經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 高飛昌 伴隨著國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)興起新一輪的運(yùn)動(dòng)風(fēng)潮，市場(chǎng)“老將”福克斯卷土重來。6月13日，長(zhǎng)安福特中期改款全新福克斯亮相，同時(shí)宣布新車已陸續(xù)到店。

福克斯是福特品牌早年打開中國(guó)市場(chǎng)的先驅(qū)主力車型，在長(zhǎng)安福特產(chǎn)品線中擁有重要地位。福克斯也是中國(guó)消費(fèi)者心目中的一代名車，它憑借在運(yùn)動(dòng)操控方面的過人能力曾俘獲眾多粉絲。

但在過去的幾年里，福克斯在中國(guó)市場(chǎng)走了一段“彎路”。這主要是由于2018年上市的第四代福克斯，搭載了一款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。消費(fèi)者對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)存在的爭(zhēng)議，讓福克斯備受考驗(yàn)。福克斯的疲弱表現(xiàn)也拖累了長(zhǎng)安福特的發(fā)展節(jié)奏。

拋棄三缸，換回四缸

在2015年前后，眾多汽車廠家紛紛研發(fā)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，彼時(shí)的目標(biāo)是為了應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)苛的油耗監(jiān)管要求，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是其中一種流行的手段。但由于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)存在抖動(dòng)、噪音等先天物理屬性，加上在實(shí)際使用中“并不省油”的消費(fèi)反饋，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)市場(chǎng)陷入了曠日持久的爭(zhēng)議中。這種爭(zhēng)議引發(fā)了“抑制消費(fèi)”的效果。

在國(guó)內(nèi)車市，但凡搭載了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，大多數(shù)都命運(yùn)多舛。最典型的代表當(dāng)屬上汽通用旗下的別克英朗。2017年，上汽通用斥巨資研發(fā)的1.0T與1.3T三缸動(dòng)力上車，其領(lǐng)先眾多車企實(shí)現(xiàn)了三缸機(jī)的大面積推廣，別克英朗就在其中。在隨后的2018年、2019年，英朗遭遇市場(chǎng)滑鐵盧，從年銷40萬(wàn)輛“腰斬”至20萬(wàn)輛左右。為重振市場(chǎng)，上汽通用在2020年針對(duì)別克英朗、雪佛蘭科魯澤等主銷車型，重新增加了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型。而后兩款車銷量出現(xiàn)回暖。

福特福克斯同樣是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的深度“受害者”。2018年上市的福特新一代福克斯全系搭載3缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，而事實(shí)證明消費(fèi)者對(duì)它的接受度堪憂。自新一代車型上市后，福克斯的月銷量長(zhǎng)期徘徊在3000輛的水平，甚至有時(shí)候月銷只有幾百輛。即使新一代的福克斯還同步推出了三廂版、福克斯Active、福克斯旅行版等多個(gè)衍生車型，依然不能幫助它打開市場(chǎng)。

這樣的場(chǎng)景完全無(wú)法與福克斯過去曾擁有的榮光相提并論。回想2005年第一次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，福克斯憑借扎實(shí)的運(yùn)動(dòng)性能一炮走紅，其風(fēng)頭一度壓過了大眾高爾夫。在最輝煌的2013年，福克斯年度銷量高達(dá)40萬(wàn)輛，占據(jù)長(zhǎng)安福特年銷量的半壁江山。

如何重振雄風(fēng)？換回四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，長(zhǎng)安福特從2021年開始就下定了這樣的決心。對(duì)于此次發(fā)布的全新福克斯，長(zhǎng)安福特官方特別強(qiáng)調(diào)了這款車的動(dòng)力總成——全系標(biāo)配高功率1.5T EcoBoost180 渦輪增壓直噴四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT變速箱。從發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)看，零百加速7.9秒，最大額定功率130kW/6000rpm，低速大扭矩輸出，最大扭矩243N·m/1750-4500rpm，同時(shí)配備超增壓Overboost模式，瞬間提升扭矩至270N·m。

強(qiáng)調(diào)性能，夢(mèng)回主流

與上汽通用在增加四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)仍舊保留三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不一樣，長(zhǎng)安福特福克斯是完全擯棄了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。動(dòng)力變更，是新福克斯所做出的最重大的改變之一。

作為長(zhǎng)安福特布局在A級(jí)轎車市場(chǎng)的重點(diǎn)車型，福克斯是否能夠進(jìn)入主流消費(fèi)者的購(gòu)車名單，關(guān)系到長(zhǎng)安福特能不能回歸合資車企主流陣營(yíng)。長(zhǎng)安福特需要盡快提振市場(chǎng)表現(xiàn)。

長(zhǎng)安福特在2016年曾創(chuàng)下95萬(wàn)輛的銷量高點(diǎn)，但此后一路下挫，到2019年年銷量只有18.4萬(wàn)輛。直到2020年和2021年，長(zhǎng)安福特開始觸底回調(diào)。其中，2021年銷量為30.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.3%。

最近兩年銷售回暖，與福特在中國(guó)大力推行的“福特中國(guó)2.0”戰(zhàn)略有關(guān)，該戰(zhàn)略核心主旨在于強(qiáng)化福特在中國(guó)市場(chǎng)的本土化。另外，長(zhǎng)安汽車(000625)與福特汽車股東雙方對(duì)長(zhǎng)安福特大力扶持，在2019年-2021年開啟“三年加速計(jì)劃”，為長(zhǎng)安福特輸入新產(chǎn)品、新銷售的動(dòng)力，有效止住了下跌態(tài)勢(shì)。

針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)作出改變，這一點(diǎn)從全新福克斯身上也可以看出來。為迎合中國(guó)消費(fèi)者個(gè)性化需求，新車增加的熾火橙和機(jī)甲灰兩種配色，是兩個(gè)在中國(guó)市場(chǎng)首發(fā)的顏色。其次，全新福克斯強(qiáng)調(diào)“賽道基因”的差異化，特別推出了福克斯S版、福克斯ST-Line，這些運(yùn)動(dòng)套件讓福克斯的造型十分醒目。而全新的后獨(dú)立懸架、EPAS電子動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和TVC彎道扭力智能分配系統(tǒng)等配置，則意在優(yōu)化操控性能。

此外，8英寸液晶儀表+12.3 英寸大尺寸觸摸中控屏幕、SYNC?+智行信息娛樂系統(tǒng)、OTA升級(jí)、L2級(jí)福特Co-Pilot360?智行駕駛輔助系統(tǒng)，都出現(xiàn)在全新福克斯身上。其中不少智能化功能得益于福特在中國(guó)研發(fā)的本土化。

福克斯所在的A級(jí)車市場(chǎng)始終是車市最重要的細(xì)分市場(chǎng)，也是最有望拉動(dòng)長(zhǎng)安福特銷量回升的領(lǐng)域。在這一市場(chǎng)，朗逸、軒逸、卡羅拉等合資品牌車型長(zhǎng)期占據(jù)統(tǒng)治地位。這些產(chǎn)品由于產(chǎn)品力更為均衡而處于競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)生態(tài)位。與這些對(duì)手相比，全新福克斯難以正面抗衡，其殺手锏其實(shí)還在于運(yùn)動(dòng)化的“賽道基因”。

(資料圖片)

換個(gè)角度看，A級(jí)轎車市場(chǎng)格局因長(zhǎng)期穩(wěn)固而變得沉悶，缺少新的元素。近兩年，個(gè)性化消費(fèi)需求越來越明顯，運(yùn)動(dòng)、性能、改裝的新玩法逐漸興起，并成為拉動(dòng)轎車市場(chǎng)增長(zhǎng)的新消費(fèi)潮流。這或許是全新福克斯的機(jī)會(huì)所在。

從別克英朗等車型換裝四缸發(fā)動(dòng)機(jī)即出現(xiàn)銷量回彈來看，全新福克斯有望在短期內(nèi)獲得增長(zhǎng)。福克斯若能快速走量，將有望緩解長(zhǎng)安福特當(dāng)前面臨的壓力。根據(jù)長(zhǎng)安汽車發(fā)布的5月份銷量快報(bào)，長(zhǎng)安福特在5月份的銷量為13168輛，同比下滑32.4%。1-5月份累計(jì)銷量為85473輛，同比下滑13.87%。

關(guān)鍵詞： 缸發(fā)動(dòng)機(jī)