氫燃料電池汽車因低排放、抗低溫、續(xù)航長等特點，被稱為“終極環(huán)保車”，這讓其與冬奧會結下“氫”緣。近千輛氫燃料電池汽車投入使用，大規(guī)模的多場景應用，推動產業(yè)的發(fā)展。雖然受成本居高等諸多因素影響，優(yōu)勢明顯的氫燃料電池汽車目前尚未規(guī)?；５珰淙剂想姵仄囋诒本?022年冬奧會上大規(guī)模示范應用，很好地驗證了其重要性，為產業(yè)發(fā)展積累經驗，將加速氫燃料電池汽車產業(yè)的落地。

大規(guī)模入場冬奧

作為中國宣布碳達峰、碳中和目標后主辦的首項國際大型賽事，北京2022年冬奧會和冬殘奧會產生的碳排放量將全部實現(xiàn)中和。為保障綠色冬奧理念，被稱為“終極環(huán)保車”的氫燃料電池汽車承擔起了冬奧會期間的交通重任。

據(jù)了解，北京2022年冬奧會共計投入使用816輛氫燃料電池汽車作為主運力開展示范運營服務，這是迄今為止在重大國際賽事中投入規(guī)模最大的。其中，大巴車數(shù)量創(chuàng)下有史以來氫燃料電池大型客車服務國際級運動賽事數(shù)量最多的紀錄。

作為奧林匹克及殘奧會全球合作伙伴，豐田是北京2022年冬奧會的車輛提供大戶。投放車輛包括豐田全新MIRAI第二代乘用車、首次實現(xiàn)本土研發(fā)及生產的豐田柯斯達中巴車、豐田-福田首次合作開發(fā)的大巴車，其中1輛MIRAI為國際奧委會主席托馬斯·巴赫專用車。豐田汽車研發(fā)中心(中國)執(zhí)行副總經理權藤憲治說道：“車輛的用途包括在高鐵站、冬奧村、云頂場館群、大跳臺場館群之間作為貴賓及運動員用車，在火炬接力、頒獎等輔助用車。”

此外，身為“東道主”，北汽集團旗下車型也為護航綠色冬奧做出貢獻。據(jù)了解，北京2022年冬奧會期間，有1223輛福田歐輝客車為冬奧賽事提供保障工作，其中有515輛氫燃料客車，占整體氫燃料客車比例高達60%。

積攢應用經驗

乘著冬奧會“東風”，氫燃料電池汽車產業(yè)得到了推動。

由于氫燃料電池汽車在行駛過程中只排放水，被稱為“終極環(huán)保車”。不過，雖然優(yōu)勢明顯，但乘用車技術門檻較高、燃料電池發(fā)動機研發(fā)成本過高，而儲氫、運氫、加氫每個環(huán)節(jié)都有很多實際的問題需要解決，產業(yè)形成規(guī)模仍需要時間。但冬奧會的大規(guī)模示范應用，讓氫燃料電池汽車積攢經驗。更有利其改進產品技術，更能提升外界對該產業(yè)的認知。

北京商報記者了解到，為保障北京2022年冬奧會的順利進行，企業(yè)對產品多方調試做了完善準備，從而也積累了經驗。福田汽車歐輝客車事業(yè)部研發(fā)副總裁劉繼紅表示，此前福田在海拉爾完成極寒測試，并通過國內首次氫能客車側撞試驗。采用電安全技術、氫安全技術、氫電耦合安全系統(tǒng)，全方位保證了氫燃料電池客車整車安全性。

不僅車企，負責車載儲氫系統(tǒng)的北京天海工業(yè)有限公司，北京2022年冬奧會前研制的70MPa儲氫瓶突破進口高強度碳纖維的封鎖管制，實現(xiàn)替代化應用，解決了纖維的“卡脖子”技術。北京天海氫能裝備有限公司總工岳增柱表示：“我們在冬奧會期間，實現(xiàn)70MPa氫燃料車輛批量運營的140輛氫燃料大巴率先應用，作為通勤用車。業(yè)內人士認為，冬奧會的場景化應用，推進了產業(yè)在產品和供應端的完善，為產業(yè)后期發(fā)展鋪路。

車企紛紛入局

氫燃料電池汽車產業(yè)正在成為風口。去年3月，氫能正式被納入“十四五”規(guī)劃綱要草案。截至2021年，我國政府累計支持氫能及燃料電池研發(fā)經費超過20億元;去年12月，工業(yè)和信息化部印發(fā)的《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》也提出，加快氫能技術創(chuàng)新和基礎設施建設，推動氫能多元利用。

“氫燃料電池汽車是新能源汽車發(fā)展的重要方向，是氫能的重要應用場景之一。”北京市經濟和信息化局汽車交通處副處長吳志全對北京商報記者表示，氫燃料電池汽車是新能源汽車發(fā)展的重要方向，是氫能的重要應用場景之一。北京市正在落實氫能和氫燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，積極推動京津冀燃料電池車示范城市群建設。

地方加緊布局推出利好政策外，氫燃料電池汽車億萬級基盤下，車企也紛紛入局。據(jù)《中國氫能產業(yè)發(fā)展報告2020》測算，中國氫燃料電池汽車保有量將由2020年的7352輛增長至2025年的10萬輛，至2025年，氫燃料電池汽車市場規(guī)模有望達到800億元。

看到百億的市場前景，車企布局也在加速。上汽集團計劃在2025年之前推出至少10款燃料電池整車產品，并形成萬輛級燃料電池整車產銷規(guī)模，市占率達到10%以上。除上汽集團外，長城汽車氫能戰(zhàn)略中提到，計劃2021年推出全球首款C級氫燃料電池SUV，落地全球首個100輛49噸氫能重卡;2022年并行氫燃料電池多種清潔應用項目群。上汽集團計劃2025年之前推出至少10款燃料電池整車產品，并形成萬輛級燃料電池整車產銷規(guī)模。此外，跨國企業(yè)中，現(xiàn)代汽車集團正在開發(fā)基于氫燃料電池重卡XCIENT FUEL CELL打造的牽引車，計劃于2023年發(fā)布。

在劉繼紅看來，氫燃料客車的普及腳步必將加快，逐步成為長行駛距離的聯(lián)絡線城郊公共交通及長續(xù)航里程城間客車的主力選擇。未來，隨著氫能產業(yè)鏈的進一步完善，氫燃料客車還將憑借安全、舒適、低碳的優(yōu)勢擴展到更多領域。

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