進入3月，新能源汽車掀起一股漲價潮，轉賣漲價前的訂單成為一門新生意。

在二手交易平臺上，涌現了大量回收和轉讓新能源汽車訂單的信息，涉及特斯拉、理想、比亞迪、歐拉、小鵬等多個新能源車品牌，準車主們會收取轉讓費2000到8000元不等。

一位武漢網友掛出的小鵬P7 670n轉讓訂單顯示，收取轉讓費5000元。他表示，當初下定金就是為了現在賣車。

在轉賣帖中，他甚至提到，也可以改為不同配置，均按漲價前的價格。

縱然新能源車企一力遏制，但在逐利原始驅動力下，“訂單倒賣”生意儼然成風。

若向上游回溯，則會發現這些被倒賣的訂單，只是國際大宗商品漲價的多米諾游戲中，最后一塊骨牌。

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閑魚上的轉單產業鏈

3月18日，小鵬汽車發布公告稱，在售車型的補貼前售價上調10100到20000元不等，新價格將在3月21日生效。

官宣當天，南昌的小鵬準車主林成在閑魚上架了訂單轉讓，并收取6000元轉讓費。

林成轉讓的車型是小鵬P5 460E+，原價176900元，調整后該車型售價197900元。林成表示只要當地有小鵬店，該訂單可以全國提車。扣掉轉讓費，買主仍可以比市場價便宜1.5萬的價格購入此車。

至于轉讓的原因，林成說自己也是沖動購買，現在想等等小鵬新出的SUV G9 ，如果轉不了就留下自用。據林成透露，他通過銷售介紹，從其他車主手里接下了這個訂單，當初聽說即將漲價就沖動下了單。

他上傳的訂單截圖則顯示，合同簽訂于小鵬官宣漲價的前一天，即3月17日。但林成卻表示，自己是1月份下的單。對于其中兩個月的時間差，林成并未解釋。

也有專門倒賣訂單掙差價的人。一位武漢賣家表示，買車就是為了賣。

他否認了自己黃牛身份。但在其閑魚首頁中，販售物品包括蘋果手機、酒店代訂、接送機、紀念幣，甚至還有一張疫情期間的防控車輛通行證。

另一方面，小鵬汽車也回應了用戶倒賣汽車訂單一事，相關負責人表示，小鵬汽車的產品訂單均進行身份證實名關聯，合同前均需合適身份信息方可進入交付環節。

小鵬汽車還表示，如有客戶因個人原因取消預訂，車輛訂單將重新納入統一管理，不存在私人二手訂單轉賣的可能性。

或許是因為這個原因，小鵬并不是轉讓訂單最多的新能源汽車品牌。作為新能源車企的頭部企業，特斯拉的頭部效應在這里也很明顯，更多帖子都在求購特斯拉訂單。

有江蘇網友發帖稱，江蘇省內收購特斯拉全系訂單以及現車。而另一位杭州網友的主頁，關于收購和轉賣特斯拉的信息有30余條，表示還可以牽線當地車友撮合匹配。

在二手交易平臺，漲價后的新能源車已經養起了一個“轉單”產業鏈。

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席卷而來的漲價潮

“轉單熱”的背后原因，是因為新能源漲價潮帶來的短期差價窗口。

這場漲價潮，是由特斯拉揭開序幕的。3月10日，特斯拉宣布Model3高性能版和Model Y長續航、高性能版均漲價1萬元。然而就在短短5天后，特斯拉又再次調價。

3月15日，特斯拉宣布Model3后輪驅動版、高性能版和Model Y長續航、高性能版漲價1.4萬至2萬元不等。17日，Model Y后驅動版價格上調1.506萬元。特斯拉整體價格上漲超5%。

其中，部分同款車型一周經歷兩次調價。Model3高性能版共漲價2.8萬元，Model Y長續航、高性能版則分別上漲2.8萬和3萬元。有網友調侃，特斯拉成了理財產品。

特斯拉漲價只是序幕。3月15日23時50分，比亞迪宣布對旗下海洋網和王朝網的全部車型上調價格3000至6000元不等，新價格于16日零時生效。網友吐槽，“提前10分鐘宣布調價，真是一點機會沒給”。

此外，奇瑞、哪吒、幾何、零跑等新能源車也紛紛上調價格。

3月18日，小鵬汽車宣布調價，補貼前售價的上調幅度為1.01萬至2萬元不等。3月21日，小鵬旗下三款在售車系P5、P7和G3i均漲價，漲幅在1.01萬至3.26萬元之間。

兩天后，理想汽車官宣了旗下唯一一款車型理想one價格上漲的消息，由此前的33.8萬上調至34.98萬元。

新能源造車新勢力的國產三兄弟中，就只剩下了蔚來。

3月23日，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪在與自媒體博主的聊天中透露，蔚來沒有漲價計劃。25日，蔚來發布2021四季度及全年財報，在電話會上，蔚來董事長李斌也對這一說法表達認同。

但他同時也提到，接下來會根據市場情況來看定價政策是否調整。

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原材料漲價，誰來買單

關于這次漲價潮的到來，理想汽車CEO李想的一條微博透露了這個過程。

3月19日，理想one漲價前，李想發布微博，“目前看來，和電池廠商合同確定了二季度電池漲價幅度的品牌，基本上都立刻宣布了漲價。還沒有漲價的，大部分是漲價幅度還沒談妥，談妥后也普遍會立刻漲價。”4天后，理想汽車宣布漲價。

“缺芯少電”是目前新能源車的集體困境，在眾多品牌提到的漲價公告中，漲價原因皆為上游原材料持續大幅上漲。而動力電池的重要原料鎳、鋰的價格確實都在今年迅速攀升。

其中，電池級碳酸鋰的價格在短短兩月之間就上漲了近七成。3月7日，電池級碳酸鋰的均價突破50萬元/噸。而就在1月4日，它的價格才剛剛突破30萬元/噸的大關。

更令人驚訝的是，去年初，這一商品的價格僅為7.28萬元/噸。李想曾說，“二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。”

面對近期碳酸鋰價格的飆漲，蔚來李斌的回應則更為直接。在蔚來2021四季度及全年財報發布后的電話會上，李斌說，“我們對上游各環節做了深入研究，認為當前碳酸鋰價格的投機性因素較多，供需之間并沒有那么大的差距”。

李斌同時呼吁，上游鋰礦、鋰鹽等廠家從長期立意出發，不要人為制造漲價，這對行業不是好事。

一份歐拉汽車黑貓、白貓停產的謠傳，則從另一面印證了車廠的壓力。在歐拉董事長董玉東的回應中，透露出新能源車企的艱辛。他直言，“黑、白貓停止接單，不是停產，我們確實遇到了困難”。

在公告中，他提到，這款車確實為公司帶來了巨額虧損。以黑貓為例，2022年原材料大幅上漲后，黑貓單臺虧損就超過萬元。“賣一臺虧一萬”，新能源的生意也不好做。

漲價、補貼退坡、斷貨、交付期拉長，種種不利因素堆積在一起，但業內人士認為，新能源汽車市場的增長不一定會因此停滯。因為替代品油車的油價實在也漲得飛快。

3月17日，國家發改委公布了新的成品油價格信息，隨后海南省調整了汽、柴油的零售價格。調整后，海口地區95號汽油每升10.37元，突破了10元大關。

上游原材料漲價，新能源車企加價，油車用車成本攀升，逐層傳導之下，產業鏈條終端的消費者騎虎難下。

在二手平臺上架了訂單轉賣的傅新也開始猶豫。1月8日，因居住證沒辦成，車上不了牌，加之資金緊張，傅新將預訂的小鵬P7 670N掛上閑魚。訂單價格的上漲，在他意料之外。

與此同時，傅新日常使用的油車，每月的油費幾乎等同于一輛新能源汽車的月供。他正盤算，如果自己買下這輛新能源車，或是買車后轉手一賣，還能掙幾萬。

車價頻頻漲價，購車者兩邊搖擺。但不少業內人士都認為，短期價格不會影響市場走勢，長遠來看，新能源車的市場還將繼續擴大。

注：文中林成、傅新為化名。

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