新能源車市場的快速增長令不少經(jīng)銷商嗅覺到了商機。
“我原本經(jīng)營的是一家自主燃油車品牌,2020年開始轉(zhuǎn)向了新能源汽車品牌哪吒汽車。”某三線城市經(jīng)銷商張磊近日對記者表示,近兩年來,當?shù)剀囀?0萬元左右的燃油車交易量有所下降,價格倒掛成為普遍現(xiàn)象,而電動車用車成本較低,銷量迅速增長,這讓不少經(jīng)銷商開始轉(zhuǎn)型去做新能源車。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù),今年前11個月,新能源汽車的銷量已經(jīng)突破了600萬輛的關(guān)口,市場滲透率接近25%,在個別月份,新能源車的滲透率甚至超過了35%。該協(xié)會預計,明年新能源車的銷量將達900萬輛,同比增長35%。
(資料圖)
電動車全面啟動
“電動車市場的發(fā)展已經(jīng)全面啟動了。”國家信息中心副主任徐長明近日在2022中國汽車流通行業(yè)年會暨高峰論壇上表示。
過去幾年,一線“限購城市”為新能源車的銷售核心,私人用戶對政策依賴度較高,非限購城市人群對電動車的接受度普遍較低。隨著新能源車逐步進入市場化階段,非限購城市新能源車滲透率不斷提升。徐長明表示,今年前三季度限購城市新能源車滲透率為36%,非限購城市滲透率為21.9%。“去年非限購城市的滲透率為11.2%,今年提升了10個百分點,非限購城市購買新能源車是自愿行為,而超過20%就說明主動選擇的行為開始出現(xiàn),這是一個重要的變化。”
電動車已經(jīng)全面啟動的另一個表現(xiàn)在于市場結(jié)構(gòu)的變化。過去多年,電動車市場呈現(xiàn)“中間小、兩頭大”的市場格局,高低兩端電動車占據(jù)了多數(shù)比例。這一市場結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化,從B級以上、A00級兩端的快速增長,發(fā)展到A級車快速發(fā)展。徐長明表示,從整個乘用車市場來看,A級車占據(jù)了53%的市場份額。“這么大的一個市場已經(jīng)啟動,這將對整個新能源車帶來較大的增長。”
在A級車市場中,混動產(chǎn)品比亞迪(002594)宋PLUS銷量排在前列,被稱為今年最熱的車型,甚至在多個月份登頂緊湊型SUV銷量榜首。徐長明認為,銷量爆發(fā)主要有兩個原因,一是相較于油車更具有經(jīng)濟性,二是與純電動相比沒有遠程焦慮,同時比油車更具科技感。在比亞迪宋PLUS的購車者中,單輛車家庭占比達73%。
以比亞迪宋PLUS為代表的混動車型的爆發(fā)推動了今年新能源車的快速增長。除了比亞迪外,長城、吉利、奇瑞等多家車企均在混動領(lǐng)域有所布局,而A級插混的推出將進一步擠占燃油車的市場份額。“受疫情等因素影響,中低端車型購車人群的購買力大幅下降,自主品牌今年10萬元以內(nèi)的車型銷量大幅下降,同比下降了70%以上。”某自主車企管理層人士對記者表示,車市已經(jīng)進入了調(diào)整期,未來三年內(nèi)低端車消費人群購買力仍較低,而新能源車在用車成本方面具備優(yōu)勢,這會促進10萬元以下的新能源車銷量增長,燃油車會被進一步擠壓。
易車研究院院長周麗君認為,從新能源汽車用戶研究角度看,今年的新能源汽車大幅增長是符合預期的。主要有三類購車人群,一是購買家庭第二輛代步車的女性人群,這推動了微型小型級別適合代步的電動車發(fā)展;其次是10萬到15萬元購車預算的群體,他們對于成本極其敏感;三是購買混動車的人群。此外,新能源MPV車型也在性價比上也超越了燃油車,贏得了中年高收入人群的喜愛。
此前,雖然電動車每年都在增長,但過去主要是特斯拉以及國內(nèi)造車新勢力推動市場的發(fā)展。但今年以來,傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)開始突出,這包括廣汽埃安、奇瑞新能源等傳統(tǒng)車企,新能市場的競爭已經(jīng)呈現(xiàn)多元化的特點。
從車市整體來看,燃油車市場份額正在下降,新能源的發(fā)展在一定程度上吞噬了部分燃油車的市場份額。不過,徐長明認為,新能源車和油車是一種競爭關(guān)系,不是替代關(guān)系,在可預見的未來,兩者都有較大的發(fā)展空間。目前全國汽車保有量達3億輛,保守估計未來汽車保有量將達5億~6億輛,汽車能源供給應該是多元化的,這才是最安全的一種形式。未來電動車市場仍會有較好的增長空間,油車的總銷量會下降,但兩者將各占一半。
表現(xiàn)分化
今年電動車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長,但從整個市場格局來看也發(fā)生了變化。過去,造車新勢力走在前列,但今年以來部分傳統(tǒng)品牌的市場表現(xiàn)增強。比亞迪開啟了高速增長階段,連續(xù)多月超越特斯拉成為銷量冠軍。進入下半年,奇瑞、廣汽、長安等自主品牌開始在電動車領(lǐng)域發(fā)力,進一步打破了原有的市場格局。
乘聯(lián)會發(fā)布的新能源車企銷量排名顯示,今年前11個月比亞迪排在第一,遠超其他車企,其次是上汽通用五菱和特斯拉,銷量在40萬輛上下。銷量超過20萬輛的車企包括吉利、廣汽埃安、奇瑞。此外,排在前十名的車企還包括長安、哪吒、長城和理想汽車。在過去一段時間內(nèi),蔚來、小鵬和理想位居前三,如今,蔚來和小鵬已經(jīng)跌出前十。這意味著,主流自主品牌在電動車領(lǐng)域已經(jīng)開始真正發(fā)力。
雖然電動車增長勢頭較強,但最近兩個月也有不少品牌進行了不同形式的促銷,受疫情等因素影響,部分電動車門店客流量有所減少。“電動車從9月份的情況來看,價格也比以前有所回落,原因在于現(xiàn)在電動車的銷售也開始有了壓力,價格的下降導致經(jīng)銷商的效益可能會受到一定的影響。”徐長明表示。
“近期隨著全國解封,進店輛開始回升,但留給我們的時間也比較少了。我們在做促銷,因為幾乎所有新能源品牌都在爭取把國補拿到,明年補貼就退場了,所以會趕在今年年末清理庫存。現(xiàn)在的優(yōu)惠活動包括送交強險、禮包等,也有幾千元的現(xiàn)金優(yōu)惠。”張磊對記者表示。
雖然電動車整體銷量快速增長,但值得注意的是,頭部企業(yè)的銷量就占據(jù)了很大一部分市場份額。而中國市場上有大量的新能源汽車品牌,這意味著多數(shù)品牌將面臨較大的壓力。此外,由于電池原材料成本導致的價格上調(diào)也給部分新能源品牌帶來壓力。一家奇瑞新能源店的經(jīng)銷商告訴記者,奇瑞新能源的用戶畫像基本都是家里第二輛車,買給子女或者老婆作為代步車用,成交率比較高。在沒漲價之前銷量不錯,但漲價之后交易量有所下降。
從終端市場來看,一些新能源品牌給出了一定的優(yōu)惠活動。中國汽車流通協(xié)會副秘書長宋濤認為,那些采取直營模式銷售的新能源汽車企業(yè),通常不會對外公布庫存情況。但從總體來看,近期每個新能源汽車品牌都面臨著進店量少、成交率低的情況,庫存增大和市場競爭激烈,是促使其調(diào)整價格的核心因素之一。宋濤預計,從11月至年底,汽車銷售的庫存壓力會持續(xù)存在。
“隨著中國車市進入新一輪的發(fā)展期,中小城市汽車市場、中西部地區(qū)汽車普及率逐步提升,各地區(qū)新能源的發(fā)展將持續(xù)下沉。目前,小城市、縣鄉(xiāng)市場人口達8億,發(fā)展?jié)摿薮螅俏磥硇履茉窜囀袌鲈鲩L的關(guān)鍵。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹在2022中國汽車流通行業(yè)年會暨高峰論壇上表示。
崔東樹認為,未來隨著新能源車從旺銷到平銷,新能源車的營銷模式也需要探索改變。在崔東樹看來,目前的直營模式跟代理模式是不可維系的。“在電動車的流通體系中,經(jīng)銷模式仍有巨大發(fā)展空間。當前車市發(fā)展面臨新的結(jié)構(gòu)性調(diào)整,中國新能源(600617)車市場有向中小城市、縣鄉(xiāng)市場發(fā)展的態(tài)勢,但直營模式和代理制只能在大中城市得到發(fā)展,在中小城市、縣鄉(xiāng)市場難以滲透。相比之下,經(jīng)銷模式更能適應中國各類區(qū)域市場。”崔東樹表示,除特斯拉等旺銷品牌外,大部分平銷甚至滯銷的品牌,都不可忽視渠道經(jīng)銷商的作用,尤其在滯銷情況下,渠道經(jīng)銷商作用更加明顯,可以通過各種方式有效消化庫存。
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