國內(nèi)成品油零售現(xiàn)價出現(xiàn)“三連跌”。

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根據(jù)國家發(fā)改委消息，新一輪成品油調(diào)價窗口將于今天（7月26日）24時開啟。據(jù)央視財經(jīng)報道，本次調(diào)整后，國內(nèi)汽、柴油零售限價每噸分別下調(diào)300元、290元。全國平均來看，92號汽油每升下調(diào)0.24元；95號汽油每升下調(diào)0.25元；0號柴油每升下調(diào)0.25元。換言之，按一般家用汽車油箱50L容量估算，加滿一箱95號汽油將少花12.5元。

對于油價再度下調(diào)，不少網(wǎng)友表示，“有點少。”“有望重回7開頭嗎？”“沒到6元時代別總上熱搜！”“再降點，好久沒開車了。”“以塊漲，以毛降。”“跌三次不如一次漲得多。”“還是太貴，天熱都不舍得開空調(diào)。”

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年內(nèi)，國內(nèi)成品油價格共經(jīng)歷十四次調(diào)整，十漲四跌。金投網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至26日15點，北京、上海、重慶、廣東、浙江、江蘇、山東、安徽等省市“95號汽油”價格仍在9.3元/升以上，按此計算，本次成品油調(diào)價之后，上述地區(qū)“95號汽油”售價仍在9元/升以上，而寧夏、陜西、新疆等地“95號汽油”則重回“8元時代”。

在油價居高不下的背景下，部分燃油車主用車成本大增。某燃油車車主向時代財經(jīng)表示，“希望油價能跌回6塊多一升，畢竟現(xiàn)在出門已很少開車，能坐公交、地鐵就絕不開車”。而部分地區(qū)甚至出現(xiàn)乘客乘坐網(wǎng)約車需要加收空調(diào)費的情況。據(jù)報道，北京一乘客打網(wǎng)約車，上車后提出開空調(diào)，但司機以單價太便宜拒絕，之后將車停在路邊并拒載。另據(jù)金臺資訊消息，有的司機直接在乘客座椅前貼上收費通知單，要求“開空調(diào)加收10元現(xiàn)金”，還附上了單獨的收款二維碼。

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不同于燃油車用車成本驟增的情況，新能源汽車尤其是純電汽車的用車成本并未受到影響。廣州地區(qū)數(shù)位網(wǎng)約車車主告訴時代財經(jīng)，廣州地區(qū)晚上12點之后，電價不到7毛錢一度，一個月下來電費在1000元~1500元之間，而且高溫天氣下空調(diào)隨便開，完全不用考慮用車成本的事，比起之前開燃油車少了很多顧忌。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源乘用車國內(nèi)零售銷量為224.8萬輛，同比增長122.5%。乘聯(lián)會表示，供給改善疊加油價上浮預(yù)期推動了新能源汽車市場的火爆，油價上漲而電價鎖定帶動電動車訂單表現(xiàn)火爆。

據(jù)了解，國內(nèi)成品油價格之所以居高不下，主要因為國際原油價格高企。根據(jù)《石油價格管理辦法》規(guī)定，當(dāng)國際市場油價在40美元至130美元之間運行時，國內(nèi)成品油價格按機制正常調(diào)整，該漲就漲，該降就降。此前，國家發(fā)改委就成品油價格調(diào)整答記者問時表示，當(dāng)國際油價繼續(xù)上漲高于每桶130美元，根據(jù)《石油價格管理辦法》規(guī)定，按照兼顧生產(chǎn)者、消費者利益，保持國民經(jīng)濟平穩(wěn)運行的原則，采取適當(dāng)財稅政策保證成品油生產(chǎn)和供應(yīng)，汽、柴油價格原則上不提或少提。

金投網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，自2020年4月下旬以來，國際原油價格總體呈現(xiàn)不斷上漲之勢，短短兩年間，布倫特原油價格從15.98美元/桶低點一度上漲至139.13美元/桶，區(qū)間漲幅高達(dá)770%，這也是國內(nèi)成品油價格自2020年下半年以來不斷上漲的主要原因。近一個半月來，國際原油價格出現(xiàn)回落，截至發(fā)稿時，布倫特原油價格為101.74美元/桶，較階段高點回落約20%，國內(nèi)成品油價格也適時作出了調(diào)整。

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7月26日，某期貨原油分析師向時代財經(jīng)表示，國際原油價格的回落主要是市場對經(jīng)濟衰退的擔(dān)憂，如歐洲央行加息。但總體來看，原油價格后續(xù)仍是震蕩格局，區(qū)間為80美元~120美元，主要原因為當(dāng)前世界經(jīng)濟幾乎都由政策拉動，對原油這種原料價格有一定支撐，而供應(yīng)端卻有一定阻力，如歐佩克增產(chǎn)有限、俄羅斯供應(yīng)受阻。

展望下半年原油走勢，中信期貨研報稱，2022下半年綜合動能趨弱，原因有三，第一，地緣影響供應(yīng)，關(guān)注前期利多情緒向利空事件的潛在轉(zhuǎn)移，如俄羅斯減產(chǎn)預(yù)期兌現(xiàn)程度、歐佩克產(chǎn)量政策的可能變化等；第二，金融影響需求，經(jīng)濟放緩與貨幣緊縮壓力增大。美歐已逐漸進入低增長和高通脹的滯脹狀態(tài)； 海外央行加速緊縮抑制通脹，導(dǎo)致經(jīng)濟衰退概率上行。從實貨需求和投機需求角度均不利于油價；第三，供需屬性邊際走弱。原油庫存處于從去庫到累庫的過渡期。如果下半年供應(yīng)高于預(yù)期，或需求低于預(yù)期，均可能導(dǎo)致累庫預(yù)期上調(diào)，供需估值下移。

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