從車展維權到延期交付，從“騙補”風波到違規采集人臉，小鵬銷量一路高歌猛進的同時，一系列維權爭議也正蠶食著這個新晉銷量一哥。

雪上加霜的是，2月銷量淡季，即便是穩坐“銷冠”寶座如小鵬，也不免顯出疲態，2月僅交付6225輛新車，不敵理想、哪吒，也未能延續破萬神話。

小鵬表示，其在春節假期期間，對肇慶基地進行了技術改造，現已按計劃于2月中全面恢復生產，“更高的生產效率將進一步助力大量在手訂單的加速交付”。

縱然交付瓶頸可以藉由技術改造得到突破，累積的負面輿論卻使得小鵬在消費者心中的形象大打折扣。有的懷著對國產新勢力造車品牌的期待，選擇小鵬后卻耗盡熱情；有的只是機緣巧合購車，卻無奈演變成一場維權。

管先生告訴記者，此前沒怎么聽說過小鵬，“只是去試駕特斯拉時，小鵬的店恰好開在旁邊才了解到這個品牌。”至于最后為何選擇了小鵬，管先生表示“特斯拉路上太多了，小鵬少，而且外觀和內飾都還不錯”。

可是經歷過不太愉快的購車體驗后，管先生卻后悔當初選擇了小鵬。

未定的首付

去年12月，管先生在小鵬銷售處預訂了一輛小鵬P7 670N+，官網顯示的該車型建議零售價為275,800元，彼時銷售向管先生確認的貸款方案是10%首付，買車送的2萬加裝費需抵扣1.2萬元利息，加裝音響座椅和5000元定金抵扣后，總的購車價為27.9萬元。

一切談好后，管先生交了定金，簽了購車合同，然而2月23日提車日臨近時，管先生卻被告知，因貸款方案沒通過，無法提車，要么將首付比例增加到50%，要么找其他銀行自行辦理。

無法提車 圖源：小鵬汽車APP

據小鵬官網，小鵬提供的金融方案服務機構共有3家，即建設銀行(601939)、中國銀行(601988)和小鵬融資租賃，其中，建設銀行和中國銀行的最低首付比例為15%，而小鵬融資租賃則可提供最低10%的首付比例。

天眼查信息顯示，廣州小鵬汽車融資租賃有限公司成立于2018年6月，注冊資本為1.25萬美元，法定代表人為夏珩，實控人小鵬汽車持有小鵬融資租賃70%股權，小鵬汽車CEO何小鵬擔任公司董事，經營業務范圍包括商業保理、汽車租賃等。

若按小鵬融資租賃提供的方案，P7 670N+車型金融方案的首付比例為10%，首付金額約為2.7萬，以融資期限為36個月計算，利息約2萬元；若首付比例為50%，則首付金額約為13.7萬，36個月的利息為1.1萬元。

管先生選擇了找其他銀行自行辦理。小鵬門店的答復是，此前與管先生對接的銷售已離職，手續沒辦好。確定過的購車合同和貸款方案，抵扣掉1.2萬元的購車權益后，卻都不作數了。

“為什么提車之前沒人聯系我？等到車已經到交付中心才告訴我貸款沒申請下來車子提不了。”管先生無奈道，“因為沒有銷售為我辦理流程，我請假跑了兩天。23號車到杭州，自己辦2天手續，25號提車。”

如果僅是提車前的糟心事也就算了，不足以使管先生生出維權的念頭。然而提車前的麻煩只是一切的開始，新的狀況又出現了。

拆過的新車

2月25日一大早，管先生去店里提車，交付完正準備開走，就發現車輛安全帶提示故障。“副駕駛的安全帶警報器一直響，不管你插還是沒插都響，沒人坐上去只是指示燈亮著，有人坐上去就響。”

于是在交付中心門口，維修師傅對新車進行了十幾分鐘的檢查，“還是一直修不好”，管先生表示，“看著新車座椅被扒來扒去，很心疼。”

后來管先生因有急事離開，特意叮囑別修車、先給出解決方案，并在工作人員表示是否拆座椅查看線束時明確拒絕稱“不能拆”，“新車第一天就進廠維修我不能接受”。

管先生再三叮囑不能拆車 圖源：受訪者提供

然而在管先生再三叮囑“不能拆”僅一小時后，卻被告知“車已經修好了”。小鵬門店的解釋是“檢查時發現線束接觸不良，順手修好的”。小鵬汽車東區公關經理程女士在接受采訪時稱，“門店在征得客戶同意之后，對安全帶的相關線束進行了檢查，檢查過程中發現，故障是線束松動造成的偶發性問題。應客戶的要求，檢查過程中沒有對座椅進行拆檢。”

但管先生對“順手修好”這一說法表示懷疑，認為自己的新車是被拆過后才修好的。為了證實自己的猜想，管先生向修理師傅詢問后得知，下午修了一個小時左右才修好，因為車座底空間太窄，拆座椅會更方便維修。

晚上回到店內后，管先生讓修理師傅重新演示一次拔掉重插線束的過程，卻沒想到原本的安全帶問題又變成了安全氣囊故障。

事后，小鵬方面表示將補償3000積分和一份小禮品，并告知管先生“已經完成提車手續，而且車子也沒有任何問題了”，“我們這里不是專業的車庫，售后門店人多車多，風吹日曬磕碰都難免”，希望其能盡快將車開走。

小鵬銷售要求將車開走 圖源：受訪者提供

對此補償，管先生并不接受，認為將近30萬的車卻賠償價值300元的積分，“覺得他們在打發乞丐”，而且工作人員言語間的威脅語氣，讓他感到非常不舒服。

至此，雙方陷入僵局，管先生沒去提車，小鵬門店既沒答復，也不肯退換。

小鵬到底怎么了？

當銀柿財經再次聯系上管先生時，得知他已于3月4日提車。

回顧兩個多月的購車經歷，管先生表示，“從定車到銷售、合同到貸款、到交付、到后續一系列服務和態度，都讓我覺得非常無語。”

只有“交定金前服務超級周到”，“交了定金才感受到小鵬的服務是多么地差，沒有一樣是做好的”。管先生告訴記者，他之后會選擇繼續維權。

事實上，除了不太了解新勢力品牌的新車主意外“踩雷”，本就對國產新勢力品牌傾心已久的車主們也在親身經歷“粉轉黑”的過程。一系列維權事件的發生，使得小鵬與車主間的關系不可避免地走向惡化。

在一片未知的領域開荒破土，新勢力品牌花了七八年的時間，將全新的電氣技術、用戶服務、銷售模式帶到消費者面前，而現在發生的一切就好像是把好不容易建立起的認知一點點拆開掰爛，并且正在反噬小鵬。

近來發生的多起維權糾紛表明，小鵬的服務并不像它所宣傳的那么好。無論是溝通未果后的“就你能發脾氣，我不能發脾氣嗎”，還是產品頻現故障后嘲諷用戶“運氣不好”，都與其標榜服務至上的形象格格不入。甚至小鵬某門店搬遷請道士作法一事，也大大顛覆了小鵬主打的科技、智能路線。

對此，小鵬特意發公告稱，經查是該門店擅自舉辦了帶有封建迷信色彩的活動。其行為與小鵬汽車“天生智能，探索不止”的企業理念背道而馳，影響了公序良俗，已責令停業整頓，并從官網下架。而這也暴露出小鵬的經銷商管理體系存在問題。

如果失去了這些附加條件，回歸到單純賣車上，小鵬這樣的新勢力品牌的競爭力又如何？隨著新能源汽車市場打開，哪吒等二線新能源品牌靠著性價比和“農村包圍城市”戰略強勢起量，“蔚小理”的先發效應已開始弱化。

當然，從近半年來看，小鵬的銷量成績仍然是新勢力品牌中賣得最好的，但當市場環境變化、更多競爭者入局后，如何在賣車的同時妥善處理與消費者的矛盾，也是小鵬應當考慮的。

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