純電動力與內燃機動力對乘用車平臺的要求可謂截然不同,前者要為電池包預留足夠的空間以達成可觀的續航能力,還要考慮如何布置電池與電機的冷卻回路。
車廠設計新平臺時必須明確是純電優先還是油電兼顧,后者會影響純電車型的效率與續航。奔馳MMA平臺并非純電專用,但優先照顧純電車型,有所妥協的是內燃機車型。
MMA定于2024年亮相,對應于奔馳旗下多款A/B級車,比如GLA、GLB、CLA等車型——為何到了2024年還要兼顧內燃機?
負責電驅研發的奔馳副總Christoph Starzynski對此解釋說:“純電車型的成本會持續上漲,未來這幾年我們必須面對這個問題,因此要用其它車型來補貼(電車)。”
既然連家大業大的奔馳都無法割舍內燃機,寶馬死死抓住內燃機不松手當屬情理之中——對傳統車廠來說,搞純電車不賺錢,即便如特斯拉這種新銳領跑者,開始盈利也只是近兩年的事——如果刨掉出售碳排放積分換來的收入,特斯拉恐怕仍在險中求勝。
另外,寶馬設計主管Domagoj Dukec應邀解釋全新旗艦SUV瞇瞇眼X7的設計語言:
首先是大家最關心的分體式頭燈設計,Dukec解釋說,遠近光照明是功能性部件,與日行燈最大的區別在于道路照明必須符合法規要求——受限于此,設計師其實沒有多少發揮余地,大燈的布局與外形輪廓必須滿足法規及功能性要求。
日行燈就不同了,既然沒有明確的法規要求,設計師可以放飛自我盡情施展,于是X7的車頭就變成了現在這副樣子——設計師將日行燈拆分出來,還能凹造型以凸顯品牌形象。
中網設計方面,寶馬希望維持舊款X7那夸張的格柵面積不變,但看上去又要顯小,為此設計師增設了格柵輪廓照明,輔以震懾性瞇瞇眼分列左右,吃瓜群眾的注意力全被引開了,中網不再像舊款X7的開眼角大嘴那樣咄咄逼人,寶馬顯然已放棄了現款車略顯陳舊的設計語言:
尾燈方面,Dukec指出燈罩紋路對應于駕駛艙的水晶撥桿切割造型,前排座椅后背軟墊也使用了相同的紋路。
但寶馬并未回應用戶關心的激光大燈組件——該裝置是否曇花一現,那一抹騷藍是否會絕跡?公司是否以矩陣LED照明取代了點亮條件近乎苛刻的激光大燈?
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