如今，汽車對于我們的意義，已經(jīng)成為了日用品，而從早期的2004年開始，我國就正式實施了汽車召回制度，轉(zhuǎn)眼17個年頭過去了，通過較早前中國國家市場監(jiān)管總局發(fā)布的信息，我們知道，截止到2021年底，我國累計召回的車輛共計9130萬臺，此次，我們就聊聊這個話題。

首先，根據(jù)走勢圖來看，從2004年開始到2017年，召回車輛都屬持續(xù)攀升態(tài)勢，并且從2011年以后，有著明顯增長，2016年與2017年，分別又是兩個陡坡式的上升，也表明此段時間的問題爆發(fā)較為嚴重，是不是汽車的質(zhì)量越來越差了？個人覺得并非如此，要知道，如今的汽車越來越智能化、越來越注重科技配置、許多機械裝置也變成了電子化，所以在穩(wěn)定性方面，多少有一定影響，但科技在進化，這些就是時代所需。

另外，消費者的產(chǎn)品價值觀也發(fā)生了改變，在汽車剛剛普及的時候，可能很多人對品質(zhì)二字，并無太多深刻理解，例如車輛有個異響、抖動之類的，大家根本不在意，而在當(dāng)下，稍稍有點小問題，大家的眼睛里可揉不進沙子，并且輿論的聲音也更大，可以幫助消費者去發(fā)聲。況且仔細想想，早年間在大街上見到車輛拋錨的幾率有多大，現(xiàn)在是不是基本都見不到了？

最后，以2021年的召回分布圖來看，因為電子電器召回的原因，占了41.8%，發(fā)動機系的問題占了42.5%，相信也跟實施國六以后，顆粒捕捉器的問題有著一定關(guān)系。除此之外，新能源車型在去年的召回數(shù)量為83萬臺，其中超過65%都是來自于特斯拉的6次召回，共計召回543811臺，當(dāng)然，特斯拉的銷售體量也確實很大。

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