXE科技豪華DNA。其定位為數(shù)字GT，是一款擁有數(shù)字靈魂，來(lái)自未來(lái)的科幻性能座駕。Hi-PhiZ極具未來(lái)感的造型讓人過(guò)目不忘，車內(nèi)采用了數(shù)字機(jī)甲座艙設(shè)計(jì)理念，打造出沉浸式駕駛的獨(dú)特體驗(yàn)。

在競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的新能源汽車市場(chǎng)，除了主流消費(fèi)車型是造車新勢(shì)力們的“兵家必爭(zhēng)之地”外，另辟蹊徑、以品類創(chuàng)新創(chuàng)造細(xì)分市場(chǎng)，并迅速形成自己的差異化優(yōu)勢(shì)，構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)壁壘，也成為提高銷量的秘密武器。

自主車企扎堆入局混動(dòng)

在“雙碳”承諾、“雙積分”政策、新能源汽車補(bǔ)貼退坡等因素的共同作用下，汽車節(jié)能減排已經(jīng)不再僅僅聚焦于純電動(dòng)汽車路線，而多元技術(shù)解決方案，插電式混動(dòng)、油電混動(dòng)及燃料電池汽車都將獲得較大的發(fā)展空間。混動(dòng)汽車是當(dāng)前實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，同時(shí)兼顧技術(shù)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)效益的優(yōu)選方案。

去年以來(lái)，已經(jīng)有多家自主車企發(fā)布了混動(dòng)戰(zhàn)略和混動(dòng)技術(shù)。這塊曾長(zhǎng)期被日系品牌占據(jù)的混動(dòng)市場(chǎng)，如今出現(xiàn)了很多自主品牌的身影。長(zhǎng)城汽車旗下智能品牌魏牌，近日發(fā)布了主打混動(dòng)市場(chǎng)的新車拿鐵DHT，搭載的是長(zhǎng)城汽車于2020年底發(fā)布的檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)。依托于長(zhǎng)城公司智能DHT技術(shù)，魏牌宣布，將在新能源汽車賽道全力出擊，自2022年起旗下所有新產(chǎn)品都將搭載智能DHT技術(shù)，全面進(jìn)入新能源汽車時(shí)代。

10月31日，吉利汽車正式發(fā)布雷神智擎Hi·X混動(dòng)平臺(tái)，包含1.5TD/2.0TD混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，以及DHT(1擋變速器)/DHT Pro(3擋變速器)混動(dòng)專用變速器，同時(shí)涵蓋HEV、PHEV、REEV等多種混動(dòng)技術(shù)。在2021廣州車展上，首款搭載雷神智擎Hi·X智能混動(dòng)平臺(tái)的車型——吉利星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版如期亮相。該車搭載1.5TD混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為110kW，最大扭矩為225N·m，熱效率為43.32%，匹配的3擋電驅(qū)變速器DHT Pro擁有大速比范圍的智能調(diào)控能力，讓發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)始終保持高效區(qū)間運(yùn)行，NEDC油耗低至百公里3.6L。

廣汽傳祺則宣布2025年實(shí)現(xiàn)全系車型混動(dòng)化。據(jù)悉，廣汽傳祺將以當(dāng)前的廣汽鉅浪動(dòng)力系統(tǒng)為基礎(chǔ)打造兩套混動(dòng)系統(tǒng)：一套由廣汽2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)和廣汽GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)組合而成，發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率為42.1%，熱效利用率高達(dá)95.5%;另一套則由廣汽第三代2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)和豐田第四代THS混動(dòng)系統(tǒng)組合而成，全新第二代GS8已率先搭載此套系統(tǒng)。基于這兩套混動(dòng)技術(shù)，廣汽傳祺未來(lái)將加快推出其他混動(dòng)車型，包括氫能動(dòng)力產(chǎn)品。

長(zhǎng)安汽車則發(fā)布了首款搭載iDD混動(dòng)系統(tǒng)的車型——UNI-K混動(dòng)版，其將作為品牌在高端混動(dòng)車領(lǐng)域的王牌推向市場(chǎng)。UNI-K iDD在動(dòng)力方面搭載了由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的藍(lán)鯨iDD混合動(dòng)力系統(tǒng)，NEDC純電續(xù)駛里程可達(dá)到130公里。

《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》指出，2025年，我國(guó)新能源汽車在汽車總銷量中的占比將達(dá)20%左右，混動(dòng)汽車的銷量將占傳統(tǒng)能源乘用車銷量的50%以上;2035年，新能源汽車將成為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)主流(占汽車總銷量的50%以上)，混動(dòng)汽車在傳統(tǒng)能源乘用車銷量中的占比將達(dá)100%。

如果上述路線圖設(shè)定的目標(biāo)能如期完成，混動(dòng)汽車市場(chǎng)在未來(lái)十幾年內(nèi)將迎來(lái)“井噴”。此外，1月起施行的新版“雙積分”政策也提升了油電混動(dòng)汽車對(duì)車企的吸引力。根據(jù)新版政策，我國(guó)將對(duì)生產(chǎn)/供應(yīng)低油耗車型的企業(yè)在核算新能源汽車積分達(dá)標(biāo)值時(shí)給予核算優(yōu)惠，這相當(dāng)于增強(qiáng)了油電混動(dòng)汽車在應(yīng)對(duì)“雙積分”考核時(shí)的作用。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華表示，隨著國(guó)家政策上開始有所認(rèn)可，混動(dòng)汽車目前迎來(lái)了發(fā)展機(jī)遇。其一方面能夠發(fā)揮燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，另一方面還能推動(dòng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)電氣化在技術(shù)上的升級(jí)，同時(shí)它還能通過(guò)電驅(qū)動(dòng)發(fā)揮節(jié)能減排的作用。因此，拋開政策因素，它在市場(chǎng)層面具備一定優(yōu)勢(shì)。在師建華看來(lái)，由于此前發(fā)展較緩慢，混動(dòng)汽車在技術(shù)上并不具備優(yōu)勢(shì)。因此，還需要給混動(dòng)汽車一個(gè)發(fā)展的時(shí)間，爭(zhēng)取在混動(dòng)技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破性進(jìn)展。可以預(yù)見(jiàn)，在政策和市場(chǎng)的共同作用下，除了現(xiàn)有發(fā)布混動(dòng)戰(zhàn)略、混動(dòng)技術(shù)的車企外，還會(huì)有更多車企選擇加入混動(dòng)賽道。

跨國(guó)車企押寶電動(dòng)汽車

在新能源汽車市場(chǎng)，自主車企對(duì)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的速度和效率都優(yōu)于跨國(guó)車企。隨著新能源汽車滲透率不斷提高，各大跨國(guó)車企都順應(yīng)趨勢(shì)，從“油改電”到推出純電動(dòng)車型，加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，進(jìn)入了跨國(guó)高端品牌發(fā)展的“無(wú)人區(qū)”。近日，燃油車時(shí)代的銷量大戶——廣汽本田全面展開其電動(dòng)化戰(zhàn)略，發(fā)布了旗下e:N系列首款純電動(dòng)車型e:NP1，新車將于2022年上半年上市。醉心于混動(dòng)和氫燃料電池汽車的豐田，也在近日發(fā)布了首款純電動(dòng)車bZ4X。新車基于e-TNGA架構(gòu)下的BEV專屬平臺(tái)打造，定位中型SUV，WLTP標(biāo)準(zhǔn)續(xù)駛里程為500公里，將于2022年初正式上市。

在BBA(奔馳、寶馬、奧迪)高端品牌陣營(yíng)中，奔馳全新EQA、EQB純電SUV上市。BMW發(fā)布了iX和i4兩款全新純電動(dòng)車。奧迪則推出了Q4 e-tron和Q5 e-tron。二線高端品牌更加顯示出向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的緊迫感。其中，雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理李暉表示，2022年將是雷克薩斯中國(guó)的“電動(dòng)化元年”，在明年4月北京車展上雷克薩斯將全球首發(fā)一臺(tái)基于全新純電平臺(tái)的純電動(dòng)車型，預(yù)計(jì)到2025年，雷克薩斯旗下所有車型都將提供電動(dòng)化版本，電動(dòng)化車型的銷量占比也將超越傳統(tǒng)汽油動(dòng)力車型。

電動(dòng)化時(shí)代不可抗拒地到來(lái)，在燃油車領(lǐng)域擁有深厚積累的跨國(guó)車企或主動(dòng)或被裹挾地加入進(jìn)來(lái)，未來(lái)的新能源汽車市場(chǎng)將會(huì)更加熱鬧。值得注意的是，跨國(guó)車企轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的步伐雖然比較緩慢，但是轉(zhuǎn)型后的力量不小。以大眾汽車為例，其ID.系列今年3月才開始在國(guó)內(nèi)銷售，僅用了半年時(shí)間，9月銷量已突破萬(wàn)輛，銷量破萬(wàn)的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于自主傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力。

“發(fā)展新能源汽車或節(jié)能減排汽車，不應(yīng)過(guò)于限定技術(shù)路線，我們應(yīng)堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向、結(jié)果導(dǎo)向，是否能夠節(jié)能減排又能夠盡快市場(chǎng)化，要由效果來(lái)決定，市場(chǎng)需求來(lái)決定。”師建華表示，究竟誰(shuí)能迎來(lái)快速發(fā)展、誰(shuí)能在市場(chǎng)上大放異彩，歸根結(jié)底還是要看誰(shuí)能更好地滿足消費(fèi)者的需求。根據(jù)自己對(duì)市場(chǎng)的觀察與理解，車企已然給出了答案。

關(guān)鍵詞： 電動(dòng)汽車 跨國(guó)車企 自主車企 混動(dòng)技術(shù)