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根據(jù)今年3月國家能源局印發(fā)的《2022年能源工作指導(dǎo)意見》，2023年1月1日起，國內(nèi)將全面推行國六B汽油。

和此前國內(nèi)推行含有乙醇的國六A汽油一樣，一時間業(yè)內(nèi)眾說紛紜。有傳言稱，“國六B”汽油的“乙醇含量要增加到15%”，保質(zhì)期僅有30天。也有傳言稱，相比當前汽油品質(zhì)，“國六B”汽油或是一款“不耐放不耐燒制作成本還更高”的產(chǎn)品。

“保質(zhì)期問題主要是有人認為，在汽油中醇類靜置太久容易分層，但是實際上，10%摻比影響很小。醇類只有超過15%才有混合擔憂，但是還有促進混合的相關(guān)添加劑。”某合資車企研發(fā)中心內(nèi)燃機總工程師董軍認為，國六B汽油和國六A汽油之間的保質(zhì)期并不會有明顯差異。

國六A和國六B汽油均按《車用乙醇汽油（E10）》（GB 18351-2017）執(zhí)行，兩者對于乙醇含量要求均為10%±2%，并無明顯變化。

同時，董軍告訴記者，10%乙醇摻比是很常見的汽油類型，在美國和南美地區(qū)早已廣泛使用，沒有所謂保質(zhì)期的抱怨；即便是當下很多混動車型，可能一個月也加不上一次油，但行駛中的振動，也會抑制可能的分層。

“和國六A汽油相比，國六B汽油只是減少有害物質(zhì)比例而已，熱值稍微低一點但是差異極小。”董軍告訴記者，在排放標準升級的情況下下，汽油標準也需要一同升級，燃油必須要盡可能減少有害物質(zhì)。

國家標準《車用汽油》（GB17930-2016）中顯示，和國六A汽油相比，國六B汽油的區(qū)別主要在于進一步降低了烯烴含量的上限：國六B汽油要求烯烴含量不大于15%，比國六A階段降低了3個百分點。

烯烴是長鏈碳氫化物，主要作用是提升辛烷值，增強汽油的抗爆性。但烯烴具有熱不穩(wěn)定性，會在發(fā)動機進氣系統(tǒng)形成膠質(zhì)和積碳，降低烯烴含量有助于減少汽車發(fā)動機積碳和膠質(zhì)沉積，延長發(fā)動機使用壽命，降低車輛保養(yǎng)成本，同時排放更低。

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