此前，網(wǎng)上有摩友爆料表示，自己十幾萬買的哈雷883，雖然只跑了8千公里，但是“年齡”到了，其在2008年12月購買，至今已經(jīng)13年了，只能選擇報廢，引起一眾網(wǎng)友的唏噓。

而在今年兩會上，有代表也針對摩托車強制報廢一事，帶來了改進方案的提案。

日前，據(jù)報道，全國政協(xié)委員、清華大學(xué)中國經(jīng)濟思想與實踐研究院院長李稻葵在全國兩會上帶來了《關(guān)于用市場化、綠色化方式改革摩托車按年限強制報廢制度的提案》：

他建議取消摩托車按年份強制報廢的規(guī)定，建議建立超長服役摩托車年檢制度，同時采取經(jīng)濟手段鼓勵超長服役摩托車報廢。

李稻葵表示，當前制約摩托車產(chǎn)業(yè)和消費升級存在一個比較突出問題，那就是，摩托車按年限強制報廢的制度。

目前我國規(guī)定摩托車不論任何的排量、無論多少行駛里程、無論是電動還是燃油動力的都是13年報廢。個別省份把13年的強制報廢縮短為11年。

李稻葵認為，目前摩托車按年限強制報廢制度存在弊病：首先，強制報廢實際增加了碳排放，與國家綠色發(fā)展的要求不符。

因為現(xiàn)在很多的摩托車的生產(chǎn)的質(zhì)量已經(jīng)大幅度提高，而由于居民的使用習(xí)慣的改變，摩托車的實際行駛里程數(shù)卻大幅度下降，因此，按年限強制摩托車導(dǎo)致大量車況良好的摩托車被強制報廢，造成了巨大浪費。

另外，每輛摩托車由于實際每年的使用里程卻非常有限，其實際排量非常有限，用強制報廢強迫排放升級所減少的排放相對有限。

這就造成了大量的整車浪費，舊車還新，新車有沒有太多改進，算大賬，事實上增加了碳排放，違反了綠色發(fā)展的原則。

其次，強制報廢影響了摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和消費升級。摩托車按年份強制報廢政策相當于對摩托車擁有者額外征收的稅，大幅增加了摩托車的折舊的成本。

目前摩托車消費的最大成本就是折舊。任何對消費者征收的稅都會降低消費意愿，摩托車按照年份強制報廢的制度直接減少了摩托車的市場需求，限制了摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

另外，李稻葵表示，世界上大部分國家都沒有摩托車按年份強制報廢的規(guī)定。

為此，李稻葵特別提出用市場化、綠色化的方式改革摩托車按年份強制報廢的建議：

一是取消摩托車按年份強制報廢的規(guī)定。

二是建立超長服役摩托車年檢制度。一旦年檢發(fā)現(xiàn)安全隱患或者排放達不到摩托車出廠標準，給予警告，要求車主在規(guī)定時間之內(nèi)修理達標。在規(guī)定時間內(nèi)不能夠達標的，車輛強制報廢。

三是采取經(jīng)濟手段鼓勵超長服役摩托車報廢。比如，對13年以上的摩托車，按照購置價格的一定比例，國家給予報廢補貼，專門用于購置新車，推動摩托車消費，減少排放。

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話題標簽：摩托車年檢報廢

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