蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，作為VESTARO聯(lián)盟一員，贏創(chuàng)（Evonik）致力于為純電動汽車（BEV）生產(chǎn)更輕、更具成本效益的解決方案，開發(fā)出新一代電池組，即“純高性能電池（PPB）”。基于使用贏創(chuàng)固化劑制成的片狀模塑料（SMC）技術，該全新整體電池系統(tǒng)概念將為汽車行業(yè)提供一種安全、輕質(zhì)且具有成本效益解決方案，可代替?zhèn)鹘y(tǒng)重金屬。

圖片來源：贏創(chuàng)

VESTARO成立于2019年底，旨在研究替代電池解決方案。基于贏創(chuàng)的高性能環(huán)氧固化劑VESTALITE S，該聯(lián)盟首先開發(fā)出一種具有成本效益的新型玻璃纖維（GF）-SMC蓋板。除減輕重量外，SMC材料制成的電池外殼比由成本更高的材料制成的同等性能外殼的性能水平提高了10%，不僅與金屬外殼性能水平相當，還可以實現(xiàn)半集成設計自由度。

一級汽車零部件制造商敏實集團（Minth）也加入該聯(lián)盟，并帶來其在鋁解決方案方面的專業(yè)知識，使得VESTARO聯(lián)盟更好地應對當前電池組的兩大挑戰(zhàn)：底部沖擊和車輛集成。

為滿足這些嚴格OEM對側(cè)桿和底部沖擊方面的要求，并保證不會出現(xiàn)任何泄漏或故障，該聯(lián)盟提出了一種充分利用多功能SMC材料設計自由度的新方法。

即舊的底部結構由敏實開發(fā)的鋁制夾層板所取代，從而增加了底部沖擊性能，并在半一體式車輛概念中發(fā)揮關鍵作用。憑借此概念，該聯(lián)盟可以無需添加額外的側(cè)面變形元件，并將騰出空間用于承載更多的電池單元。

此外，由于夾層地板的底部沖擊性能得到改善，模塊安裝所需空間減少。這些額外空間可使得電池的總?cè)萘吭黾?0千瓦時，從65千瓦時增加到75千瓦時，但與上一代電池組相比，其外部尺寸幾乎相同。

使用Forward Engineering的BEV板結構開發(fā)工具進行設計和驗證的新型“PPB”長約2.1米，寬約1.58米，最大高度在0.15 – 0.22米之間（頂層建筑），適用于各種車輛架構。

在重量方面，基于GF-SMC蓋板的新型PPB可與目前的高端解決方案競爭，但性能顯著提高。此外，電池的半集成模塊化系列設計可以靈活調(diào)整模塊的數(shù)量，并且一步生產(chǎn)復雜的幾何形狀，可以定制電池性能水平，以適應所有地區(qū)的要求。

該超級電池概念基于LION Smart的LIGHT電池打造，可實現(xiàn)約13分鐘的快速充電，充電功率始終高于200 kW（10% - 80% SOC）。該系統(tǒng)目前正在開發(fā)中，目標是使充電時間低于10分鐘。

提高汽車零部件的可持續(xù)性也是汽車行業(yè)的一個重要課題，因此新外殼的設計易于拆卸，以便快速訪問電池模塊和外圍設備。此外，外殼本身可以通過LORENZ Kunststofftechnik獨特的回收工藝進行回收，并再次用于新的復合材料部件。

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