被冠以“夢想”之名的MPV，是嵐圖的奮力一搏。

4月7日，中大型豪華MPV嵐圖夢想家進(jìn)入預(yù)售期，截至4月9日訂單已達(dá)3000輛，產(chǎn)品預(yù)計最快7月啟動交付。

作為嵐圖在高端MPV市場的開山之作，夢想家七座版38-48萬、四座定制版60萬起的價格區(qū)間，遠(yuǎn)高于其他自主MPV甚至一些合資品牌，以被奉為行業(yè)標(biāo)桿的別克GL8為例，20萬起步，有網(wǎng)友對夢想家的售價表示“果真沒有錢不配談夢想”。

即便售價飽受爭議，但在嵐圖的高端夢里，夢想家不得不扛起“養(yǎng)家”重任。

來自高端的焦慮

與“零焦慮高端智能電動品牌”的定位相反，嵐圖從未停止焦慮。

在廣汽、上汽、吉利等傳統(tǒng)車企紛紛推出高端電動子品牌的大潮下，2020年，東風(fēng)汽車(600006)推出了高端電動子品牌嵐圖，次年6月發(fā)布的首款SUV車型FREE更是被立下年銷1.3萬的Flag。

Flag之所以是Flag，因為最終都是要倒的，F(xiàn)REE的也是如此。不足7000輛的現(xiàn)實和2022年銷量一路下滑的窘境，讓嵐圖心碎。在增程式電車、高端SUV的角逐中，2022年3月理想ONE交付量達(dá)11034輛，同期嵐圖FREE交付1400輛，僅為對手的12.6%。

眼看在SUV領(lǐng)域沒掀起波瀾，焦慮的嵐圖不得不避鋒芒，轉(zhuǎn)向藍(lán)海市場尋覓機(jī)遇，最終它將目標(biāo)放在了MPV上。

公開數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源MPV的整體滲透率僅3.32%，相較于新能源汽車14.8%的滲透率而言大有空間。

值得注意的是，這片“藍(lán)海”正在萌生新的閃光點(diǎn)。2010年至今，看似不溫不火的MPV已經(jīng)完成三個階段的演變，從最初的車型概念認(rèn)知不清晰，到2011年開始以功能性為導(dǎo)向，再到2017年以后家庭需求出現(xiàn)，MPV市場正式進(jìn)入體驗導(dǎo)向階段。

十年間，MPV市場實現(xiàn)了由商用到家用的變化，價格也隨之一路走高，低端MPV市場份額一路下滑，份額穩(wěn)步增長的中高端MPV成了一塊肥肉。

高端MPV的定位為嵐圖夢想家?guī)砹烁鼜V闊的前景，可一個尷尬的問題也隨之而來：劍指高端的夢想家，有什么底氣賣到60萬？

有人覺得60萬的夢想家價格虛高，也有人覺得一百萬的埃爾法物有所值，在高端MPV這件事上，豐田埃爾法算得上是業(yè)內(nèi)最有發(fā)言權(quán)的，日本地區(qū)價格不到五十萬，轉(zhuǎn)頭在國內(nèi)可加價至百萬。

高溢價背后，一方面離不開豐田對高端市場的營銷把控，另一方面也因為近九十歲的豐田在汽車市場有著深厚根基，消費(fèi)者在買車的同時也是在為埃爾法的品牌底蘊(yùn)買單。

反觀成立不久的東風(fēng)嵐圖，在價值積累方面先天不足，其主打中低端市場的母家東風(fēng)汽車，在高端化上更是根基薄弱。

除合資板塊東風(fēng)本田的中高端MPV艾力紳和東風(fēng)悅達(dá)起亞的第四代嘉華外，東風(fēng)汽車自主板塊風(fēng)行的菱智、風(fēng)行M7等均是中低端MPV，此類以價換量的產(chǎn)品多以工具型商用為主，與高端MPV市場注重體驗的家用需求不同。

在沒有自主板塊先例的情況下，東風(fēng)嵐圖的沖高多少有些投石探路的意味，率先投出的嵐圖FREE表現(xiàn)乏力亦是其高端經(jīng)驗不足的證明。

或許未來迎接嵐圖夢想家的不會是一片坦途，但好在，在新能源MPV的藍(lán)海中，更多人都是摸著石頭過河，搶先進(jìn)場的夢想家，起碼沒有輸在起跑線上。

“神秘”夢想家

“作為全新品類的嵐圖夢想家還沒有競品。”

嵐圖汽車CEO兼CTO盧放曾向媒體自豪地表示：“目前，高端新能源MPV市場還是一片藍(lán)海，（除了夢想家外）沒有一款真正符合家庭經(jīng)濟(jì)出行，又能享受高端品質(zhì)的MPV，沒有一款符合當(dāng)下發(fā)展趨勢的高端電動MPV。”

占得先機(jī)，嵐圖夢想家預(yù)售三天訂單就突破3000輛，表現(xiàn)的確強(qiáng)過“長兄”——嵐圖FREE上市43天累計訂單量才3689輛。

事實上，在嵐圖瞄準(zhǔn)高端MPV領(lǐng)域的同時，其他車企亦沒有坐以待斃。比亞迪騰勢、吉利旗下的極氪均計劃在今年上市高端MPV車型，屆時將與夢想家爭奪市場份額。雖然這兩款產(chǎn)品未公布具體動力數(shù)據(jù)，但從業(yè)界披露的部分細(xì)節(jié)可見端倪。

近期，比亞迪騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江透露，騰勢高端MPV的DM超混技術(shù)擁有1000km綜合續(xù)航。此前有媒體報道稱，極氪首款純電MPV的NEDC續(xù)航里程可超過700km。

值得注意的是，開啟預(yù)售的夢想家并未公布電池容量和續(xù)航里程。結(jié)合網(wǎng)傳的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，夢想家在解決“里程焦慮”方面似乎略顯弱勢，待騰勢及極氪MPV車型發(fā)布后，夢想家的壓力將進(jìn)一步提升。

或許續(xù)航的短板夢想家可以通過“戰(zhàn)術(shù)性回避”逃過一時，但技術(shù)不夠硬核的鍋，卻沒那么容易甩掉。

在業(yè)界，小鵬全棧自研的智能駕駛算法Xpilot、吉利的SEA浩瀚架構(gòu)、比亞迪的DM-i超級混動技術(shù)都是炙手可熱的存在，對比還沒打出強(qiáng)勢技術(shù)亮點(diǎn)的嵐圖，高端化的帽子下顯然缺少一張屬于自己的招牌標(biāo)簽。

以此前上市的嵐圖FREE為例，其20項全系標(biāo)配高級智能駕駛輔助系統(tǒng)，均采用的是供應(yīng)商博世的方案，可進(jìn)化性稍弱。正如中國電動汽車百人會理事長陳清泰所言，行業(yè)“上半場是電動化,下半場是智能化”，想要跑贏同業(yè)的嵐圖，還需實現(xiàn)智能化技術(shù)的進(jìn)化。

此外，大型MPV普遍存在碰撞成績不佳的刻板印象。在本月中保研的碰撞測試中，銷量長青的別克GL8在“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性”的指標(biāo)中獲得P級（較差）評分，在同批測試車型中排名墊底。

MPV領(lǐng)域的頂流車型尚且如此，對于市場上大部分MPV而言，舒適、安全似乎成了難兩全的存在，未參加第三方碰撞測試的夢想家在此方面還有很大的進(jìn)步空間。

繼以SUV突破合資壟斷后，自主品牌的血液正注入高端MPV，嵐圖夢想家所憧憬的“藍(lán)圖”，亦是其他自主品牌所期盼的，一場關(guān)于變革的風(fēng)終于要來了。但與SUV的多年儲備、一朝突圍不同，想實現(xiàn)MPV突圍的廠商們?nèi)孕栊盍Α?/p>

結(jié)語

快速增長的MPV江湖，可以容納第二個、第三個“埃爾法”。在國內(nèi)高端MPV市場被外資品牌稱霸多年的情況下，一些自主品牌開始躍躍欲試，騰勢、極氪、紅旗、魏牌等都已站上起跑線。

結(jié)合已知的產(chǎn)品力和技術(shù)儲備來看，“出頭鳥”嵐圖夢想家并非十全十美，但國產(chǎn)高端MPV上場的勢頭，已無法避免。

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