自上汽集團(600104)宣布進行復工復產壓力測試、特斯拉8000名員工逐步返崗以來，已經過去了數天。4月20日晚間，新京報貝殼財經舉辦“上海、吉林復工復產進行時，為何汽車是復產復工重點行業”論壇，邀請多位專家共同探討。

在多位專家看來，隨著5月的到來，上海、吉林車企的產能有望逐步恢復到本輪疫情暴發之前的狀態，而6月、7月則可能開始爆發，并且追回4月的損失。

“此前工信部已派出工作組進入上海，及時協調解決相關問題，相信未來市場會有一個逐步好轉的過程，短期壓力會得到快速化解，預計這月底或下月初會得到大幅改善，之后可以開始追回本輪疫情造成的損失。”乘聯會秘書長崔東樹認為，復工復產體現了車企的社會擔當，上汽、特斯拉等主力車企的復工復產將帶動上游供應鏈企業的發展，對上海甚至全國經濟的發展將產生積極作用。

中博聯智庫特聘分析師張翔表示，復工復產需要周期，上海從6月開始就應該能恢復到本輪疫情前的正常水平。

江西新能源科技職業學院院長顧吉仁表示，汽車行業的復工復產不僅僅取決于車企體系內的影響，還需要上游供應商的配合。

“汽車產業鏈中上游零部件企業眾多，一旦哪個環節出現問題，下游整車整個生產都會受到很大程度的影響。”顧吉仁表示，“目前上海多個企業面臨的挑戰是需要生產線上游零部件供應商都實現復工復產。”

顧吉仁認為，在上游零部件供應商恢復正常生產且生產不受阻礙的前提下，車企想要恢復此次疫情前的產能還需要一段時間。

崔東樹也指出，如何在保證防疫的前提下，物流和跨省運輸的問題成為車企恢復產能時面臨的挑戰。“一些高速公路出口、休息區的封閉使得物流的運輸效率和司機工作節奏面臨巨大的壓力。這需要地方政府和相關各部門給予更多的理解和支持。”

4月11日，工信部上線“汽車產業鏈供應鏈暢通協調平臺”，通過平臺可對復工復產、物流運輸等方面的實際問題進行信息交流，建立汽車產業鏈供應鏈企業問題訴求與反饋機制，以及時協調解決企業生產經營中面臨的實際困難問題。

工信部新聞發言人羅俊杰此前也透露，工信部正多措并舉保障產業鏈供應鏈暢通穩定，建立汽車、集成電路、消費電子等重點產業鏈龍頭企業日調度機制，發揮產業鏈供應鏈暢通協調平臺的作用，保障重點企業穩定生產和重點產業鏈運轉順暢，加強部門聯動和政策協同，及時協調解決企業物流運輸中的問題訴求，努力做到“原料運得進、產品運得出”。

對于為何要盡快復工，張翔提到，目前上海的汽車產業上下游企業逐步復工，主要是其具備特殊性。汽車工業是中國經濟的龍頭產業，對國民經濟的貢獻達到了15%，上下游鏈條長且復雜，停工停產會對車企造成重大影響：一旦工廠停產，對車企產業鏈的影響是不可估量的。以上汽大眾為例，企業一級供應商有幾百家，二級三級等加起來超上千家，企業年產量大概200萬輛，同樣擁有上海工廠的特斯拉年產量大約是50萬輛，如此大的體量突然按下暫停鍵，對上下游企業都有巨大影響。

張翔介紹，上汽大眾累計停產20多天，特斯拉累計停產18天，這樣長的周期可能讓上游零部件公司經營出現問題。沒有訂單效益，可能導致企業的資金鏈斷裂。

除了上游零部件公司，下游的銷售公司也在承受壓力。目前上汽大眾、特斯拉在全國各地有很多經銷商、體驗店，銷售、保險、售后、修理都有很多人員，沒有新車到店，不僅資金無法回籠，員工也很可能處于待工狀態。

張翔提到，車企員工規模大，不盡快復工，會有跳槽風險。特斯拉在4月19日復工時宣布8000人進場，上汽大眾超1萬人。這些人如果不返崗工作，在家待著只有基本工資，有生活壓力。在停工時，這些人也有可能跳槽，找別的工作增加收入。可以說，停工拖得越久，對產業鏈破壞越大。

編輯 宋鈺婷

校對 盧茜

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