時隔四年，巴黎車展重啟，汽車行業格局也正在重塑。相比往屆，大眾、寶馬、豐田、通用、福特等傳統海外巨頭集體“爽約”巴黎，只有主場作戰的法系車企及比亞迪(002594)、長城汽車(601633)等中國品牌帶領Vinfast等“新新”造車勢力撐起含金量，外界更是將本屆巴黎車展定義為“法中”車展。

巴黎車展“空窗”的四年，全球汽車行業提速電動化轉型，中國在成為全球新能源汽車推廣范本的同時，市場份額持續提升的自主品牌選擇集體“出海”實現彎道超車，而部分外國車企則重新審視自身定位，通過調整在華戰略或導入中國車企技術尋求突圍。巴黎車展猶如“風向標”，見證著中外車企角色互換。

參展陣容縮水

(資料圖)

闊別四年，巴黎車展回歸。作為今年歐洲唯一國際級車展，巴黎車展總監瑟奇·加喬特用“新時代”為本屆車展定調。

不過，相比往屆，本屆巴黎車展“縮水”不少，大眾、寶馬、豐田、通用、福特、現代等車企巨頭均未參展。而在車展前夕選擇發布EQE SUV的奔馳，也只是將發布地選在巴黎，巴黎車展參展名單上并未出現其身影。

部分傳統車企巨頭集體“爽約”下，東道主法系品牌悉數參展，也成為巴黎車展的亮點之一，各車企也將新能源作為參展重點。其中，雷諾品牌首席運營官法布里斯·坎波利夫在車展前便表示，在歐洲市場上，今年電動汽車在雷諾品牌銷量中的占比將達到40%。“雷諾品牌已做好準備，在2030年前過渡到電動汽車。”本屆巴黎車展上，雷諾帶來Kangoo電動版、AUSTRAL E-Tech混合動力版、R5 Turbo 3E概念車、雷諾4概念車、Master Van H2-TECH氫燃料電池車等。去年，憑借熱銷的Zoe車型，雷諾進入歐洲電動汽車市場銷量前三位，本屆巴黎車展雷諾攜多款新能源車型亮相，也向外界展示其電動化布局。

同時，標致品牌在巴黎車展上帶來新一代408、標致e-208、標致508 PSE、標致e-EXPERT氫燃料電池車等。其中，新一代408將同時提供汽油版和插電式混動兩種動力版本車型。而作為法系高端品牌，DS則推出提供汽油、柴油、插電式混動三種動力的新款DS 7以及DS 9歌劇院高定版，DS品牌方面還宣布，高定版車型也同步在中國市場限量發售10輛，并推出中國市場獨享的歌劇院輕奢版車型。此外，與標致、雪鐵空、DS同屬Stellantis集團，占據半個主場優勢的Jeep品牌，在本屆巴黎車展首秀其全新純電動SUV——Avenger，該車型將于明年初在歐洲上市。

巴黎車展停擺的四年，全球車企均步入電動化轉型關口，本土作戰的法系品牌則通過本屆巴黎車展展示法系車型在新能源汽車領域的轉型成果。同時，目前法國也大力推廣新能源汽車，法國總統馬克龍表示：“法國的目標是到2030年年產200萬輛電動汽車，到2027年將達年產百萬輛電動汽車的水平。同時，法國將把一半家庭購買電動汽車的財務援助從6000歐元提升至7000歐元。”

中國車企“搶風頭”

除全陣容參展的法系品牌，比亞迪和長城汽車領銜的中國車企無疑成為本屆巴黎車展最大亮點。以至于有法國媒體報道稱：“車展上要么是中國電動車，要么就不是電動車。”而參觀比亞迪展臺后的馬克龍，則直接喊話，“歐洲必須覺醒”。

本屆巴黎展上，比亞迪帶來唐、漢、ATTO 3（國內為元PLUS）3款電動車型。據悉，ATTO 3后續將在歐洲多國開啟交付，包括挪威、丹麥、瑞典、德國、荷蘭、比利時等國。今年底前，比亞迪還將進一步開拓法國和英國市場。此外，在本屆車展上長城汽車旗下魏牌，則帶來包括摩卡PHEV（Coffee 01）、拿鐵PHEV（Coffee 02），其中摩卡PHEV正式上市。“歐洲為長城汽車最重要的海外市場之一，巴黎車展則成為長城汽車向歐洲市場展示品牌和產品的最佳機會。”長城汽車相關人士表示，預計到明年一季度，將在德國開設60家銷售和服務網點。Coffee 02車型則將在明年進入歐洲市場。

比亞迪與長城汽車在本屆巴黎車展備受關注的背后，中國車企正借助新能源賽道實現“彎道超車”。中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布數據顯示，今年前9個月新能源汽車出口量高達38.9萬輛，同比增長超過1倍。其中，9月出口量為5萬輛。據海關總署統計，新能源汽車出口的前三大市場為比利時、英國和泰國，其中比利時和英國均為歐洲國家。而在歐洲市場，據統計，今年9月德國、法國、挪威、英國、瑞典、意大利6國電動車合計銷量為17.5萬輛，同比增長達42%。隨著歐洲成為全球第二大新能源汽車市場，中國車企也已加入“蛋糕”爭奪戰。

不僅比亞迪和長城汽車，小鵬汽車、上汽、蔚來汽車、嵐圖等多家車企均已制定海外新能源車市場戰略。今年9月，上汽MG MULAN在國內和近20個歐洲主要國家同步上市，1萬輛MG MULAN從上海出發正式運往歐洲。蔚來汽車方面也表示，將在德國、荷蘭等4個歐洲國家開展業務。

中國車企加速“出海”歐洲市場，也對當地車企形成壓力。據悉，在歐洲市場上，中國品牌已占據10%的電動汽車市場份額。此前，德國汽車租賃公司SIXT更與比亞迪簽約，將在未來六年內向比亞迪采購至少10萬輛新能源汽車。對此，Stellantis集團CEO唐唯實直言：“歐洲各政府應對在歐洲銷售的中國汽車征稅或為歐洲產的汽車提供補貼，以使本土汽車更具競爭力。”

入歐搶占份額的同時，中國品牌新能源車型也正在撕掉“廉價”標簽。長城魏牌在本屆巴黎車展上發布的Coffee 01售價為5.59萬-5.99萬歐元（約合人民幣39萬-42萬元），售價高于國內市場約10萬元。作為一款中型插混SUV，該車型售價已超過同級別的寶馬X3燃油版車型，與其插混版車型相差也不過3000歐元。比亞迪ATTO 3在德國市場的預售價為3.8萬歐元（約合人民幣26.6萬元），相比國內售價也上漲10萬元左右。“新能源汽車熱銷推動中國品牌打破低價標簽，使得高質優價逐步成為中國車企未來出口可持續發展的路徑。”中汽協副總工程師許海東表示。

“純電動汽車出口價格提升明顯，從2018年的2000美元到2020年的1.1萬美元，2022年更提升至1.99萬美元。”乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，中國品牌出口進入新階段，也步入新能源汽車發展機遇期。

國外車企找定位

中國車企加速“出海”，反觀國外車企在中國市場的布局也進入調整期。

近年來，隨著中國品牌在國內市場銷量份額以及新能源汽車滲透率持續提升，加之不斷入局的造車新勢力，國內車市競爭愈發激烈，也讓不少跨國車企重新調整在華戰略。今年3月1日，Stellantis集團在公布的“Dare Forward 2030”戰略中提出，將在中國市場規劃輕資產商業模式以降低固定成本。彼時，其在華合資企業神龍汽車與廣汽菲克銷量低迷。2015-2020年，神龍汽車銷量從70萬輛下滑至5萬輛；2018年-2021年，廣汽菲克銷量則由22萬輛降至2.1萬輛。

對此，Stellantis集團選擇離場。今年7月18日，Stellantis集團宣布，將采用輕資產方式在中國發展Jeep品牌，今后Stellantis集團將專注于在中國分銷Jeep品牌的進口汽車。抽身廣汽菲克后，Stellantis集團欲將“輕資產”模式復制到神龍汽車上。本屆巴黎車展上，唐唯實透露，Stellantis集團正考慮在中國對標致、雪鐵龍等品牌實施“輕資產”戰略。“如果我們推進現在采取的戰略，那么我們就不需要在中國設廠。公司可以將歐美工廠制造的汽車出口到中國，就像Jeep和阿爾法·羅密歐。”他表示。

值得注意的是，當Stellantis集團選擇以退為進時，憑借華晨寶馬的高利潤表現，寶馬集團則有意將電動汽車生產線直接搬到中國。此前，有媒體報道稱，寶馬集團計劃停止在英國牛津工廠生產MINI電動汽車，將MINI部分電動汽車生產線轉移到中國。寶馬集團曾表示，與長城汽車合作的光束汽車將從2023年開始生產MINI品牌純電動汽車。

除中國市場和中國制造，近年來中國車企經過“實戰”積累的新能源汽車技術，也讓國外車企開始選擇“中國芯”。今年1月，吉利控股集團與雷諾集團共同宣布，將在韓國市場推出高效、節能的燃油和智能混動車型。據了解，未來雙方推出的新車型將基于吉利汽車瑞典研發中心研發的CMA模塊化架構打造，并使用吉利汽車的混動技術。此外，今年重新殺回中國市場的Smart品牌，首款車型Smart精靈#1則基于吉利浩瀚SEA架構平臺打造。“燃油車時代，中國品牌在發展初期一直在追逐全球車企巨頭，并借助國外技術逐步走入正軌，但在新能源汽車時代，中國車企的產品被全球市場認可，不斷提升的技術也正被國外車企借鑒。”中國流通協會專家委員會成員顏景輝表示。

業內人士認為，時隔四年的巴黎車展上，中國車企不再是配角。而在新能源汽車轉型中，中國車企也正在“彎道超車”，中外車企在全球汽車行業新環境中角色也在互換。面對市場變化，海外車企在本土和中國市場如何突圍成為關鍵。

北京商報記者 劉洋 劉曉夢

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