我國(guó)在機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的道路上從未停下腳步。如今，距國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施僅不到半年時(shí)間，有關(guān)國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)的討論便甚囂塵上。

日前，國(guó)務(wù)院印發(fā)“十四五”節(jié)能減排綜合工作方案，其中明確提出將研究制定下一階段輕型車、重型車排放標(biāo)準(zhǔn)和油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。這也意味著，國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)的腳步將愈發(fā)臨近。

歐Ⅶ標(biāo)準(zhǔn)成為外部推動(dòng)力

回顧我國(guó)機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)史，從2001年執(zhí)行國(guó)一排放標(biāo)準(zhǔn)，到2021年7月1日國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施，21年的時(shí)間，我國(guó)完成了6次機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)。

“雖然我國(guó)制定汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間較晚，但卻用20年的時(shí)間走完了歐美國(guó)家30年的排放升級(jí)之路。從排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，標(biāo)準(zhǔn)更迭的周期不斷縮短，國(guó)一升級(jí)國(guó)二用了5年時(shí)間，國(guó)三跨入國(guó)四用時(shí)3年，而從國(guó)五到‘史上最嚴(yán)’的國(guó)六僅僅用了兩年。不過(guò)，對(duì)于我國(guó)汽車行業(yè)而言，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)不是終點(diǎn)。”中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)學(xué)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)道。

早在2018年9月，北京市印發(fā)的《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》就明確提出將著手下一階段排放標(biāo)準(zhǔn)的制定。這也為業(yè)內(nèi)釋放了一個(gè)信號(hào)，未來(lái)國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施已板上釘釘。

在2019年中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)六屆三次理事會(huì)(擴(kuò)大)會(huì)議上，同樣也提出了國(guó)七概念。中國(guó)環(huán)境科學(xué)研究院研究員倪紅表示，從溫室氣體、節(jié)能減排等多方面來(lái)看，未來(lái)排放監(jiān)管會(huì)越來(lái)越嚴(yán)，而國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)之后還會(huì)有更高等級(jí)的排放監(jiān)管要求。

因此，綜合各方信息來(lái)看，我國(guó)機(jī)動(dòng)車排放升級(jí)之路并不會(huì)在國(guó)六階段停止，將繼續(xù)向著更高的排放標(biāo)準(zhǔn)邁進(jìn)。

對(duì)于新一階段的機(jī)動(dòng)車排放升級(jí)規(guī)劃，歐美等地區(qū)已經(jīng)在加緊制定之中，有消息稱，歐Ⅶ排放標(biāo)準(zhǔn)或?qū)⒃?025年正式實(shí)施。

眾所周知，歐洲機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)一直是我國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的重要參考。因此，歐Ⅶ標(biāo)準(zhǔn)也被認(rèn)為將影響我國(guó)下一階段排放標(biāo)準(zhǔn)的走向。“如果想要在排放標(biāo)準(zhǔn)上與歐洲實(shí)現(xiàn)同步，我國(guó)需在2025年實(shí)施國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)。”天津大學(xué)教授姚春德向記者表示，歐Ⅶ排放標(biāo)準(zhǔn)要求車輛氮氧化物排放降低至30mg/km，一氧化碳排放將從500～1000mg/km降低至100～300mg/km。從各方面來(lái)看，歐Ⅶ標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各大車企是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。如果國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)指標(biāo)嚴(yán)于歐Ⅶ標(biāo)準(zhǔn)，并且還要在2025年實(shí)施，那么留給國(guó)內(nèi)車企攻關(guān)核心技術(shù)的時(shí)間已經(jīng)不多了，挑戰(zhàn)難度將會(huì)非常大。

內(nèi)燃機(jī)與新能源需協(xié)同發(fā)展

不可否認(rèn)，機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)為我國(guó)環(huán)保事業(yè)提供了極大助力，也推動(dòng)了汽車技術(shù)的發(fā)展與變革。但對(duì)于柴油車而言，在國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上再做提升，將會(huì)面臨非常多的技術(shù)難點(diǎn)。因此，尋找新的技術(shù)解決方案已成為車企的重要課題。

“國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)的污染物排放限值將比國(guó)六更為苛刻，如果單獨(dú)提升柴油機(jī)或后處理的技術(shù)水平，將很難滿足下一階段排放要求。因此，不少車企將目光轉(zhuǎn)向了新能源車型。”采訪中，某發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，除了混動(dòng)方案外，國(guó)內(nèi)頭部發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)已瞄準(zhǔn)甲醇、氨、氫能、換電等領(lǐng)域，開(kāi)始走動(dòng)力多元化路線。從工信部發(fā)布的公告以及各大車企近期的動(dòng)作來(lái)看，未來(lái)幾年的重心，一定繞不開(kāi)新能源、清潔能源汽車產(chǎn)品。

“從目前的技術(shù)條件來(lái)看，商用車向新能源轉(zhuǎn)型是必然的發(fā)展趨勢(shì)，而國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)的提出，無(wú)疑將起到一定的促進(jìn)作用。”中國(guó)內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，在商用車領(lǐng)域，純電動(dòng)技術(shù)已趨于成熟(客車)，換電重卡的比例也在不斷提升，而混動(dòng)方案在大幅降低排放污染物的同時(shí)，還能讓卡車司機(jī)享受到便捷的用車體驗(yàn)，氫燃料卡車更是國(guó)家主推的熱門產(chǎn)品，這些車型將在國(guó)七階段為運(yùn)輸從業(yè)者提供多樣化的選擇空間。

“如今，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到了注重原始創(chuàng)新的新階段，在排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)的背景下，本土企業(yè)需要深刻洞悉市場(chǎng)，做好技術(shù)儲(chǔ)備。”姚春德表示，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型相比，新能源汽車在配套設(shè)施、續(xù)駛里程及安全性等方面還有所欠缺，因此內(nèi)燃機(jī)與新能源同步發(fā)展才是明智之舉。

排放升級(jí)需平衡市場(chǎng)和用戶實(shí)際

排放標(biāo)準(zhǔn)的持續(xù)升級(jí)，極大降低了汽車尾氣排放對(duì)環(huán)境的危害，但同時(shí)也給汽車行業(yè)帶來(lái)了一些負(fù)面影響。

尤其是國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以來(lái)，隨著國(guó)六重卡陸續(xù)投入市場(chǎng)，車輛“嬌貴”、服務(wù)跟不上、基礎(chǔ)配套不完善等問(wèn)題逐漸暴露出來(lái)，不少卡車司機(jī)對(duì)此頗有微詞。

“當(dāng)下，尋找排放升級(jí)與市場(chǎng)需求的平衡點(diǎn)至關(guān)重要。”某卡車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，排放升級(jí)和汽車行業(yè)的發(fā)展應(yīng)是相輔相成的，排放標(biāo)準(zhǔn)的制定要考慮到汽車行業(yè)的實(shí)際情況，而汽車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步也要在滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行。

“技術(shù)儲(chǔ)備要走在前沿，但市場(chǎng)需求同樣不能忽視。”姚春德表示，“近年來(lái)，我國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，但由此也產(chǎn)生了排放標(biāo)準(zhǔn)銜接方面的一些問(wèn)題。排放升級(jí)對(duì)技術(shù)要求越來(lái)越高，但目前我國(guó)在高壓共軌電噴技術(shù)上仍被國(guó)外企業(yè)壟斷，DPF材質(zhì)、再生問(wèn)題也沒(méi)有得到實(shí)質(zhì)性解決。如果排放升級(jí)過(guò)快，會(huì)給企業(yè)和用戶帶來(lái)較大壓力。從環(huán)保的角度來(lái)說(shuō)，排放升級(jí)是大勢(shì)所趨，但仍需從市場(chǎng)和用戶角度出發(fā)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)化平衡，為企業(yè)和用戶創(chuàng)造更大價(jià)值。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)商用車專業(yè)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)鐘渭平認(rèn)為，在實(shí)施下一階段排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，如果沒(méi)有客觀審視現(xiàn)有的汽車技術(shù)水平，而一味強(qiáng)調(diào)結(jié)果，這樣會(huì)進(jìn)一步激化和衍生矛盾，引起整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的恐慌。因此，制定或?qū)嵤└吲欧艠?biāo)準(zhǔn)時(shí)，要從實(shí)際出發(fā)，多些理性、少些盲從，傾聽(tīng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的“聲音”，不能為了局部利益而損害全行業(yè)的利益。

此外，他還指出，國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施需要經(jīng)過(guò)充分論證和分析，如果存在技術(shù)瓶頸和配套能力不足等痛點(diǎn)，不僅無(wú)法達(dá)到預(yù)期的效果，還會(huì)阻礙企業(yè)和整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展。

2021年全國(guó)兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表許燕妮提到了延遲實(shí)施國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)的建議。她認(rèn)為國(guó)內(nèi)實(shí)施國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間應(yīng)不早于2033年。許燕妮給出理由的是，從國(guó)一到國(guó)六，國(guó)內(nèi)排放升級(jí)速度超過(guò)歐美國(guó)家，但在技術(shù)儲(chǔ)備及汽車工業(yè)基礎(chǔ)上卻遠(yuǎn)落后于它們，國(guó)六過(guò)渡到國(guó)七需要給國(guó)內(nèi)車企、發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)以及零部件企業(yè)留有足夠時(shí)間，攻克難關(guān)的同時(shí)，還能緩解卡車司機(jī)對(duì)排放升級(jí)速度過(guò)快帶來(lái)的焦慮，讓車輛擁有更長(zhǎng)的使用周期。

關(guān)鍵詞： 國(guó)七排放 排放標(biāo)準(zhǔn) 節(jié)能減排 溫室氣體