試問有多少人真的不介意三缸車，這個(gè)在消費(fèi)者群體里最具爭(zhēng)議的話題，我相信肯定會(huì)引起評(píng)論區(qū)里的一陣波瀾。比如邁銳寶XL，曾經(jīng)的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)被噴的體無完膚，而換回四缸發(fā)動(dòng)機(jī)之后，銷量真的有明顯提升。

其實(shí)三缸的敏感，也就局限在咱們國(guó)內(nèi)，畢竟企業(yè)選擇這種方式無非是為了滿足那些變態(tài)的排放政策，另一方面也能為燃油經(jīng)濟(jì)性貢獻(xiàn)點(diǎn)兒綿薄之力。就比如說福克斯，作為全球車型你能說就咱們體感細(xì)膩，難道老外膀大腰圓感覺不到抖？

抖動(dòng)這件事只是一個(gè)相對(duì)的概念，每個(gè)人的感受和容忍度也都不一樣。豪華品牌的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)同樣存在抖動(dòng)的情況，而以目前的技術(shù)來看，通過增添平衡軸、優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)，都能解決三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)現(xiàn)象。至少寶馬之前的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，就是這么做的。

依舊用福克斯舉例，那臺(tái)1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過眾多車評(píng)人的實(shí)測(cè)，在動(dòng)力輸出、油耗以及實(shí)際路感的平順性上表現(xiàn)都不錯(cuò)。親兄弟1.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)還蟬聯(lián)過沃德十佳，這還是福特僅僅只優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，減少做功間隙空缺的結(jié)果。

當(dāng)然也有像英朗這樣不愁賣的車型，作為常青樹，英朗已經(jīng)秒殺了同級(jí)細(xì)分市場(chǎng)中90%的對(duì)手，但如果想要登頂或者拿到更好的成績(jī)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)換回四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，真的勢(shì)在必行。

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