2023年伊始，蔚來汽車就發(fā)起了降價(jià)促銷。據(jù)界面新聞報(bào)道，近日蔚來開始針對2022款ES6和ES8進(jìn)行降價(jià)、贈送輔助駕駛包、購車新能源補(bǔ)貼等形式在內(nèi)的一系列促銷手段，最高降幅超10萬元。

有意思的是，此前創(chuàng)始人李斌曾公開嘲諷特斯拉降價(jià)，是對老用戶的傷害，不會跟進(jìn)特斯拉降價(jià)策略，已經(jīng)不賺錢了。沒想到打臉來的如此快，蔚來此舉堪稱是“對老用戶的情感背刺”。

盡管蔚來反復(fù)強(qiáng)調(diào)，此次促銷僅為少量展車、庫存車制定的優(yōu)惠政策。但眾多網(wǎng)友似乎并不買賬，稱斌哥你太無情，真是傷了“老車主的心”。那蔚來為何要頂著“背刺”老用戶的壓力進(jìn)行“降價(jià)”呢？此番操作又將給蔚來帶來什么呢？

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新能源車“降價(jià)風(fēng)”起

李斌“打臉”背后是，是眾多新能源汽車企業(yè)的難言之“隱”。

國內(nèi)新能源自2009年享受補(bǔ)貼至今，持續(xù)十多年時(shí)間，2000億元左右的補(bǔ)貼，孕育了中國新能源(600617)市場的形成。但今年年初之際，延續(xù)了13年之久的國家新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策正式退出了歷史舞臺。

以2022年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)來看，插電式混動(dòng)、增程式電動(dòng)車價(jià)格將在一夜之間上漲4800元/輛，而原本達(dá)到補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的純電動(dòng)汽車價(jià)格更是會上漲12600元/輛！

這樣的漲幅對于絕大多數(shù)消費(fèi)者來說都是難以接受的，也造成了新能源汽車銷量的下滑。以蔚來為例，2023年1月其交付新車8506臺，同比下降11.9%，交付被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在理想后面；其中ES8、ES6等老款車型銷量只有1225輛，占比很低。

與此同時(shí)，蔚來至今也沒能逃脫新能源車企越賣越虧的尷尬命運(yùn)。2022年第三季度，蔚來凈虧損同比擴(kuò)大44.9%至41.4億元。按照3.16萬的三季度交付數(shù)量，蔚來每賣一輛車就要虧13萬。

隨著競爭激烈以及終端需求放緩，降價(jià)幾乎是所有車企的必然選擇。為了度過這段過渡期，近期各大汽車企業(yè)開始頻頻出招，降價(jià)、優(yōu)惠……爭取獲得更多的訂單，欲實(shí)現(xiàn)“以價(jià)換量”。

這個(gè)類似于醫(yī)藥行業(yè)的集采，但又不同于醫(yī)藥集采。醫(yī)藥行業(yè)的集采，放棄了企業(yè)利潤，最起碼可以保證獲得一定程度的市場。但此番新能源車企就算選擇降價(jià)，未必能夠得到預(yù)期的市占率。

某種意義上來說，對個(gè)別企業(yè)而言降價(jià)相當(dāng)于判了“死緩”，不降價(jià)則相當(dāng)于“立即執(zhí)行”。車企們已別無選擇，只能逆風(fēng)而行。

如果不降價(jià)，由于蔚來本身就定位于高端市場，市場空間相對較窄，或?qū)⒃谶@場價(jià)格戰(zhàn)中失去本身維護(hù)的市場份額，提前退出新能源市場；如果跟隨降價(jià)，新能源車企將繼續(xù)虧本，拼的是現(xiàn)金流、成本控制，賭的是后期市場和產(chǎn)品表現(xiàn)，相當(dāng)于忍痛割肉為自己換取一線生機(jī)。

對蔚來而言，2023年的工作表現(xiàn)又直接決定了他的長期競爭力。補(bǔ)貼退坡，也證明考研蔚來造血能力的時(shí)候到了，蔚來不得不“放棄任何的僥幸心理，保持危機(jī)感”。

降價(jià)未必是解藥

雖然降價(jià)是不得已而為之的選擇，但參考特斯拉降價(jià)的歷史經(jīng)驗(yàn)來看，降價(jià)短期內(nèi)或給蔚來帶來銷量增長。原因很簡單，在這一段時(shí)間內(nèi)，汽車需求是固定的，先降價(jià)者就能夠率先贏得訂單，后者將價(jià)值將一無所有。

不過，需要指出的是，車輛的價(jià)格是無底線的，隨著原材料成本下降與技術(shù)創(chuàng)新，車輛的價(jià)格也會持續(xù)下跌，這種低成本優(yōu)勢也將蕩然無存。

這代表降價(jià)帶來的訂單或?qū)㈦y以持續(xù)，更像是“飲鴆止渴”。這主要是因?yàn)楫?dāng)前車企紛紛降價(jià)，本質(zhì)上是國內(nèi)新能源汽車增速放緩的結(jié)果。專業(yè)人士預(yù)計(jì)2023年新能源汽車增速約在50%左右。

就連官方也認(rèn)為市場開始進(jìn)入瓶頸期，乘聯(lián)會崔東樹曾表示，新能源銷量的增長達(dá)到了一個(gè)瓶頸階段，在2023年新能源政策退市后，銷量增長會是一個(gè)嚴(yán)峻的問題。

這也就意味著，對于當(dāng)前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，產(chǎn)業(yè)增速的換擋已經(jīng)是不可避免的事情了，新能源行業(yè)正進(jìn)入極度繁榮也極度慘烈的內(nèi)卷時(shí)期，市場競爭會更加激烈，行業(yè)淘汰加速。

如果可以倒逼新能源汽車產(chǎn)業(yè)加強(qiáng)供應(yīng)鏈控制，加強(qiáng)內(nèi)部成本控制，真正打造自身的市場優(yōu)勢的話，無疑反而能夠殺出一條血路來。

而這種情況對于車企來說既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，如果這些車企想要在愈發(fā)嚴(yán)峻的市場環(huán)境中存活下來，必須不斷加強(qiáng)供應(yīng)鏈控制，加強(qiáng)內(nèi)部成本控制，真正打造自身的市場優(yōu)勢。

只有這樣才能夠在新能源汽車面對的降價(jià)潮流之中找到屬于自己的一席之地，從而真正實(shí)現(xiàn)薄利多銷，甚至于快速盈利的目標(biāo)，才能夠在這場“價(jià)格戰(zhàn)”中立于不敗之地。

關(guān)鍵詞： 新能源汽車