中新經(jīng)緯12月17日電 (孫慶陽(yáng))臨近年末，各大車(chē)企都進(jìn)入了沖刺階段，全力推進(jìn)銷(xiāo)量、營(yíng)收目標(biāo)的達(dá)成，但在造車(chē)新勢(shì)力陣營(yíng)中包括小鵬、理想、阿維塔在內(nèi)的品牌都相繼出現(xiàn)換帥或頻繁的高層人事調(diào)動(dòng)情況。年底臨近，為何造車(chē)新勢(shì)力頻現(xiàn)高管離職？

造車(chē)新勢(shì)力現(xiàn)高管離職潮

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12月9日，有消息稱(chēng)，小鵬汽車(chē)CEO助理李鵬程已于近期離職，小鵬汽車(chē)回應(yīng)稱(chēng)，李鵬程因個(gè)人身體原因請(qǐng)辭。在李鵬程離職傳聞的同一天，理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想發(fā)布內(nèi)部信，宣布聯(lián)合創(chuàng)始人沈亞楠將辭職，自2023年1月1日起，沈亞楠不再擔(dān)任公司總裁。總工程師馬東輝將接替沈亞楠，擔(dān)任理想汽車(chē)總裁并進(jìn)入董事會(huì)，整體負(fù)責(zé)研發(fā)與供應(yīng)群組，高級(jí)副總裁謝炎將出任理想CTO。無(wú)獨(dú)有偶，最近幾天還有不少造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)也出現(xiàn)了類(lèi)似的情況，北汽藍(lán)谷(600733)和長(zhǎng)安汽車(chē)(000625)阿維塔在三季報(bào)發(fā)布后，均發(fā)生了重大的人事調(diào)整。

“換人是為了在內(nèi)部挖掘潛力，一方面完善供應(yīng)鏈，提升針對(duì)供應(yīng)商的議價(jià)能力；另一方面降低管理、消費(fèi)費(fèi)用，讓企業(yè)收支平衡。”浙江大學(xué)國(guó)際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤(pán)和林認(rèn)為，造車(chē)新勢(shì)力普遍沒(méi)有擺脫增收不增利的狀況，很多造車(chē)新勢(shì)力依然是負(fù)的利潤(rùn)率。對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，未來(lái)獲得正的現(xiàn)金流和凈利潤(rùn)是他們奮斗的目標(biāo)。當(dāng)前造車(chē)新勢(shì)力的銷(xiāo)售已經(jīng)達(dá)到一定規(guī)模，規(guī)模效應(yīng)的確壓縮了一定的成本，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔表示，一般年底都是公司要搞考核，考核不合格的話(huà)，就要高管辭職。倘若考核真不合格，之前承諾給高管的獎(jiǎng)金激勵(lì)就拿不到手。所以，年底是一個(gè)公司考核年度績(jī)效的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。另外，公司也要做新一年工作計(jì)劃，希望對(duì)管理層做出調(diào)整，這些因素疊加起來(lái)，導(dǎo)致出現(xiàn)高管的離職潮。當(dāng)下，很多車(chē)企都是請(qǐng)的職業(yè)經(jīng)理人來(lái)做高管，在一定考核期內(nèi)，考核不合格者就要自動(dòng)辭職。

新勢(shì)力們能否走出長(zhǎng)期虧損困境？

IDC發(fā)布的最新報(bào)告《2022-2026中國(guó)新能源(600617)汽車(chē)市場(chǎng)趨勢(shì)預(yù)測(cè)》顯示，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將在2026年達(dá)到1598萬(wàn)輛的水平，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)35.1%。一直吸引著如造車(chē)新勢(shì)力、傳統(tǒng)車(chē)企、科技公司和手機(jī)廠商等各類(lèi)玩家加入。

但不少造車(chē)新勢(shì)力卻陷入了“賣(mài)一輛虧一輛”的境地，2022年前三季度，蔚來(lái)汽車(chē)虧損86億元，僅第三季度就虧掉了41億元；小鵬汽車(chē)緊隨其后，前三季度虧損68億元；而理想汽車(chē)上半年也虧損6.5億元。

未來(lái)，新勢(shì)力們能否走出長(zhǎng)期虧損困境？盤(pán)和林認(rèn)為，其中一部分車(chē)企可以，關(guān)鍵是如何提升對(duì)供應(yīng)鏈的議價(jià)能力。造車(chē)新勢(shì)力需要從下游向上游延伸，當(dāng)有關(guān)鍵配件自給能力的時(shí)候，議價(jià)能力就會(huì)提升，造車(chē)新勢(shì)力的成本也就可以壓下來(lái)，在新車(chē)設(shè)計(jì)落地方面，也更加游刃有余。

張翔則表示，頭部的造車(chē)新勢(shì)力品牌只有少數(shù)能最終能盈利，且盈利周期還很長(zhǎng)。對(duì)比特斯拉盈利時(shí)間點(diǎn)，我們就會(huì)知道它經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展才盈利。“特斯拉屬于起步比較早的，當(dāng)時(shí)這個(gè)行業(yè)市場(chǎng)還是一片藍(lán)海。”現(xiàn)在，這些造車(chē)新勢(shì)力遇到的挑戰(zhàn)就是比特斯拉要大，另外，像比亞迪(002594)、廣汽、大眾這批傳統(tǒng)車(chē)企已經(jīng)追上來(lái)了。所以，一部分造車(chē)新勢(shì)力想走出長(zhǎng)期虧損困境，還需要很長(zhǎng)時(shí)間。 (中新經(jīng)緯APP)

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