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        彎道狂魔 制動終結者 斯巴魯BRZ刷圈把我驚呆了|圈速度
        時間:2022-03-12 18:55:07

        《圈速度》會以最直接的方式來測試一臺車的性能,并以榜單的形式公布,供大家參考。這個節目只針對車輛性能做統一、規范的測試,關于車輛其他維度的評測你可能在這里找不到,這里只會給你最直接、硬核的干貨。

        秒 懂 測試環節

        ·圈速紀錄

        ·小丑彎(用于對懸掛及車身重心布局進行評價)

        ·勺子彎(用于對制動系統及變速箱降檔邏輯進行評價)

        ·圓規彎(用于對高速過彎能力及抓地力進行評價)

        說到斯巴魯BRZ、豐田86你會想到什么?AE86和頭文字D對么?日本的山路,一臉懵B的天才少年,永遠不會碎的豆腐和一杯不會灑的神奇白開水。但今天的豐田86和斯巴魯BRZ和AE86沒有任何關系,往祖墳上刨,AE86的后代是今天的卡羅拉和雷凌,而豐田86的老祖宗是豐田2000GT才對。

        說的有點跑題了,今天的主角是一臺斯巴魯的BRZ,我們用這臺車為整個全年的圈速度定下一個基調,也就是標準圈速,先說說為什么用它,這是一臺不快,但操控性絕佳的車型,但同時原廠素車的狀態下,極限非常低,205/55 R16的輪胎并不能帶來什么抓地力,如果關掉車身穩定系統,這臺車會隨時隨地的失控,但如果放在有一定駕駛經驗的人手里,這就是一臺駕駛機器,能讓你做出各種你想要的動態,推頭、甩尾、聯合制動、循跡剎車等等。

        但動力卻是BRZ最薄弱的地方,輪上馬力不足150匹,隨便一臺1.5T的家用車就可把它按在地上摩擦,而勝道博岳這條賽道恰好又是非常挑馬力的一條賽道,所以可以很輕松的分析出,每一臺車的底盤以及動力特點,這是我們拿這臺車做基準圈速的意義所在。

        【圈速記錄】

        對比BRZ來說,發動機在3500到5000轉左右有一個非常奇怪的扭矩凹坑,但恰好很多出彎點,都需要用到這一部分的動力,所以出彎點是BRZ的一個弱項,但好在彎速能保持在比較高的水平,同時能通過輕微的滑動來保持轉速,不至于掉太多扭矩。

        避震器采用前麥弗遜后雙叉臂的形式,因為車重較輕,并且水平對置發動機能帶來非常低的重心,所以車頭的響應非??欤?05/55的輪胎屬實是太窄太厚了,很多細微的動態都被輪胎“隱藏”起來了,如果后期能升級到大一個尺寸的輪圈,配合胎壁更堅硬更薄的輪胎,這臺車的動態響應會更好。

        【圈速視頻】

        【分解測試】

        小丑彎(底盤“照妖鏡”)

        BRZ是目前我們在小丑彎測試過的車型中,天花板的存在,動態沒有一點拖泥帶水,制動——轉向——重心轉移——再加速,一氣呵成,在每一個動作區間駕駛員有充分的信心去駕駛。但在循跡制動過程中,易發生甩尾現象,通過方向修正車身姿態會立刻得到控制,這是由于BRZ有較大的主銷內傾角的設計,在有轉向輸入時需要有一定的駕駛經驗,BRZ整體上來說是一臺非常平衡的車,只要有足夠的駕駛經驗,這臺車會像你的手腳一樣。

        勺子彎(制動“終結者”)

        勺子彎測試時,斯巴魯BRZ在采用聯合制動的情況下,縱向制動G值為1.3G,并且在連續PUSH三圈后,并沒有發生明顯的熱衰減現象,這是由于輕巧的車身以及良好的散熱設計,讓BRZ的制動負擔較輕。

        圓規彎(極限“測試儀”)

        圓規彎時速82公里每小時,橫向G值1.0個G,對于只有205寬度的輪胎來說,就可以達到1個G的橫向G值,可見BRZ的車身以及底盤設定極限非常之高,能充分的將重心壓在需要轉向的車輪上,讓它發揮超常的抓地力,同時前置后驅的布局也有助于快速的通過彎道,因為在彎心點,后驅車通常已經是全油門加速了,而前驅車只能是等待方向回正再逐步加速。

        總 結

        1分37秒的圈速其實并不快,甚至只比榜單下面的CS75PLUS快了3秒,但也許你在畫面中能感受到與其他車型相當大的區別,就是極具攻擊性的車身動態,這是由于底盤和車身結構決定的,但動力部分的薄弱也是天生的,好在有相當多的改裝件以及升級方案能讓它變得更快,后續我也會對這臺車進行相應的升級,來告訴大家,改裝其實并沒有你想象的遙遠,最有用的配件往往是最便宜的。

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