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        汽車工業蓬勃發展 中國市場容不下歐寶
        時間:2022-09-22 11:16:23

        自從新能源產業的蓬勃發展讓中國汽車工業,在短短幾年內站上世界舞臺,中國車市對待外資品牌的態度,就從過往的萬般寵愛,過渡到了當下互相保持著距離的地步。

        大眾、豐田等主流車企,在穩定住固有的市場份額之外,論自我轉型的速度、論對消費趨勢的洞察力,愈發被中國企業無視;Jeep、謳歌、英菲尼迪等品牌的離開與沉寂,成了中國在過去和未來之間,選擇后者所導致的結果……

        太多的行業變遷在告訴我們,“中國”并不好混。削尖腦袋硬闖,企圖用殘存的高傲在這個市場重生,最后能得到的,唯剩一地雞毛。典型的例子便是所謂的法式高定DS汽車。

        而今,或許是看清了中國車市無利可圖的一面,此前說著要入華的歐寶汽車,為了不重蹈覆轍,終于要對此事再做定奪。

        據外媒報道,隨著Stellantis集團決定在中國市場實行“輕資產”運營的戰略方針,考慮未來的實際成效,歐寶汽車的發言人表態,“該品牌暫時擱置了進入中國市場的計劃。”

        接下來,不管此舉是否會得到集團或是中國合作伙伴的官方證實,就歐寶目前的處境和中國市場的復雜程度,我想,面對歐寶入華這種自討沒趣的事,Stellantis集團還是有腦子能判斷得出利害得失。

        計劃趕不上變化

        歐寶是一個怎樣的品牌?

        在當下這個自主品牌全面崛起的年代,這個問題遠比想象中的更難回答。當斯巴魯、阿爾法·羅密歐等尚通過進口渠道銷售的品牌,都難以令更多的中國消費者抱有好感,歐寶此類早就退市的沒落車企,要想從消費者的記憶中挖出,本就是不切實際的。

        作為德國汽車品牌,歐寶曾經借著獨特的品牌調性,填補了中國入門級進口車市場的空白。年銷數萬輛的成績,在當時百花齊放的背景下,也算是小富即安的水平。可好景不長,恰恰是這種得過且過的心態,讓歐寶很快就嘗到被市場背刺的味道。

        特別是在上汽通用旗下品牌同樣以Epsilon II、Delt II以及Theta平臺,推出了別克君威和英朗、雪佛蘭科帕奇等新車后,車型同質化嚴重、價格卻高高在上的歐寶,徹底沒了市場。失去安德拉、雅特的庇佑,單憑麥瑞納、賽飛利等邊緣貨,歐寶無論如何都活不下去了。

        2015年1月1日,歐寶被通用送回了歐洲,中國自此不留這個看似有點性格的洋品牌。

        直到2017年,一切才出現了轉機。彼時的PSA集團以22億歐元的價格從通用手中收購歐寶汽車(包含英國的沃克斯豪爾),并于次年令其扭虧為盈之際,事關歐寶回歸中國的計劃,算是同步上馬。

        “將歐寶的銷售范圍擴大到歐洲以外的地方,意味著歐寶汽車或將在PSA的中國工廠投產,甚至進軍北美市場。”帶著這樣的愿景,不管歐寶能否順利入華,以PSA的決心,歐寶的全球擴張之路起碼有了點苗頭。

        緊接著,伴隨PSA和FCA重組為Stellantis集團,資源共享所帶來的利好,要說此時的歐寶沒能力再次進入中國市場,好像也說不過去。

        基于此種背景,一時間,歐寶入華的消息頻頻從各個維度向外傳遞著。

        一邊,時任Stellantis集團的全球執行董事兼中國區首席運營長(Gregoire Olivier)有說,“東風集團正和PSA密切討論將歐寶的品牌引入神龍汽車。引入歐寶后,在擴大了集團的新能源產品系列之余,亦為整個集團帶去新的增量。”

        關鍵詞: 新能源產業 汽車工業 中國市場 Stellantis集團歐寶

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