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        世界信息:周星:誰分走了4S店的“蛋糕”?
        時間:2022-12-30 11:07:13

        中新經緯12月30日電 題:誰分走了4S店的“蛋糕”?

        作者 周星 前瞻經濟學人資深產業觀察員

        據中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA顯示,2022年11月份,有41.2%的經銷商門店出現閉店現象,且多數閉店時間在兩周以上。再往前看,4S店閉店現象從2018年就已開始。從2018年底至2019年上半年,3660家4S店被關閉;2020年全年,近4000家門店因主機廠管理不善或非主機廠原因退網,新增店面僅2000家,每天約11家4S店關停退網;2021年,近2000家4S店倒閉注銷。


        (資料圖片僅供參考)

        4S店“黃金年代”已經過去?

        4S店模式曾打通汽車流通渠道的“任督二脈”。中國汽車市場產銷長虹的繁榮景象,從1999年起長達15年,汽車產銷量保持高速增長。這也是屬于4S店的輝煌時代,搶汽車品牌、開店,經銷商從單店到集團的規模擴張之路也由此開始。

        4S店背后的業務模式分為售前、售后兩部分,前者通常指的是賣新車賺到的進銷差價,完成廠商銷量指標后獲得的返利,以及汽車金融服務,如購車貸款、車險、車輛上路的服務費等;售后則包括車輛保養、維修等,此外還有二手車相關業務。

        具體來看,4S店賣新車掙的是“進銷差價”,因為量大從優,經銷商能以廠家指導價基礎上獲得一定折扣,進來一批車,再以指導價賣出,獲得“進銷差”,若是熱銷款,還能“加價”賣出。

        就像2010年左右,汽車行情出現“車荒加價”“現車難尋”等情況,據業內人士回憶,當時奧迪A4、奧迪A6、寶馬5系等熱銷車型一車難求,最多能加價超15%,得利全歸經銷商。

        從2010年開始,經銷商集團跑步上市。當年3月,國內首個拿到豐田經銷權的中升集團登陸香港聯交所成功上市,成為第一家4S店上市公司;緊接著12月,手握寶馬、奧迪、保時捷等豪車品牌和日產、別克、現代等合資品牌經銷權的正通汽車赴港上市。上市募集資金后,經銷商集團快速擴店,搶汽車品牌經銷權,瓜分區域市場。

        但上市也成為4S店命運的一道分水嶺,根據報道,有業內人士稱,“從2011年開始,賣車的利潤貢獻度逐年降低,而廠家返點的利潤占比逐年升高。到了2015年左右,經銷店在銷售方面的利潤基本全靠廠家返點,有的門店甚至可以占到100%。”

        如果只靠賣裸車,遠不足以滿足4S店,售后及零部件服務和汽車金融衍生品撐起了盈利點,一些亂象也由此而生,全款買車不受待見,銷售人員大力推銷按揭貸款,巧立名目收雜費,明明只是小問題的維修卻大換大修……這些導致消費者對4S店頗有意見。

        只要掌控了流通渠道,最后消費者還是要回到4S店的懷抱,可若是廠商端也開始變化了呢?

        2021年7月,本田澳洲取消“4S店”模式,已授權汽車經銷商不能銷售新車,客戶只能從廠家官網預訂,新車統一零售價。越來越多大廠跟進,奔馳計劃到2025年將在全球范圍內削減10%的授權經銷商,轉向直銷和網上銷售。寶馬集團計劃從2024年開始,MINI在歐洲試水代理銷售新車,核心品牌寶馬從2026年開始執行該計劃。

        可見,廠商不愿意看到經銷商勢大,遲早拿回掌控權。

        誰分走4S店的蛋糕?

        不過,在廠商躍躍欲試之前,互聯網帶來的信息革命早已先一步沖擊4S店。

        汽車之家、懂車帝、易車網等一批汽車媒體平臺出現,從新車資訊到實際測評、同款比價,讓消費者買車時面對銷售人員不再是“小白”;天貓汽車、京東汽車等傳統電商平臺業務延伸,某年“雙 11”,瑪莎拉蒂天貓旗艦店上新首款 SUV Levante,100臺僅用18秒便預售一空;上汽等汽車品牌自建自營渠道,2020年5月吉利汽車宣布與大搜車合作,以拓寬線上銷售渠道;此外,汽車經銷商集團自建或合作的模式,如龐大集團與58同城合作,側重的是二手車業務;新車電商平臺出現毛豆新車網,垂直二手車電商平臺也有瓜子二手車、人人車、優信二手車等;另有途虎養車等互聯網平臺的崛起,瓜分走了4S店“售后維修”這塊大蛋糕。

        互聯網,不僅讓買車變得透明,而且更簡單,也在進一步分化4S店的影響力。

        同時,新能源汽車時代的來臨,也確實對4S店產生影響。特斯拉的銷售模式站在了4S店的“對立面”,即“線上官網訂車+線下直營中心”。直營模式下,特斯拉掌握所有消費數據,可以采取靈活的定價策略。此后,造車新勢力“蔚小理”不約而同地遵循著特斯拉的直營路徑。

        面對這些新現象,經銷商集團開始擁抱變化。中升集團發布公告,稱與小鵬汽車建立戰略合作伙伴關系;永達汽車通過自建和收購兼并等,拿下了AITO、小鵬、比亞迪(002594)、歐拉等新能源汽車品牌授權……

        不過,經銷商能否真正順利應對這些新變化、新趨勢,還需拭目以待。(中新經緯APP)

        本文由中新經緯研究院選編,因選編產生的作品中新經緯版權所有,未經書面授權,任何單位及個人不得轉載、摘編或以其它方式使用。選編內容涉及的觀點僅代表原作者,不代表中新經緯觀點。

        責任編輯:張芷菡

        關鍵詞: 中新經緯

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