今天，中國(guó)鐵路官方介紹了全國(guó)首位女盾構(gòu)機(jī)司機(jī)，她就是“95后”萌妹子楊涔，操作盾構(gòu)機(jī)馳騁在百米深的海底。

她參與建造的是我國(guó)最深的海底隧道——珠江口隧道，深江高鐵(深圳至江門(mén))的全線控制性工程。水下最大埋深達(dá)115米，最大水壓1.06兆帕，長(zhǎng)距離穿越幾十種復(fù)雜地層，這種難度的施工在全世界也數(shù)罕見(jiàn)。

兩臺(tái)量身定制的國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)“深江1號(hào)”“深江2號(hào)”猶如巨型“穿山甲”鑿巖破壁。

楊涔操作的就是“深江2號(hào)”，總長(zhǎng)133米、總重約3900噸。盾構(gòu)機(jī)內(nèi)部深長(zhǎng)開(kāi)闊，分布著眾多精密線路，走入其中，仿佛置身一座機(jī)械城堡。

駕駛室約15平方米，這里擁有200多個(gè)按鈕、9塊屏幕，還有各類(lèi)通話器，閃爍的指示燈讓人目不暇接。整個(gè)操作臺(tái)分為推進(jìn)系統(tǒng)和環(huán)流系統(tǒng)。

據(jù)了解，盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)距離掘進(jìn)后必須精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)對(duì)接，猶如在大海中穿針引線，對(duì)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過(guò)程中的動(dòng)態(tài)控制要求極為苛刻。

盾構(gòu)機(jī)看起來(lái)巨大，卻是緩緩前行，每分鐘僅能推進(jìn)幾厘米。目前服役的大多數(shù)盾構(gòu)機(jī)日均掘進(jìn)約5至10米，而“深江2號(hào)”創(chuàng)下日掘進(jìn)24米、單月最高紀(jì)錄342米的好成績(jī)。

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