受原材料價(jià)格上漲影響，國內(nèi)新能源汽車掀起了“漲價(jià)潮”，涉及近20個(gè)品牌40余款車型。而對于漲價(jià)前下定的車主來說，手中的訂單卻變?yōu)榱恕鞍l(fā)財(cái)工具”。

今年漲價(jià)的新能源汽車品牌涉及特斯拉、比亞迪、歐拉、小鵬等，幾乎涵蓋了市場主流的熱銷車型。其中，部分品牌采用訂單式生產(chǎn)，在下定到等待提車的空檔期，恰逢新能源車集體提價(jià)，由此衍生出部分車主轉(zhuǎn)讓訂單賺取差價(jià)。

車主轉(zhuǎn)讓訂單可獲近萬元受益

以特斯拉為例，兩周內(nèi)先后漲價(jià)3次，涉及車型為Model 3和Model Y，漲幅在1-2萬元不等。由于漲價(jià)幅度和頻次頗高，成為車主關(guān)注的重點(diǎn)品牌。

記者翻看某閑置交易平臺發(fā)現(xiàn)，鑒于車型不同，每轉(zhuǎn)讓一個(gè)特斯拉訂單可獲得3000-8000元的報(bào)酬。這些訂單均為春節(jié)前下定，在價(jià)格和提車周期上都有明顯優(yōu)勢。

以特斯拉Model Y后輪驅(qū)動版為例，漲價(jià)前訂單價(jià)格顯示28.4萬元，車主標(biāo)注7000元轉(zhuǎn)讓訂單，一周可提車。如今，該訂單漲價(jià)后達(dá)到31.69萬元，較此前上漲3.29萬元。對比7000元轉(zhuǎn)讓費(fèi)，從價(jià)格和提車周期看，都頗具性價(jià)比。

隨后，記者咨詢了一些新勢力品牌銷售，均表示在漲價(jià)后有轉(zhuǎn)讓訂單情況出現(xiàn)。

月賺2萬，跟蹤轉(zhuǎn)讓訂單成銷售獲利潛規(guī)則？

不僅僅是車主，一些銷售也從訂單轉(zhuǎn)讓過程中獲利。

一位車企內(nèi)部人士告訴藍(lán)鯨汽車，春節(jié)后轉(zhuǎn)讓訂單的用戶較多，一線銷售能夠無縫銜接的為他們找到下家，不僅幫用戶解決了問題，也能從中獲利。“同事一個(gè)月跟轉(zhuǎn)讓單能賺2萬多，但我們一般不敢，一線銷售膽子比較大。”

隨后，記者提及特斯拉近日發(fā)布的不轉(zhuǎn)賣承諾函，是否能有效規(guī)避訂單轉(zhuǎn)賣。該業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉的規(guī)定雖然嚴(yán)格，但是銷售為了維系客戶，基本都會幫助轉(zhuǎn)訂單。“現(xiàn)在很多品牌都有轉(zhuǎn)賣訂單的情況，而且多數(shù)情況都是用戶主動找銷售來解決，銷售為了客戶關(guān)系也必須幫忙，順便掙錢。”

訂單轉(zhuǎn)讓是否會損壞車主權(quán)益？

由于部分車企只對首任車主提供充換電、質(zhì)保的優(yōu)惠權(quán)益，因此會對車輛所有人、過戶轉(zhuǎn)單等有嚴(yán)格要求，因此“首任車主”的界定是保證權(quán)益的基礎(chǔ)。

首任車主的認(rèn)定，依靠購車發(fā)票、機(jī)動車輛登記書（大家常說的大綠本）來證明。因此，在購車發(fā)票開具前，轉(zhuǎn)讓訂單只有一線銷售才會知曉。具體到造車新勢力，所謂的大定是不能退錢的，因此在沒有鎖單變成大定前，訂單和權(quán)益都不會受到影響。

“訂單轉(zhuǎn)到你名下就沒問題了，但是沒有保障。”業(yè)內(nèi)人士告訴記者，現(xiàn)在很多品牌都是個(gè)性化定制生產(chǎn)，轉(zhuǎn)訂單的風(fēng)險(xiǎn)不在于廠家提供的權(quán)益，而是在于選裝方面。特別是新勢力品牌，賣車毛利很低，主要依靠選裝掙錢，因此在這方面要跟自己的銷售溝通清楚。

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